Dettagli automobilistici curiosi

[Vulcar]

1980 Passat con fanaliera separata 

[AndreaB]

2 ore fa, Tony ramirez scrive:

prima venne questa

 

...però hai messo quella sbagliata..... la SC non includeva più i fanali posteriori nel portellone....

 

 

[Tony ramirez]

5 minuti fa, AndreaB scrive:

 

...però hai messo quella sbagliata..... la SC non includeva più i fanali posteriori nel portellone....

 

 

ups è vero

aspetto che rimedio

[Tony ramirez]

continuando a parlare di dettagli curiosi sempre sulla fanaleria posteriore io ho sempre odiato in modo viscerale l'heckblende di Croma restyling, si vedeva lontano un miglio fossero finti e comunque ho sempre percepito i veri gruppi ottici, voglio dire quella falsa fascia non mi ingannava, non dava il senso di continuità.

 

 

[v13]

1 hour ago, Vulcar said:

1980 Passat con fanaliera separata 

 

questo è il restyling dell'85 (inguardabile, per altro)

 

l'originale dell'80 era sta bellezza qua

 

23 minutes ago, Tony ramirez said:

continuando a parlare di dettagli curiosi sempre sulla fanaleria posteriore io ho sempre odiato in modo viscerale l'heckblende di Croma restyling, si vedeva lontano un miglio fossero finti e comunque ho sempre percepito i veri gruppi ottici, voglio dire quella falsa fascia non mi ingannava, non dava il senso di continuità.

 

 

 

pensa che a me disturbavano addirittura anche le righine sulla striscia nera! Senza contare i paraurti bicolore con la cormatura nel bezzo che non c'entrava nulla.

[AndreaB]

OT : La Turbo "originale": inarrivabile.....

 

[angeloben]

On 1/10/2020 at 11:34, savio.79 scrive:

@angeloben "E qui davvero basta, non vi perseguiterò più con SAAB!"

 

No no, continua pure!  

 

Tradisco subito la mia promessa... 

...e reinserisco Saab su altri vecchi filoni di curiosità, partendo da quello delle asimmetrie.

 

Qui è la Sonett II nella versione V4 del 1967, che dovendosi adattare agli ingombri del motore V4 Ford, sfoggiava questa elaborata gobba sul cofano con la caratteristica di essere anche leggermente decentrata, spostata verso il passeggero.

 

La stessa V4 adottava un'altra modifica minore alla carrozzeria rispetto alla versione normale a due tempi; peraltro era un'altra gobbetta, ben visibile nel bianco e nero di questa foto d'epoca:

Si tratta di quella protuberanza sotto la maniglia della portiera, la cui funzione onestamente mi sfugge, anche ad un esame di dettaglio:

 

 

La cosa ancor più curiosa è che nella Sonett III del 1970,

la maniglia venne eliminata e l'apertura sfruttava proprio una strana evoluzione di quel rigonfiamento (da aggiungere alla serie delle maniglie curiose, tema già trattato anche questo...):

 

 

Prima di lasciare ancora una volta Saab, voglio solo notare un dettaglio caratteristico della Sonett II: il vetro curvo del lunotto avvolgente.

Saab riproporrà il tema in modo rivisitato sulla ammiraglia 9000, coi vetri laterali separati ma con il montante privo di lamiera a vista a dare effetto di continuità tra le superfici vetrate, poi ancora evoluto con le versioni station wagon di 9-5.

 

Il lunotto avvolgente con vetro curvato è un dettaglio che a me è sempre piaciuto molto, in tutte le sue applicazioni, che a memoria non sono certo rare, ma sempre molto caratterizzanti: Porsche 924/944, Mazda RX-7/8 ed MX-3, Toyota Sera, Renault Fuego, R25 e R11, Opel Tigra...

 

 

Modificato 5 Ottobre 2020 da angeloben

[falconero79]

9 ore fa, angeloben scrive:

 

 

 

Il lunotto avvolgente con vetro curvato è un dettaglio che a me è sempre piaciuto molto, in tutte le sue applicazioni, che a memoria non sono certo rare, ma sempre molto caratterizzanti: Porsche 924/944, Mazda RX-7/8 ed MX-3, Toyota Sera, Renault Fuego, R25 e R11, Opel Tigra...

 

 

e Giulia TZ2, adottato forse prima qualche anno prima della SAAB

[3volumi3]

14 ore fa, Tony ramirez scrive:

continuando a parlare di dettagli curiosi sempre sulla fanaleria posteriore io ho sempre odiato in modo viscerale l'heckblende di Croma restyling, si vedeva lontano un miglio fossero finti e comunque ho sempre percepito i veri gruppi ottici, voglio dire quella falsa fascia non mi ingannava, non dava il senso di continuità.

 

 

L'heck che?! Ah, OK, capito, ho cercato su Google

Questa dei fascioni di raccordo tra i panali posteriori senza soluzione di continuità (heckblende, appunto) era una pratica di design abbastanza diffusa negli anni '80. 

Al di là delle pratiche da tuning aftermarket, l'esempio più famoso è la Porsche 911 anni '80

 

Altri esempi sono Opel Ascona C

 

Oppure Audi 90 B3


Mentre la generazione dopo non aveva un heckblende vero e proprio, dato che i fanali di raccordo erano funzionanti

 

Anche l'Alfa 90 aveva i fanali reali, per cui anche in questo caso non parlerei di heckblende


Cosa che invece avviene per la successiva 164 di Fumia, anche il fascione finto alla fine è poco esteso (tra le due luci di retromarcia)

 

Soluzione di sapore troppo posticcio invece quella applicata al restyling della 33 anni '90


Sviluppata meglio nella sucessiva 155 e specialmente nella 916 del 1995 (ancora il tocco di Fumia).

Dove invece l'heckblende ha dato secondo me il peggio di sé è quando la si è usata come "scorciatoia" stilistica per "svecchiare" a poco prezzo il design.
Esempio più notabile l'Autobianchi A112 serie 7


Aveva secondo me già più senso nella Innocenti Mini De Tomaso Turbo, che doveva avere un che di "ignorante!

 

Ma immagino che questi esempi siano solo la punta dell'iceberg di un tema molto vasto.

[Tony ramirez]

16 ore fa, v13 scrive:

pensa che a me disturbavano addirittura anche le righine sulla striscia nera! Senza contare i paraurti bicolore con la cormatura nel bezzo che non c'entrava nulla.

L'ho sempre pensata esattamente uguale, la cromatura che divideva le due superfici (nero e tinta auto) ERA FASTIDIOSISSIMA ma credo che complice di questo fastidio sia stata l'uscita della Tipo che bandiva le cromature e proponeva i paraurti bicromia puliti senza cromature. Infatti (e questo è ancora un caso di studio) le versioni sportive di Tipo e Uno montavano i fascioni base neri (poi non erano base perché avevano più prese d'aria e accenni di spoiler) ma avevano quel Caxxo di filetto rosso fighissimo che dava tutta la sportività del mondo. Oggi sarebbe incredibile per le versioni top 

2 ore fa, 3volumi3 scrive:

 

L'heck che?! Ah, OK, capito, ho cercato su Google

Questa dei fascioni di raccordo tra i panali posteriori senza soluzione di continuità (heckblende, appunto) era una pratica di design abbastanza diffusa negli anni '80. 

Al di là delle pratiche da tuning aftermarket, l'esempio più famoso è la Porsche 911 anni '80

 

Altri esempi sono Opel Ascona C

 

Oppure Audi 90 B3


Mentre la generazione dopo non aveva un heckblende vero e proprio, dato che i fanali di raccordo erano funzionanti

 

Anche l'Alfa 90 aveva i fanali reali, per cui anche in questo caso non parlerei di heckblende


Cosa che invece avviene per la successiva 164 di Fumia, anche il fascione finto alla fine è poco esteso (tra le due luci di retromarcia)

 

Soluzione di sapore troppo posticcio invece quella applicata al restyling della 33 anni '90


Sviluppata meglio nella sucessiva 155 e specialmente nella 916 del 1995 (ancora il tocco di Fumia).

Dove invece l'heckblende ha dato secondo me il peggio di sé è quando la si è usata come "scorciatoia" stilistica per "svecchiare" a poco prezzo il design.
Esempio più notabile l'Autobianchi A112 serie 7


Aveva secondo me già più senso nella Innocenti Mini De Tomaso Turbo, che doveva avere un che di "ignorante!

 

Ma immagino che questi esempi siano solo la punta dell'iceberg di un tema molto vasto.

Il discorso della heckblende è molto complesso, perché in realtà in molti esempi può apparire un'accessorio posticcio ma se usato con grazia può definire lo stile del posteriore in maniera determinante. comunque sta tornando di moda alla grande