Volkswagen ID.4 2020 e ID.4 GTX 2021

[nucarote]

2 ore fa, v13 scrive:

 

è probabilmente un modello di transizione in un momento difficile da decifrare, ma continuo a chiedermi perché non chiamarla, per esempio, Golf o Passat o se proprio la si voleva distinguere dalla ICE qualcosa tipo Hyper Golf, anziché dei nomi da elettrodomestico (che in realtà sono, ma questo è un altro discorso....)

Con questo ragionamento nel 1974 avrebbero dovuto chiamare la Golf ancora Maggiolino.

A parte tutto queste ID dovrebbero rappresentare una nuova vita per il marchio, per cui IMHO è giusto dare un taglio con i vecchi nomi.

[j]

Prezzi italiani della versione a batteria da 77kWh 150 kW/ 204 CV:

• 1st: 48.600€
• 1st Max: 58.600€

 

E' già online il configuratore: https://www.volkswagen.it/it/modelli-e-configuratore/id4.html#MOFA

[v13]

1 hour ago, nucarote said:

Con questo ragionamento nel 1974 avrebbero dovuto chiamare la Golf ancora Maggiolino.

A parte tutto queste ID dovrebbero rappresentare una nuova vita per il marchio, per cui secondo me è giusto dare un taglio con i vecchi nomi.

 

ok, ma il capitale di visibilità e legittimità che hanno accumulato Golf e Passat non è certo lo stesso, così come la scommessa commerciale di Golf (vs. Maggiolino, un progetto decisamente obsoleto) era ben diversa da quella di ID.
E poi ID3-4-5... è brutto

[nucarote]

30 minuti fa, v13 scrive:

 

ok, ma il capitale di visibilità e legittimità che hanno accumulato Golf e Passat non è certo lo stesso, così come la scommessa commerciale di Golf (vs. Maggiolino, un progetto decisamente obsoleto) era ben diversa da quella di ID.
E poi ID3-4-5... è brutto

Penso che la portata della scommessa di queste ID sia proprio la stessa di Golf del 1974. Solo che qua si tratta di passare dall'ICE (vecchio) alla EV (nuovo), e continuando ad utilizzare i nomi classici non sarebbe percepibile la grandezza del cambiamento* che vogliono portare avanti. Oltre al fatto che le varie ID poco hanno a che fare con Golf, Passat ecc.

 

Poi sono c'accordo che questi ID.3, ID.4, ecc siano proprio brutti. 

 

*Cambiamento che sarà più evidente nei prossimi anni, quando la guida autonoma prenderà sempre più piede e i relativi cambiamenti alla mobilità.

[gpat]

Come primo tentativo non è male, secondo me.

A parità di batteria costa come la ID3 con qualche optional in meno.

Potevano sbottonarsi di più con gli optional. 10000€ in più sono troppi. A quel punto si va di Tesla.

Per il resto rimane da vedere quanto la sconteranno. I listini VW non valgono mica come quelli Tesla.

[Maxwell61]

On 24/9/2020 at 12:26, MotorPassion scrive:

A livello di materiali delle finiture interne, in pratica ID.4 ed Enyaq sono identiche. 

Qui di seguito il video di Enyaq. 

 

 

Viste bene, perché mi interessa, Enyaq tutta la vita, ma per l'estetica degli interni, ovvio che i materiali saranno gli stessi, sono sorelle, ma dalle foto si vedono le differenze.

[MotorPassion]

Altre foto per ID.4

 

[GL91]

1 ora fa, MotorPassion scrive:

 

Ma sbaglio o sulla porta di guida mancano i comandi degli alzavetro posteriori? Vedo solo due tasti, e anche in altre foto ho visto la stessa pulsantiera.

[Kippur]

 
Ma sbaglio o sulla porta di guida mancano i comandi degli alzavetro posteriori? Vedo solo due tasti, e anche in altre foto ho visto la stessa pulsantiera.

C'è l'orrido tasto per l'opzione rear.


☏ Redmi Note 8 Pro ☏

[Lightman]

Una domanda che forse è già stata fatta: ma perché se ci stiamo muovendo tutti in direzione "green" si continuano a produrre SUV?
Non si applica anche ai suv il ragionamento di inefficienza in questo caso elettrica nel muovere la massa vs berlina/altra tipologia?
Poca aerodinamica = più consumo di elettricità = più richiesta di elettricità, etc etc

Anche se il mercato spingesse verso i suv perché non portarlo verso forme più aerodinamiche?
Alla fine nessuno spingeva per l'elettrico/phev (consumatore) però lo si sta propinando in tutte le salse ed il consumatore lo sta pian piano accettando.
Così si potrebbe fare anche con la carrozzeria suv riportando linee un po' più armoniose e meno ingombranti.
Anche perché il pericolo è che i centri storici italiani fra colonnine e suv diventino intasati