F1 2021 - Argomento "Varie ed eventuali"

[AleMcGir]

46 minuti fa, AndreaB scrive:

...e se qualcuno distrugge la monoposto nella "garetta di paese" del sabato?

 

F1 | Ritiro in gara sprint: cosa dice il regolamento

Analizziamo cosa accade se una vettura non completa la gara di qualifica, secondo il nuovo format sperimentale che verrà testato in tre GP di questa stagione

Mesi di trattative e indiscrezioni, di dibattiti e polemiche, hanno trovato sbocco nell’annuncio ufficiale arrivato questo pomeriggio: nel 2021 si svolgerà l’esperimento sulla Sprint Race di qualifica. Una gara di 100 chilometri stabilirà la griglia di partenza del Gran Premio domenicale, assegnando i punti ai primi tre classificati (tre punti al vincitore, a seguire due e uno rispettivamente a secondo e terzo).

Nei tre round selezionati, che verranno confermati solo in seguito (ma che dovrebbero essere Silverstone, Monza e Interlagos) verrà completamente stravolto il format dell’intero weekend: PL1 da 60 minuti il venerdì mattina prima della qualifica classica del pomeriggio – con le tre manche ormai tradizionali di Q1, Q2 e Q3 – PL2 sempre da 60 minuti il sabato mattina e gara sprint nel pomeriggio.

Cambia anche leggermente la regola del Parco Chiuso, che si applicherà dall’inizio delle qualifiche del venerdì vietando la modifica delle componenti. Gli obiettivi principali prefissati dalla FIA sono quelli di impedire la preparazione di un assetto specifico da qualifica e di limitare il tempo necessario per la preparazione della macchina per il giorno successivo, consentendo al tempo stesso una sufficiente riconfigurazione per non rendere inutile la seconda sessione di libere del sabato mattina.

Con l’inizio della Sprint Race di qualifica le monoposto entreranno, invece, in regime di Full Parc Fermé, sostanzialmente identico a quanto visto nelle ultime stagioni. Stando a quanto riporta l’articolo 34.2 del Regolamento Tecnico, le squadre possono eseguire su ciascuna vettura i seguenti interventi:

a) Avviare il motore;
b) Aggiungere o rimuovere carburante;
c) Rimuovere gli penumatici e i relativi fissaggi, controllandone la pressione di gonfiaggio;
d) Rimuovere le candele per eseguire un’ispezione interna del motore e un controllo della compressione dei cilindri;
e) Installazione dispositivi di riscaldamento o raffreddamento consentiti;
f) Collegare una batteria di emergenza e accedere liberamente alle centraline di bordo tramite un collegamento fisico alla vettura;
g) Carica e/o scarica dei dispositivi di accumulo di energia;
h) Rimozione dei dispositivi di accumulo di energia che, una volta contrassegnati dal delegato tecnico FIA, possono essere trattenuti dalla squadra durante la notte;
i) Cambiare la batteria elettrica principale e le batterie della radio;
j) Spurgare l’impianto frenante;
k) Scaricare l’olio motore;
l) Scaricare o ricaricare i gas compressi;
m) Drenare e/o reintegrare i fluidi con un peso specifico inferiore a 1,1 (i fluidi utilizzati per il rifornimento devono però essere conformi alle stesse specifiche del fluido originale);
n) Regolare l’assetto aerodinamico dell’ala anteriore utilizzando le parti esistenti (nessuna parte può essere aggiunta, rimossa o sostituita);
o) Apportare modifiche ai condotti dell’aria attorno ai freni anteriori e posteriori e ai condotti del radiatore solo in caso di cambiamento (certificato dalla FIA) delle condizioni climatiche;
p) Pulire e/o rimuovere parte della carrozzeria (esclusi i radiatori);
q) Apportare modifiche estetiche alla carrozzeria e aggiungere nastro adesivo;
r) Pulire qualsiasi parte della vettura;
s) Rimuovere, rimontare e controllare le telecamere di bordo, i componenti del sistema di smistamento, i transponder di temporizzazione e qualsiasi apparecchiatura associata;
t) Effettuare qualsiasi lavoro richiesto dal delegato tecnico FIA;
u) Effettuare modifiche per migliorare il comfort del pilota. L’aggiunta o la rimozione di imbottitura (o materiale simile) è consentita ma solo sotto supervisione;
v) Aggiungere il liquido da bere per il pilota;
w) Riparare danni reali da incidente.

A questo si aggiunge la puntualizzazione che tutte le parti rimosse dalla vettura per eseguire i lavori specificatamente consentiti, o le parti rimosse per effettuare le verifiche essenziali di sicurezza, devono rimanere vicine alla stessa e, in ogni momento, essere visibili al Commissario Tecnico designato per la monoposto in questione.

Qualora una squadra dovesse rompere il regime di Parco Chiuso eseguendo una modifica non raggruppata nell’elenco snocciolato qui sopra, la vettura in questione sarà costretta a partire dalla pit lane durante la gara. Con il cambio del format viene naturale chiedersi cosa accadrebbe se un pilota non riesce a portare a termine la Sprint Race del sabato.

Il comunicato diramato da FIA e Liberty Media non si sofferma sulla questione, ma è chiaro che l’interpretazione del regolamento non può che essere una. Anche in caso di incidente (così come può tuttora verificarsi in qualifica), una volta ricostruite le monoposto devono rispettare le condizioni di assetto scelte prima della Sprint Race, pena la partenza dalla corsia dei box alla domenica.

E in caso di rottura del cambio? L’assenza di ulteriori chiarimenti lascia presagire che la Sprint Race venga considerata a tutti gli effetti come una qualifica, quindi l’eventuale sostituzione comporterà l’arretramento in griglia di cinque posizioni.

 

https://www.formulapassion.it/manifestomotore/zoom/f1-ritiro-in-gara-sprint-cosa-dice-il-regolamento-sprint-qualifying-parc-ferme-parco-chiuso-562213.html

[ISO-8707]

21 ore fa, AleMcGir scrive:

Loro ne sono entusiasti...

 

Modificato 27 Aprile 2021 da ISO-8707

[GL91]

On 26/4/2021 at 22:51, Unperdedor scrive:

È sicuramente un pregiudizio il mio, ma la qualifica che non decide lo schieramento della gara della domenica, che invece è deciso da una garetta in cui può succedere di tutto, sinceramente a me fa schifo. Va bene fare un tentativo quest'anno, ma spero proprio che non piaccia a nessuno.

 

Ma io non farei manco il tentativo sinceramente, mi pare una porcata bella e buona, che senso ha? Le prestazioni delle vetture sono le stesse, perché una sprint race dovrebbe essere più spettacolare o produrre un risultato diverso? Piuttosto fate gara 1 e 2 e date i punti per entrambe, sarebbe più coerente.

[giopisca]

boh vediamo che succede magari rivoluzionerà un po' gli schieramenti di partenza , oppure chi andrà negli autodromi avrà la possibilità di veder girare di più le macchine , evento oggi molto limitato , non so dare un giudizio se da un lato mi sembra un' "americanata" dall'altro potrebbe essere uno sviluppo , magari assegnando dei punteggi etc etc

[iDrive]

10 ore fa, GL91 scrive:

 

Ma io non farei manco il tentativo sinceramente, mi pare una porcata bella e buona, che senso ha? Le prestazioni delle vetture sono le stesse, perché una sprint race dovrebbe essere più spettacolare o produrre un risultato diverso? Piuttosto fate gara 1 e 2 e date i punti per entrambe, sarebbe più coerente.

E un po’ come gara 1 e gara 2, ci saranno anche punti per i 3 primi.

 

Sara certamente molto più spettacolare che una qualifica normale (che ci sarà sempre il venerdì).

 

Ma non cambierà niente in termini di campionato.

Uno Sprint con griglia invertita, si che avrebbe avuto molto più senso e con ancor più spettacolo.

[LucioFire]

se guardate in sbk la gara sprint c'è...non è che cambi molto rispetto alle normali

[TonyH]

17 ore fa, AleMcGir scrive:

 

F1 | Ritiro in gara sprint: cosa dice il regolamento

Analizziamo cosa accade se una vettura non completa la gara di qualifica, secondo il nuovo format sperimentale che verrà testato in tre GP di questa stagione

Mesi di trattative e indiscrezioni, di dibattiti e polemiche, hanno trovato sbocco nell’annuncio ufficiale arrivato questo pomeriggio: nel 2021 si svolgerà l’esperimento sulla Sprint Race di qualifica. Una gara di 100 chilometri stabilirà la griglia di partenza del Gran Premio domenicale, assegnando i punti ai primi tre classificati (tre punti al vincitore, a seguire due e uno rispettivamente a secondo e terzo).

Nei tre round selezionati, che verranno confermati solo in seguito (ma che dovrebbero essere Silverstone, Monza e Interlagos) verrà completamente stravolto il format dell’intero weekend: PL1 da 60 minuti il venerdì mattina prima della qualifica classica del pomeriggio – con le tre manche ormai tradizionali di Q1, Q2 e Q3 – PL2 sempre da 60 minuti il sabato mattina e gara sprint nel pomeriggio.

Cambia anche leggermente la regola del Parco Chiuso, che si applicherà dall’inizio delle qualifiche del venerdì vietando la modifica delle componenti. Gli obiettivi principali prefissati dalla FIA sono quelli di impedire la preparazione di un assetto specifico da qualifica e di limitare il tempo necessario per la preparazione della macchina per il giorno successivo, consentendo al tempo stesso una sufficiente riconfigurazione per non rendere inutile la seconda sessione di libere del sabato mattina.

Con l’inizio della Sprint Race di qualifica le monoposto entreranno, invece, in regime di Full Parc Fermé, sostanzialmente identico a quanto visto nelle ultime stagioni. Stando a quanto riporta l’articolo 34.2 del Regolamento Tecnico, le squadre possono eseguire su ciascuna vettura i seguenti interventi:

a) Avviare il motore;
b) Aggiungere o rimuovere carburante;
c) Rimuovere gli penumatici e i relativi fissaggi, controllandone la pressione di gonfiaggio;
d) Rimuovere le candele per eseguire un’ispezione interna del motore e un controllo della compressione dei cilindri;
e) Installazione dispositivi di riscaldamento o raffreddamento consentiti;
f) Collegare una batteria di emergenza e accedere liberamente alle centraline di bordo tramite un collegamento fisico alla vettura;
g) Carica e/o scarica dei dispositivi di accumulo di energia;
h) Rimozione dei dispositivi di accumulo di energia che, una volta contrassegnati dal delegato tecnico FIA, possono essere trattenuti dalla squadra durante la notte;
i) Cambiare la batteria elettrica principale e le batterie della radio;
j) Spurgare l’impianto frenante;
k) Scaricare l’olio motore;
l) Scaricare o ricaricare i gas compressi;
m) Drenare e/o reintegrare i fluidi con un peso specifico inferiore a 1,1 (i fluidi utilizzati per il rifornimento devono però essere conformi alle stesse specifiche del fluido originale);
n) Regolare l’assetto aerodinamico dell’ala anteriore utilizzando le parti esistenti (nessuna parte può essere aggiunta, rimossa o sostituita);
o) Apportare modifiche ai condotti dell’aria attorno ai freni anteriori e posteriori e ai condotti del radiatore solo in caso di cambiamento (certificato dalla FIA) delle condizioni climatiche;
p) Pulire e/o rimuovere parte della carrozzeria (esclusi i radiatori);
q) Apportare modifiche estetiche alla carrozzeria e aggiungere nastro adesivo;
r) Pulire qualsiasi parte della vettura;
s) Rimuovere, rimontare e controllare le telecamere di bordo, i componenti del sistema di smistamento, i transponder di temporizzazione e qualsiasi apparecchiatura associata;
t) Effettuare qualsiasi lavoro richiesto dal delegato tecnico FIA;
u) Effettuare modifiche per migliorare il comfort del pilota. L’aggiunta o la rimozione di imbottitura (o materiale simile) è consentita ma solo sotto supervisione;
v) Aggiungere il liquido da bere per il pilota;
w) Riparare danni reali da incidente.

y) La vettura 44 può essere riportata in pole position.

A questo si aggiunge la puntualizzazione che tutte le parti rimosse dalla vettura per eseguire i lavori specificatamente consentiti, o le parti rimosse per effettuare le verifiche essenziali di sicurezza, devono rimanere vicine alla stessa e, in ogni momento, essere visibili al Commissario Tecnico designato per la monoposto in questione.

Qualora una squadra dovesse rompere il regime di Parco Chiuso eseguendo una modifica non raggruppata nell’elenco snocciolato qui sopra, la vettura in questione sarà costretta a partire dalla pit lane durante la gara (ad eccezione della vettura n°44, vedasi art. 34.1 comma y) Con il cambio del format viene naturale chiedersi cosa accadrebbe se un pilota non riesce a portare a termine la Sprint Race del sabato.

Il comunicato diramato da FIA e Liberty Media non si sofferma sulla questione, ma è chiaro che l’interpretazione del regolamento non può che essere una. Anche in caso di incidente (così come può tuttora verificarsi in qualifica), una volta ricostruite le monoposto devono rispettare le condizioni di assetto scelte prima della Sprint Race, pena la partenza dalla corsia dei box alla domenica.

E in caso di rottura del cambio? L’assenza di ulteriori chiarimenti lascia presagire che la Sprint Race venga considerata a tutti gli effetti come una qualifica, quindi l’eventuale sostituzione comporterà l’arretramento in griglia di cinque posizioni.

 

https://www.formulapassion.it/manifestomotore/zoom/f1-ritiro-in-gara-sprint-cosa-dice-il-regolamento-sprint-qualifying-parc-ferme-parco-chiuso-562213.html

 

Ecco, adesso è completo.

[Unperdedor]

18 ore fa, AleMcGir scrive:

 

F1 | Ritiro in gara sprint: cosa dice il regolamento

Analizziamo cosa accade se una vettura non completa la gara di qualifica, secondo il nuovo format sperimentale che verrà testato in tre GP di questa stagione

Mesi di trattative e indiscrezioni, di dibattiti e polemiche, hanno trovato sbocco nell’annuncio ufficiale arrivato questo pomeriggio: nel 2021 si svolgerà l’esperimento sulla Sprint Race di qualifica. Una gara di 100 chilometri stabilirà la griglia di partenza del Gran Premio domenicale, assegnando i punti ai primi tre classificati (tre punti al vincitore, a seguire due e uno rispettivamente a secondo e terzo).

Nei tre round selezionati, che verranno confermati solo in seguito (ma che dovrebbero essere Silverstone, Monza e Interlagos) verrà completamente stravolto il format dell’intero weekend: PL1 da 60 minuti il venerdì mattina prima della qualifica classica del pomeriggio – con le tre manche ormai tradizionali di Q1, Q2 e Q3 – PL2 sempre da 60 minuti il sabato mattina e gara sprint nel pomeriggio.

Cambia anche leggermente la regola del Parco Chiuso, che si applicherà dall’inizio delle qualifiche del venerdì vietando la modifica delle componenti. Gli obiettivi principali prefissati dalla FIA sono quelli di impedire la preparazione di un assetto specifico da qualifica e di limitare il tempo necessario per la preparazione della macchina per il giorno successivo, consentendo al tempo stesso una sufficiente riconfigurazione per non rendere inutile la seconda sessione di libere del sabato mattina.

Con l’inizio della Sprint Race di qualifica le monoposto entreranno, invece, in regime di Full Parc Fermé, sostanzialmente identico a quanto visto nelle ultime stagioni. Stando a quanto riporta l’articolo 34.2 del Regolamento Tecnico, le squadre possono eseguire su ciascuna vettura i seguenti interventi:

a) Avviare il motore;
b) Aggiungere o rimuovere carburante;
c) Rimuovere gli penumatici e i relativi fissaggi, controllandone la pressione di gonfiaggio;
d) Rimuovere le candele per eseguire un’ispezione interna del motore e un controllo della compressione dei cilindri;
e) Installazione dispositivi di riscaldamento o raffreddamento consentiti;
f) Collegare una batteria di emergenza e accedere liberamente alle centraline di bordo tramite un collegamento fisico alla vettura;
g) Carica e/o scarica dei dispositivi di accumulo di energia;
h) Rimozione dei dispositivi di accumulo di energia che, una volta contrassegnati dal delegato tecnico FIA, possono essere trattenuti dalla squadra durante la notte;
i) Cambiare la batteria elettrica principale e le batterie della radio;
j) Spurgare l’impianto frenante;
k) Scaricare l’olio motore;
l) Scaricare o ricaricare i gas compressi;
m) Drenare e/o reintegrare i fluidi con un peso specifico inferiore a 1,1 (i fluidi utilizzati per il rifornimento devono però essere conformi alle stesse specifiche del fluido originale);
n) Regolare l’assetto aerodinamico dell’ala anteriore utilizzando le parti esistenti (nessuna parte può essere aggiunta, rimossa o sostituita);
o) Apportare modifiche ai condotti dell’aria attorno ai freni anteriori e posteriori e ai condotti del radiatore solo in caso di cambiamento (certificato dalla FIA) delle condizioni climatiche;
p) Pulire e/o rimuovere parte della carrozzeria (esclusi i radiatori);
q) Apportare modifiche estetiche alla carrozzeria e aggiungere nastro adesivo;
r) Pulire qualsiasi parte della vettura;
s) Rimuovere, rimontare e controllare le telecamere di bordo, i componenti del sistema di smistamento, i transponder di temporizzazione e qualsiasi apparecchiatura associata;
t) Effettuare qualsiasi lavoro richiesto dal delegato tecnico FIA;
u) Effettuare modifiche per migliorare il comfort del pilota. L’aggiunta o la rimozione di imbottitura (o materiale simile) è consentita ma solo sotto supervisione;
v) Aggiungere il liquido da bere per il pilota;
w) Riparare danni reali da incidente.

A questo si aggiunge la puntualizzazione che tutte le parti rimosse dalla vettura per eseguire i lavori specificatamente consentiti, o le parti rimosse per effettuare le verifiche essenziali di sicurezza, devono rimanere vicine alla stessa e, in ogni momento, essere visibili al Commissario Tecnico designato per la monoposto in questione.

Qualora una squadra dovesse rompere il regime di Parco Chiuso eseguendo una modifica non raggruppata nell’elenco snocciolato qui sopra, la vettura in questione sarà costretta a partire dalla pit lane durante la gara. Con il cambio del format viene naturale chiedersi cosa accadrebbe se un pilota non riesce a portare a termine la Sprint Race del sabato.

Il comunicato diramato da FIA e Liberty Media non si sofferma sulla questione, ma è chiaro che l’interpretazione del regolamento non può che essere una. Anche in caso di incidente (così come può tuttora verificarsi in qualifica), una volta ricostruite le monoposto devono rispettare le condizioni di assetto scelte prima della Sprint Race, pena la partenza dalla corsia dei box alla domenica.

E in caso di rottura del cambio? L’assenza di ulteriori chiarimenti lascia presagire che la Sprint Race venga considerata a tutti gli effetti come una qualifica, quindi l’eventuale sostituzione comporterà l’arretramento in griglia di cinque posizioni.

 

https://www.formulapassion.it/manifestomotore/zoom/f1-ritiro-in-gara-sprint-cosa-dice-il-regolamento-sprint-qualifying-parc-ferme-parco-chiuso-562213.html

 

Mi rifiuto di leggere questa cosa.

[DSPGT]

Ma per i 100 km daranno il 33% del carburante al via? Cioè che limitazioni ci sono sul carburante?

[AlexMi]

9 minuti fa, DSPGT scrive:

Ma per i 100 km daranno il 33% del carburante al via? Cioè che limitazioni ci sono sul carburante?

E quanti pneumatici?

Liberi?

E in gara domenicale?