F1 2021 - Argomento "Varie ed eventuali"

[Yakamoz]

Turrini.

Sottoscrivo al millepermille.

 

Unica precisazione: "NEL 2014… Sergio Marchionne, uomo forte di Fca, liquida Montezemolo con questa motivazione: non si vince da troppo tempo, l’ultimo titolo costruttori risale al 2008, non se ne può più di sconfitte" giornalisticamente non fa una piega, ma è noto che il motivo non detto della defenestrazione fosse solo e soltanto il rifiuto di Montezemolo alla quotazione in Borsa di Ferrari. I risultati sportivi furono un pretesto, o poco più.

 

https://www.quotidiano.net/blog/turrini/ferrari-salviamo-il-salvabile-5.6437

 

Cita

Tutto quello che avreste voluto sapere sul disastro Ferrari e non avete mai osato chiedere. È una storia che viene da lontano. E che non finirà troppo presto.
NEL 2014… Sergio Marchionne, uomo forte di Fca, liquida Montezemolo con questa motivazione: non si vince da troppo tempo, l’ultimo titolo costruttori risale al 2008, non se ne può più di sconfitte.
BILANCIO. Dal 1997 in poi, la Ferrari di Montezemolo ha conquistato 6 mondiali piloti e otto a squadre, perdendo sei campionati all’ultima gara. Dal 2015, non è mai arrivata alla tappa finale ancora in lizza.
LA SVOLTA. In realtà Marchionne, a sorpresa!, si innamora del reparto corse. Nomina Maurizio Arrivabene team principal, sceglie Vettel al posto di Alonso, intuisce il talento enorme di Leclerc e lo fa crescere nella Accademia di famiglia.
I METODI. Marchionne ha i suoi sistemi. Spicci, persino brutali. Nel 2016 caccia dalla sera alla mattina il direttore tecnico James Allison perché la macchina non va. Nel 2017 allontana allo stesso modo il capo dei motoristi Lorenzo Sassi. Curiosamente, entrambi vengano assunti dalla Mercedes. Il presidente spiega che a Maranello non servono ingegneri prelevati dalla concorrenza, bastano le risorse interne.
IL SOGNO. Ma va detto, per onestà di cronaca, che quando il top manager entra in agonia, nell’estate del 2018, Seb Vettel è leader del mondiale. Marchionne muore lasciando una Ferrari che, risultati alla mano, è tornata competitiva. Anche se alla fine è sempre Hamilton a spuntarla.
L’EREDE. Presidente diventa John Elkann, il numero uno di Fca. Del Cavallino sa niente, di corse ancora meno. L’azienda, che per fortuna va benissimo e vola in Borsa, viene affidata al manager monegasco Camilleri, ex Philip Morris.
LA LITE. Ma al reparto corse chi ci pensa? Mattia Binotto, motorista, in Ferrari dagli anni Novanta, era stato nominato dt da Marchionne al posto di Allison nella estate del 2016. Ma Binotto non va d’accordo con Arrivabene. Quest’ultimo sollecita in modi bruschi una svolta tecnica. Mal gliene incoglie.
RADDOPPIO. A gennaio 2019 Elkann e Camilleri congedano Arrivabene. Team principal diventa proprio Binotto, che non nomina un nuovo direttore tecnico ma delega ad alcuni collaboratori singole aree di competenza. In pratica il suo è un doppio incarico. Nessun team della F1 moderna applica questo modello di governance.
IL BAMBINO. Intanto Leclerc diventa titolare sulla Rossa e va fortissimo. Vettel non gradisce. I due a parole ostentano lealtà, ma non si contano le incomprensioni.
LA TALPA. A inizio 2019 la macchina non è granché. Ma dopo l’estate si mette a volare. Fioccano vittorie e pole. Merito di una geniale soluzione tecnica che aggira il regolamento. Per mesi gli ispettori della federazione non hanno nulla da eccepire, ma Mercedes e Red Bull chiedono chiarimenti. A questo punto una fonte anonima, una talpa, rivela alla Fia i segreti industriali del super motore…
LA TREGUA. Il “fuoco amico” colpisce alla schiena il povero Binotto. La Fia non riesce a dimostrare il dolo da parte della Ferrari, che evita sanzioni ma è costretta a rimuovere il dispositivo magico dalla sua power unit. Il danno tecnico è enorme e la macchina si rimette ad andare piano.
LA PANDEMIA. Il virus blocca tutto, anche il reparto corse, dove invece ci sarebbe tanto bisogno di sperimentare. Di fatto, la Ferrari comincia la nuova stagione al buio.
IL DIVORZIO. Tra taglio dei costi e corse rinviate, a Maranello matura l’idea di anticipare l’addio a Vettel, che affronta il nuovo campionato da separato in casa. Nel 2021 al suo posto arriverà lo spagnolo Sainz. Resta da capire chi ha fatto l’affare, tra i due.
IL FLOP. La F1 riparte dall’Austria. La SF 1000 va più piano non solo di Mercedes e Red Bull, ma anche di McLaren, Renault, Racing Point ed Alpha Tauri. Nella prima gara Leclerc ci mette una pezza con un fortunoso secondo posto, ma nella seconda tampona incredibilmente Vettel.
E ADESSO? Mattia Binotto è nell’occhio del ciclone. Ma non può essere soltanto colpa sua. I vertici aziendali sono tremendamente delusi. Nel 2021 si correrà con la stessa vettura.
La vittoria ha molti padri, la sconfitta è sempre orfana. Ma non stavolta…

 

[Unperdedor]

Se nelle prossime gare la Ferrari non dovesse trovare una direzione tecnica, gira la voce che potrebbe arrivare Coletta al posto di Binotto.

[GL91]

Boh, l'articolo di Turrini mi pare un po' semplicistico (per quanto lui ne saprà sicuramente più di me). E anche questi cambi in corsa, se ci dovessero essere, non aspettiamoci che rivoluzionino la situazione. Forse servirebbe altro, ovvero calma, sangue freddo, la presenza maggiore dei vertici e il loro aiuto nell'elaborare un progetto con una serie di modifiche, non solo a livello di uomini, da apportare nella Gestione Sportiva.

[itr83]

1 ora fa, Unperdedor scrive:

Se nelle prossime gare la Ferrari non dovesse trovare una direzione tecnica, gira la voce che potrebbe arrivare Coletta al posto di Binotto.

 

mi raccomando, sempre soluzioni low-cost...

 

così sì che si torna a vincere.

 

è come quando nel calcio si sostituisce l'allenatore della prima squadra con quello della primavera.

di solito lo si fa quando sei già spacciato e tiri a campare perchè non c'è nessuno che sia disponibile (e che costi poco).

[gianmy86]

44 minuti fa, GL91 scrive:

E anche questi cambi in corsa, se ci dovessero essere, non aspettiamoci che rivoluzionino la situazione. Forse servirebbe altro, ovvero calma, sangue freddo, la presenza maggiore dei vertici e il loro aiuto nell'elaborare un progetto con una serie di modifiche, non solo a livello di uomini, da apportare nella Gestione Sportiva.

 

Arriveranno rinforzi vincenti dal mondo del calcio.

 

 

 

e un nuovo finanziatore e presidente.

Modificato 14 Luglio 2020 da gianmy86

[GL91]

Si parla tanto del reclamo contro Racing Point, ma trovo molto affascinante anche il pasticcio fatto con Honda, che ha potuto lavorare un mese in più degli altri:

Cita

Quando la Federazione Internazionale ha chiesto di anticipare la chiusura estiva, i dirigenti della Honda hanno chiesto l’autorizzazione a poter lavorare per quattro settimane tra aprile e maggio poiché in Giappone la normativa del lavoro prevede la chiusura obbligatoria delle attività nel mese di agosto.

[. . .]

Ma pochi giorni dopo l’okay ricevuto dalla Honda, è stata approvata la proposta di congelare le power unit alla vigilia della prima gara del Mondiale 2020, impedendo di fatto la possibilità di lavorare sui motori dopo il Gran Premio d’Austria.

La Honda ha potuto così lavorare quattro settimane in più della concorrenza, che si trova ora impossibilitata a recuperare le quattro settimane concesse ai giapponesi prima del via della stagione a Spielberg.

 

https://it.motorsport.com/f1/news/vantaggio-honda-ha-potuto-lavorare-durante-il-lockdown/4836963/

 

Io resto convinto che non ci sia malafede nella FIA, ma una preparazione tecnica non proprio al massimo. La cosa sorprendete è che anche gli altri team su certe cose dormono, io avrei scatenato un casino di proporzioni bibliche, soprattutto se, come Ferrari, avessi un motore azzoppato e un disperato bisogno di recuperare.

[Unperdedor]

6 minuti fa, GL91 scrive:

Si parla tanto del reclamo contro Racing Point, ma trovo molto affascinante anche il pasticcio fatto con Honda, che ha potuto lavorare un mese in più degli altri:

 

https://it.motorsport.com/f1/news/vantaggio-honda-ha-potuto-lavorare-durante-il-lockdown/4836963/

 

Io resto convinto che non ci sia malafede nella FIA, ma una preparazione tecnica non proprio al massimo. La cosa sorprendete è che anche gli altri team su certe cose dormono, io avrei scatenato un casino di proporzioni bibliche, soprattutto se, come Ferrari, avessi un motore azzoppato e un disperato bisogno di recuperare.

La Ferrari negli ultimi 10 non si è MAI mossa con reclami ufficiali, mai. Il motivo per me rimane un mistero. 

[j]

La questione di Honda però è diversa, ha avuto l'ok da tutti gli altri motoristi nel poter continuare a lavorare

[Aymaro]

La questione di Honda però è diversa, ha avuto l'ok da tutti gli altri motoristi nel poter continuare a lavorare

L'ok era stato dato però perché poi Honda avrebbe scontato il periodo di chiusura ad agosto mentre gli altri no, poi con il regolamento approvato le cose sono cambiate...

☏ ONEPLUS A5010 ☏

[toniz]

... dovrebbero dare un mese a tutti (gli altri) ... 

Modificato 18 Luglio 2020 da toniz