Launch Control e salute del cambio

[leon82]

Io non metto mai in folle al semaforo, prima di tutto perché lo SS è molto tempestivo e poi perché negli automatici con selettore fisico come il mio EAT6 mi è stato consigliato di non stressare troppo il selettore con frequenti movimenti della leva.
Secondo voi è una leggenda/scrupolo inutile figlio di pregiudizi del passato?


☏ iPad ☏

[TonyH]

34 minuti fa, zotorov scrive:

Ma per favore, smettetela di dire fesserie. 

Il sistema di partenza assistito su Porsche (per fare un esempio) funziona benissimo e non tritura nulla. 

Se si surriscalda la frizione va in protezione e devi aspettare che si raffreddi.

 

 

Perchè secondo te il surriscaldamento fa bene alla frizione?

 

Tra l'altro, le partenze aggressive da fermo sono SEMPRE fonte di stress per la meccanica. Frizioni, cambio, giunti, differenziali.

Il LC le amplifica, perchè elettronicamente va sempre al 100% (il guidatore, anche capace, avrà sempre una alea)

[LucioFire]

9 minuti fa, TonyH scrive:

 

Perchè secondo te il surriscaldamento fa bene alla frizione?

 

Tra l'altro, le partenze aggressive da fermo sono SEMPRE fonte di stress per la meccanica. Frizioni, cambio, giunti, differenziali.

Il LC le amplifica, perchè elettronicamente va sempre al 100% (il guidatore, anche capace, avrà sempre una alea)

ma questo su qualsiasi mezzo...cambio automatico o meno!

[TonyH]

Certo, su qualsiasi mezzo.

In 1a la coppia che si scarica dall'uscita del cambio è la più alta possibile (essendo la rapportatura la più corta).

E le partenze stile gara con bruschi attacchi sono dei bei picchi.

Se ci aggiungi tanta aderenza (quindi forza di reazione), ipotechi seriamente qualche cuscinetto o qualche ingranaggio.

 

E' lo stesso del drifting. Se c'è troppa aderenza te magni i giunti e i differenziali.

 

[Wilhem275]

45 minuti fa, leon82 scrive:

Io non metto mai in folle al semaforo, prima di tutto perché lo SS è molto tempestivo e poi perché negli automatici con selettore fisico come il mio EAT6 mi è stato consigliato di non stressare troppo il selettore con frequenti movimenti della leva.
Secondo voi è una leggenda/scrupolo inutile figlio di pregiudizi del passato?

 

Mah, penso che i selettori non siano più meccanici da una vita... di sicuro quelli che ho visto io erano tutti degli interruttori camuffati da leva del cambio.

 

Posso capire un maggiore stress se si passa di frequente tra D e P (si azionano una serie di blocchi), ma tra D e N la cosa è molto liscia. Io di solito fermandomi metto in N + freno a mano (se non c'è il blocco automatico dei freni).

 

Di sicuro costa meno la leva che il convertitore

[Ario_]

4 ore fa, Wilhem275 scrive:

Mah, penso che i selettori non siano più meccanici da una vita... di sicuro quelli che ho visto io erano tutti degli interruttori camuffati da leva del cambio.

 

Posso capire un maggiore stress se si passa di frequente tra D e P (si azionano una serie di blocchi), ma tra D e N la cosa è molto liscia. Io di solito fermandomi metto in N + freno a mano (se non c'è il blocco automatico dei freni).

 

Di sicuro costa meno la leva che il convertitore

Pensa che avevo sentito chi diceva di passare a P in ogni semaforo. ?

Mai capiti i cambi automatici.

[LucioFire]

5 ore fa, TonyH scrive:

Certo, su qualsiasi mezzo.

In 1a la coppia che si scarica dall'uscita del cambio è la più alta possibile (essendo la rapportatura la più corta).

E le partenze stile gara con bruschi attacchi sono dei bei picchi.

Se ci aggiungi tanta aderenza (quindi forza di reazione), ipotechi seriamente qualche cuscinetto o qualche ingranaggio.

 

E' lo stesso del drifting. Se c'è troppa aderenza te magni i giunti e i differenziali.

 

Qualcuno ha brusticato differenziale e frizione per fare partenze stile f1 anni e anni fa in una galassia lontana.... 

[Wilhem275]

10 ore fa, Ario_ scrive:

Pensa che avevo sentito chi diceva di passare a P in ogni semaforo. ?

Mai capiti i cambi automatici.

 

Quello se si vuole la comodità di tenere ferma la macchina, però secondo me è un po' troppo fragile... molto meglio il freno a mano.

[VuOtto]

16 ore fa, LucioFire scrive:

Io lo metto sempre in folle...c'è da dire che poi se si ha lo start e stop la macchina si spegne e non dovrebbe creare problemi no?

 

Se utilizzi lo start & stop non ci sono problemi. Io lo disattivo sempre perché mi da i nervi.

 

16 ore fa, zotorov scrive:

Ma per favore, smettetela di dire fesserie. 

Il sistema di partenza assistito su Porsche (per fare un esempio) funziona benissimo e non tritura nulla. 

Se si surriscalda la frizione va in protezione e devi aspettare che si raffreddi.

 

 

Non sono d'accordo. Le Porsche le conosco molto bene, e come detto, se spari tre/4 LC di fila va in protezione ed è vero, ma al contempo, lo usuri in modo esagerato. Mi informerò meglio sulla durata delle frizioni, mi hai incuriosito.

[Damynavy]

Da "libretto": (Audi)

 

 

Avvertenza

 

Dopo l'utilizzo del Launch Control Program, la temperatura del cambio può aumentare sensibilmente. Per alcuni minuti il programma potrebbe non essere più disponibile. Esso è in grado di rientrare in funzione non appena trascorso un intervallo di raffreddamento.

In fase di accelerazione con il Launch Control Program, tutti i componenti della vettura vengono sottoposti a forti sollecitazioni. Ciò può comportare una maggiore usura.

 

1) Nelle vetture con sistema di informazione per il conducente, la disattivazione viene indicata nel quadro strumenti dall'accensione della spia dell'ESC (permanente) e dall'avvertenza Controllo stabilità (ESC): sport.

 

Attenzione! Stabilità di marcia ridotta (temporanea).