Euro NCAP: nel 2020 cambia il protocollo dei crash test

[Luca Comandini]

Buongiorno a tutto il Forum

 

Vi giro il link dell'articolo che abbiamo appena pubblicato su tutte le novità previste dal 2020 nei crash test Euro NCAP

 

https://www.sicurauto.it/crash-test/protocolli/protocollo-euro-ncap-2020-tutte-le-novita/

 

Pincipali modifiche al protocollo:

- Crash test frontale offset contro barriera mobile MPDB a 50 km/h con verifica compatibilità (in luogo del precedente offset)

- Aumento a 60 km/h per il crash test laterale car-to-car (precedente a 50 km/h)

- Crash test laterale "far side", per verificare la corretta ritenuta in caso di impatto laterale sul lato opposto

- Occupant interaction: aggiunta del manichino sul lato passeggero nel crash laterale per verificare il corretto funzionamento dell'airbag centrale

- Scheda di soccorsi e facilità dell'intervento dopo i crash test fisici (apertura porte, funzionalità maniglie elettriche ed estrazione occupanti), funzionalità e-Call

- Test su AEB in retromarcia (manovra su pedone)

- Test su AEB in situazioni di incrocio e AES (sterzata d'emergenza autonoma)

- Verifica sistema di monitoraggio affaticamento conducente

Modificato 20 Maggio 2020 da Luca Comandini
errore ortografico

[itr83]

questi ogni anno cambiano qualcosa come nei model year delle auto.

Così il consumatore non capisce più niente.

[SolidSnake]

Ormai sono più i regolamenti rilasciati ogni anno per i crash test che le auto vendute nel continente. 

[J-Gian]

 

[gianmy86]

Che i crash test vengano irrigiditi nel tempo mi può far solo piacere, così come l'implementazione delle "schede intervento".

 

Resto però dell'idea che vadano distaccati con estrema chiarezza tutti i test dei sistemi di sicurezza attiva e quelli sulla sicurezza passiva.

Magari creando due somme di punteggio differenti. Così da garantire la massima chiarezza e facilità di consultazione al consumatore.

[TonyH]

Visto che è l'anno del lockdown pensavo testassero la resistenza dell'auto se gli crollava addosso il garage.

[slego]

4 ore fa, Luca Comandini scrive:

- Scheda di soccorsi e facilità dell'intervento dopo i crash test fisici (apertura porte, funzionalità maniglie elettriche ed estrazione occupanti), funzionalità e-Call

 

lo dicevo io che quelli di VW s'erano messi avanti coi lavori.

le loro porte si aprono da sole con l'impatto... diabolici!

[Ario_]

Un test per vedere come le auto lo evitano l'impatto non lo si vuole proprio fare?

Siamo pieni di crossover da 2 tonnellate incapaci di fare una manovra di emergenza. Magari sarebbe un risultato più affidabile di 5 stelle che diventano 0 nel giro di due anni perché manca un cicalino.

[Luca Comandini]

12 minuti fa, Ario_ scrive:

Un test per vedere come le auto lo evitano l'impatto non lo si vuole proprio fare?

Siamo pieni di crossover da 2 tonnellate incapaci di fare una manovra di emergenza. Magari sarebbe un risultato più affidabile di 5 stelle che diventano 0 nel giro di due anni perché manca un cicalino.

 

Parlammo con Euro NCAP proprio nel 2011, quando organizzammo un evento con loro e ACI. Il problema delle prove "dinamiche" era il fatto di non poterle automatizzare.

 

Tipo un test di Km77 non sarebbe fattibile, in quanto ogni ente di test ha un laboratorio e pilota differente, le variabili sarebbero troppe. Nonostante sia normato. La forza dei test AEB e LKS sta nell'automatizzazione dell'esecuzione (se ci fate caso nei filmati interni l'auto è guidata da un "robottino").

 

38 minuti fa, slego scrive:

 

lo dicevo io che quelli di VW s'erano messi avanti coi lavori.

le loro porte si aprono da sole con l'impatto... diabolici!

 

Ci sarà da ridere con loro per la barriera MPDB, diciamo che VAG tende(va?) ad avere dei monolongheroni longitudinali "leggermente" aggressivi ?

 

52 minuti fa, gianmy86 scrive:

Resto però dell'idea che vadano distaccati con estrema chiarezza tutti i test dei sistemi di sicurezza attiva e quelli sulla sicurezza passiva.

Magari creando due somme di punteggio differenti. Così da garantire la massima chiarezza e facilità di consultazione al consumatore.

 

Non fermandosi a guardare le stelle (anche poeta ?) è tutto segnalato come percentuali. Io avrei preferito il vecchio sistema pre 2009, con stelle separate. Il punteggio in stelle è da bilanciare sempre fra le 4 categorie. Una cosa positiva del 2020 è lo staccare dalla protezione adulti il sistema AEB a bassa velocità e lasciare il punteggio percentuale solo nei crash test puri. 

[Ario_]

6 minuti fa, Luca Comandini scrive:

 

Parlammo con Euro NCAP proprio nel 2011, quando organizzammo un evento con loro e ACI. Il problema delle prove "dinamiche" era il fatto di non poterle automatizzare.

 

Tipo un test di Km77 non sarebbe fattibile, in quanto ogni ente di test ha un laboratorio e pilota differente, le variabili sarebbero troppe. Nonostante sia normato. La forza dei test AEB e LKS sta nell'automatizzazione dell'esecuzione (se ci fate caso nei filmati interni l'auto è guidata da un "robottino").

 

 

Ci sarà da ridere con loro per la barriera MPDB, diciamo che VAG tende(va?) ad avere dei monolongheroni longitudinali "leggermente" aggressivi ?

 

 

Non fermandosi a guardare le stelle (anche poeta ?) è tutto segnalato come percentuali. Io avrei preferito il vecchio sistema pre 2009, con stelle separate. Il punteggio in stelle è da bilanciare sempre fra le 4 categorie. Una cosa positiva del 2020 è lo staccare dalla protezione adulti il sistema AEB a bassa velocità e lasciare il punteggio percentuale solo nei crash test puri. 

Che è un po' come ammettere che:

1. Non ha senso valutare la presenza dei sistemi elettronici dato che non si può valutare la loro efficacia.

2. Non ha senso dare un giudizio conclusivo in stelle visto che ci sono 4 categorie da valutare.

Perdona l'ostilità ma sono un po' di anni che mi sono fatto una pessima immagine dell'EuroNCAP.