[Mai Nate] NSU

[Pawel72]

Vi confesso che questa ( automobili mai nate ) sia una delle mie discussioni preferite ! ?

La NSU  fondata nel 1873 era comunque famosa in passato anche in campo motociclistico.

 

 

NSU Ro 80 Pininfarina  (1971)

 

NSU Nergal by Aldo Sessano (1970)

 

NSU K70 (1969) Nel '69 la VW acquistò la NSU, ne bloccò la presentazione, e dopo avere aggiunto il proprio marchio la mise in produzione nell'agosto del 1970...

 

 

NSU P10

 

 

Modificato 10 Giugno 2020 da Pawel72

[Motron]

10 minuti fa, Pawel72 scrive:

Vi confesso che questa sia una delle mie discussioni preferite ! ?

La NSU  fondata nel 1873 era comunque famosa in passato anche in campo motociclistico.

 

 

NSU Ro 80 Pininfarina  (1971)

 

 

Ma che cazz ?

[giopisca]

c'è un richiamo all'anteriore / fascione ok

ma tutto il resto della berlina sembra na roba ammmmericana .... nun se po' guardà

[Rohypnol]

È interessante la simmetria sull'asse orizzontale e il contrasto davanti morbido e dietro solido... ma è veramente troppo anche per gli anni 70.

[Pawel72]

NSU Kleinus (1958) che naturalmente non vide mai la produzione.. Indovinate un po ' .., e si ricorda proprio Volkswagen Bus....😅

 

1958 NSU Kleinbus
—
Chief-designer Claus Luthe working in the late 50s on a “Kleinbus” design… that obviously never received the green light.

 

Pio Manzù nel 1964 inventò il prototipo dell'Autonova Fam, antesignana delle moderne vetture monovolume.

NSU Glas Autonova 1965

[angeloben]

Più o meno contemporaneamente agli studi quasi visionari di Pio Manzù con la serie Autonova,

con un curioso rinterzo NSU chiedeva a Bertone di sviluppare una molto più prosaica versione giardinetta della Prinz 4.

Nel 1965 fu infatti l'importatore italiano di NSU, Ignaz Vok (di origini slovene e tra i primi datori di lavoro di Abarth...), a contattare Bertone per questa richiesta, dato che la casa madre aveva rotto i rapporti con il carrozziere per altre ragioni.

E questo fu il prototipo che venne inviato a Neckarlsum:

 

Notare la targa italiana (PD...) del prototipo, che non arrivò in produzione per comprensibili questioni di distribuzione dei pesi: la carrozzeria giardinetta aggiungeva ulteriore peso al posteriore, là dove già era sistemato il motore. La cui presenza era la ragione anche di un portellone  che non sembra dei più ampi...

E mi chiedo anche quali reali vantaggi potesse portare questa soluzione, se, come pare, l'ingombro del motore rimaneva identico alla berlina, occupando tutto lo spazio dietro ai sedili posteriori.

Modificato 14 Luglio 2021 da angeloben

[angeloben]

Sempre nell'ambito giardinette, NSU aveva altri scheletri nell'armadio...

 

Pawel72 ha ricordato che la meteora VW K70 ebbe in realtà i suoi prototipi-preserie con il marchio originale NSU:

On 10/6/2020 at 13:47, Pawel72 scrive:

[...]

 

NSU K70 (1969) Nel '69 la VW acquistò la NSU, ne bloccò la presentazione, e dopo avere aggiunto il proprio marchio la mise in produzione nell'agosto del 1970...

 

[...]

 

Della stessa K70, però, NSU aveva progettato e prototipato anche una versione giardinetta che non vide mai la luce, neppure sotto il marchio di Wolfsburg.

A partire dal 1965 cominciarono con questa maquette:

Che poi fu evoluta fino al prototipo completo, che evidenziava una ricerca molto razionale del massimo sfruttamento dello spazio:

[shadow_line]

NSU é in effetti la "mitica" RO80

 

mitica perché lo styling e tutto il corpo vettura impianti compresi sono di fatto alla base di tutto il successivo sviluppo Audi, ricerca aerodinamica della 100 compresa

 

e mitica per il motore rotativo "miticamente" poco durevole...

a vederla sembra già un'audi degli anni successivi

 

[nucarote]

Si ma questo il topic delle mai nate NSU. 😉

Comunque interessante il prototipo della K70 SW avevano pensato anche ad una variante a 7 posti.

[shadow_line]

ecco qua! basta dirlo!

 

NSU Trapeze, una simil-stratos di Bertone con motore RO 80 centrale!