Il futuro dei diesel Stellantis

[Ross 9]

3 ore fa, Gianlu96 scrive:

Il 1.6 Multijet sopravviverà in più powerstep.

Entry level sui 100Cv ed un'altra versione con qualche manciata di cavalli in più rispetto ad oggi (all'incirca saremo sui 130Cv)

Il 2.2 continuerà ad equipaggiare il resto della gamma Jeep (non escluderei nemmeno Grand Cherokee) ed Alfa. 

 

Ti posso chiedere la fonte?

[4200blu]

6 ore fa, Gianlu96 scrive:

Il 1.6 Multijet sopravviverà in più powerstep.

 

Entry level sui 100Cv ed un'altra versione con qualche manciata di cavalli in più rispetto ad oggi (all'incirca saremo sui 130Cv)

 

Il 2.0 non so se effettivamente sopravviverà o meno, perché tolta Giulietta, Compass e Renegade, non ci sarebbero modelli sui quali montarlo.

 

Il 2.2 continuerà ad equipaggiare il resto della gamma Jeep (non escluderei nemmeno Grand Cherokee) ed Alfa. 

E dopo la fusione i diesel FCA sostituiranno i diesel Peugeot anche per i modelli PSA?

[nucarote]

14 minuti fa, 4200blu scrive:

E dopo la fusione i diesel FCA sostituiranno i diesel Peugeot anche per i modelli PSA?

Bella domanda, probabilmente prenderanno le motorizzazioni più convenienti da produrre e da vendere.

Se ci si dovesse basare sull'anzianità dei progetti dei diesel FCA+PSA si avrebbe: 1.5 HDI e 2.2 MJet.

[Marco1975]

9 ore fa, iDrive scrive:

Se fanno le cose per bene niente Diesel su Tonale. Il Diesel va bene per modelli flotte, che Alfa non è...

vieni in Italia e ne riparliamo 

Alfa = Flotte

Vendono solo Stelvio e quasi tutti gli Stelvio sono Diesel aziendali. 

Modificato 14 Giugno 2020 da Marco1975

[stev66]

C'è da dire che solo il 25% delle Stelvio e 15% delle Giulia sono vendute in italia.

[Marco1975]

Già e quanto peserà secondo voi l’Italia per le vendite del Tonale ? 30% ? 40% ? 
Toglietegli il Diesel e potete anche evitare di lanciarlo. 

[xtom]

Ormai con le nuove MHEV a benzina anche a livello di prestazioni e risparmio il diesel non ha più molto senso.

 

Basta guardare i dati in casa VAG la Leon 1.5 MHEV da 150 Cv ha prestazioni analoghe alla A3 2.0 TDI ed in media fa spendere di carburante solo 100 euro in più ogni 10.000 Km, perché mai uno dovrebbe avventurarsi sul diesel, che a pari allestimento costa 1.500 euro in più, con tutti i problemi connessi?

 

 

 

Modificato 14 Giugno 2020 da xtom

[nicogiraldi]

Su passat dal mese prossimo  vw monterà esclusivamnete  il 2.0evo attaccando da 122cv in su 

Credo che fca dovrebbe concentrarsi su un solo motore certo il 2.2 magari attaccando da 125cv o  giù di li

[Marco1975]

Forse l’ibridazione finirà per fare miracoli ...

Resto per ora scettico però.

Intanto il mio Stelvio 280cv benzina consuma 45% di più dello Stelvio aziendale 210cv a gasolio. Quasi lo stesso gap tra il Renegade 170cv benzina di mia moglie e il Diesel 170cv trailhawk di un amico. 
Dubito che un mild hybrid possa compensare o anche un Phev passati i primi 50 km di percorrenza in modalità elettrica.

[xtom]

1 minuto fa, Marco1975 scrive:

Forse l’ibridazione finirà per fare miracoli ...

Resto per ora scettico però.

Intanto il mio Stelvio 280cv benzina consuma 45% di più dello Stelvio aziendale 210cv a gasolio. Quasi lo stesso gap tra il Renegade 170cv benzina di mia moglie e il Diesel 170cv trailhawk di un amico. 
Dubito che un mild hybrid possa compensare o anche un Phev passati i primi 50 km di percorrenza in modalità elettrica.

Chiaramente la Stelvio a benzina ha tutt’altra cavalleria e sete, mentre il Renegade è notoriamente un muro con 4 ruote, la maggior coppia del diesel ci vuole per smuoverlo e per vincere l’attrito aerodinamico, il confronto con analoghe B-SUV a benzina però è impietoso, soprattutto con le MHEV