KIA iMT - Intelligent Manual Transmission

[MotorPassion]

Cita

KIA’S NEW INTELLIGENT MANUAL TRANSMISSION RETAINS DRIVER ENGAGEMENT AND ENHANCES EFFICIENCY

•  New ‘clutch-by-wire’ technology for future Kia mild-hybrid models
•  Reduces CO₂ emissions by around 3% in real-world driving conditions when paired with 48V mild-hybrid starter generator
• In-gear coasting enables engine to switch off to save fuel
• Retains the familiar operation and driver engagement of a conventional manual transmission
• iMT developed in Europe as part of powertrain electrification programme
• Fitted to Smartstream gasoline and diesel EcoDynamics+ mild-hybrids

 

(FRANKFURT) 24 June 2020 – Kia Motors today reveals more details of its new intelligent Manual Transmission (iMT), which has been designed for a range of mild-hybrid electric vehicles (MHEVs) from Kia. The ‘clutch-by-wire’ system is engineered to boost fuel efficiency and reduce CO₂ emissions, while retaining the driver engagement of a conventional manual transmission.

Instead of a mechanical linkage, the iMT’s clutch operates purely electronically, and is integrated seamlessly with a 48V MHEV powertrain. The iMT works with the mild-hybrid starter generator (MHSG) to switch off the engine earlier than Kia’s Idle Stop & Go start-stop system when coasting to a halt. This improves overall fuel efficiency and can reduce CO₂ emissions by around 3% in real-world driving conditions.

The chosen gear remains engaged even with the engine off. The engine restarts in the same gear as soon as the driver presses either the brake or accelerator pedals thanks to the burst of power provided by the MHSG. The transmission restarts the engine in neutral (with an open clutch) if the driver pushes the clutch pedal to change gear, or if the vehicle speed is too low for the current engaged gear.

How it works – step-by-step

• The driver leaves the car in-gear as it starts to coast, gently slowing the car down (e.g. for a corner, junction, or traffic)
• While in-gear, the iMT sends an electronic signal to the gearbox and MHSG to seamlessly switch off the engine and open the clutch
• With the engine switched off, the car continues coasting, with the open clutch limiting deceleration and allowing the car to make the most of its kinetic energy
• As the driver pushes the accelerator to pick up speed, or engages the clutch to change gear, the MHSG restarts the engine in the driver’s selected gear, or in neutral (with an open clutch)
• Electric power from the MHSG and 48V battery instantly brings the engine and transmission up to the correct speed
• If the car drops below a certain speed, the engine restarts with assistance from the MHEV system, and the clutch closes, to avoid labouring the engine in the engaged gear

 

Kia’s new iMT has been developed at the Hyundai Motor Europe Technical Centre in Offenbach, Germany, overseen by Dr Michael Winkler, Head of Powertrain. Dr Winkler comments: “We are always looking at new ways to improve powertrain efficiency and performance, and the iMT is one such innovation. An automatic or a double-clutch transmission suits a lot of drivers, but European drivers in particular still love changing gear for themselves. Alongside the increasing demand for electrified models, the iMT is a result of us exploring ways to electrify the ‘classic’ manual transmission.”

Dr Winkler continues: “Electrification is an overarching development theme across our European powertrain division, and our work encompasses the development of 48V mild-hybrid powertrains, through to the new ‘clutch-by-wire’ iMT as a complementary technology. We want to continue providing drivers with a familiar and engaging manual gear change, so this is an ideal solution for the new range of MHEV powertrains we are rolling out across Europe in the months ahead.”

The familiarity of a conventional manual transmission

Although the iMT introduces a new clutch-by-wire technology in place of a mechanical link between driver and transmission, it retains the same operation and driver engagement as a conventional manual. The new system allows drivers to enjoy the uniquely engaging drive that comes from using a manual transmission. The clutch pedal operates in the same manner as a conventional manual, with greater controllability due to the electromechanical control of the clutch and a ‘biting point’ that enables drivers to change gears smoothly.

The iMT makes its debut in a pair of MHEV model lines with the brand’s latest ‘Smartstream’ engines. The first is the Ceed model family, now on-sale in many European markets with new ‘EcoDynamics+’ variants, powered by a 1.6-litre CRDi diesel engine and mild-hybrid system. The iMT will also be fitted to the upgraded Kia Rio EcoDynamics+, due on-sale in Europe during the third quarter of 2020 with a new 1.0-litre T-GDi gasoline mild-hybrid powertrain. The new transmission will be adopted across a number of future Kia models, with the brand set to introduce a range of new engines and MHEV powertrains later in 2020.

 

 

[J-Gian]

E' il sistema che ha debuttato su i30 FL e Rio FL

 

Ora che sono abituato ad una full-hybrid, ma so ancora guidare le auto con cambio manuale, penso potrei andare un po' in crisi con questo sistema che spegne il motore, ma non è un cambio automatico 😅

 

Boh, sarebbe da provare comunque.

[GL91]

Io sono curioso di capire com'è la sensazione del pedale, se si riesce a modulare bene la frizione e a capire dove stacca.

Teoricamente, con un sistema del genere, non sarebbe possibile anche sviluppare un cambio "automatizzato", che funziona da automatico o da manuale con frizione a seconda della scelta di chi guida?

Modificato 27 Giugno 2020 da GL91
refuso

[Beckervdo]

Ho avuto una discussione sulla pagina FB di KIA con un marketing advisor proprio su questo sistema, facendo leva sul fatto che è di Schlaeffer ed è in giro dal 2016

https://www.notiziariomotoristico.com/articoli/7807/e-clutch-la-risposta-schaeffler-per-la-trasmissione-di-domani

 

5 minuti fa, GL91 scrive:

Io sono curioso di capire come la sensazione del pedale, se si riesce a modulare bene la frizione e a capire dove stacca.

Teoricamente, con un sistema del genere, non sarebbe possibile anche sviluppare un cambio "automatizzato", che funziona da automatico o da manuale con frizione a seconda della scelta di chi guida?

Dovresti robotizzare un manuale comunque. Alla fine è il medesimo sistema.

Qui serve a lasciare la "libertà" di azione di inserimento delle marce, ma garantendo la funzione "Coasting" che è appannaggio delle sole automatiche per ora.

In questo modo abbatti la CO2.

[xtom]

Più che altro, se ho ben capito, hanno mantenuto la necessità di utilizzare il pedale della frizione per partire e cambiare, mentre se ben ricordo nel brevetto era stata anche implementata la possibilità di avere la frizione del tutto automatica, lasciando il cambio manuale.
 

Evidentemente hanno voluto lasciare invariata la modalità di guida manuale, che piace solo ad una parte degli europei, utilizzando la frizione automatica solo per ridurre al massimo le emissioni di CO2, cosa che serve alla casa per non prendere multe in Europa. Nel resto del mondo propongono solo il cambio automatico e non hanno problemi di multe con la CO2.

[GL91]

1 ora fa, Beckervdo scrive:

Dovresti robotizzare un manuale comunque. Alla fine è il medesimo sistema.

Certo, e bisognerebbe anche fare un comando delle marce con il classico schema a 6 posizioni al posto del comando sequenziale che c'è oggi sui robotizzati. Mi chiedevo più che altro se ci fosse la possibilità di lasciare anche la gestione della frizione in modalità automatica, quindi se la scelta di lasciare l'uso della frizione al guidatore nel cambio marcia da parte di Kia fosse voluta o un limite tecnico del sistema.

[Beckervdo]

2 minuti fa, GL91 scrive:

Certo, e bisognerebbe anche fare un comando delle marce con il classico schema a 6 posizioni al posto del comando sequenziale che c'è oggi sui robotizzati. Mi chiedevo più che altro se ci fosse la possibilità di lasciare anche la gestione della frizione in modalità automatica, quindi se la scelta di lasciare l'uso della frizione al guidatore nel cambio marcia da parte di Kia fosse voluta o un limite tecnico del sistema.

Scelta di Schlaeffer.

 

Perché mercedes aveva un kit LUK, dove si prendeva il cambio manuale, lo si rendeva semiautomatico, si aveva l'inserimento a griglia delle marce, ma non c'era il pedale della frizione.

Il sistema era gestito da una centralina di comando. Questo su Classe A prima serie (W168)

[Dodicicilindri]

Sbaglio, o la Saab 900 di meta' anni 90 aveva un manuale senza frizione?

[MotorPassion]

16 ore fa, J-Gian scrive:

E' il sistema che ha debuttato su i30 FL e Rio FL

 

Ora che sono abituato ad una full-hybrid, ma so ancora guidare le auto con cambio manuale, penso potrei andare un po' in crisi con questo sistema che spegne il motore, ma non è un cambio automatico 😅

 

Boh, sarebbe da provare comunque.

 

 

Sarei pure io curioso di provarlo. 

Comunque la funzione di spegnimento del motore avviene solo quando la vettura è in modalità ECO, negli altri casi funziona come un cambio/frizione classico. 

 

P.S. Non ho mai avuto modo di guidare una vettura con cambio semi-automatico (manuale senza frizione) mi sa che mi sentirei un po' "spaesato" nel primo utilizzo. 

Modificato 27 Giugno 2020 da MotorPassion

[leon82]

Pure la DS del 1955 ha il semiautomatico, è strano da guidare ma è comodo.
Tuttavia lo trovo utile solo su auto particolari come la DS (dove a suo tempo era una novità) oggi meglio solo automatico.
Tanto se si vuol cambiare manualmente c’è sempre la funzione sequenziale.


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