[USA] Dodge Durango SRT Hellcat 2023

[superkappa125]

A me personalmente la gestione dei marchi USA (jeep esclusa) da parte di FCA non piace particolarmente (auto tecnicamente arcaiche, poche novità sostanziali e tanto rimaneggiamento con i pezzi che ci sono in casa, a parte il motore Hellcat), però a livello di vendite non gli si può imputare davvero niente. Raramente si son visti modelli come l'intera gamma Dodge che, dopo 10 anni di carriera, vendono più di quando sono state presentate.

Modificato 12 Luglio 2020 da superkappa125

[Beckervdo]

20 minuti fa, superkappa125 scrive:

A me personalmente la gestione dei marchi USA (jeep esclusa) da parte di FCA non piace particolarmente (auto tecnicamente arcaiche, poche novità sostanziali e tanto rimaneggiamento con i pezzi che ci sono in casa, a parte il motore Hellcat), però a livello di vendite non gli si può imputare davvero niente. Raramente si son visti modelli come l'intera gamma Dodge che, dopo 10 anni di carriera, vendono più di quando sono state presentate.

C'è stata una rivoluzione nel comparto USA. Considera che loro sono stati completamente schiacciati dall'avvento dei Giapponesi e gli americani li hanno "puniti" per questo. 

GM e Chrysler sono andati in Chapter 11, solo FORD è riuscita a restar in piedi prendendo soldi dallo stato e da restituire.

Poi è ovvio che si è capito che alcuni modelli non funzionavano perché progettati con la vecchia idea di "chrysler" (vedi ad esempio la nuova Viper).

Con la prima crisi nel 2012, con la dipartita di Marchionne nel 2018, e con il COVID nel 2020, il mercato dell'auto è quanto di più offuscato, complesso e contratto ci sia attualmente.

Quindi, fanno bene investire su aggiornamenti e non creare da zero un qualcosa che non venderai.

È sempre stato il mantra del "maglione" dove su una cosa non poteva transigere: la qualità.

Se c'è quella, assieme ai contenuti, l'auto la vendi.

Chrysler come Dodge era infima in qualità. Attualmente il salto è stato quantico. Di questo dobbiamo dargliene atto e si vede dai risultati di vendita.

La Pacifica, con il sistema PHEV, sembra essere uno dei VAN più venduti in NA se la memoria non mi inganna.

https://www.anl.gov/es/light-duty-electric-drive-vehicles-monthly-sales-updates

[superkappa125]

2 hours ago, Beckervdo said:

C'è stata una rivoluzione nel comparto USA. Considera che loro sono stati completamente schiacciati dall'avvento dei Giapponesi e gli americani li hanno "puniti" per questo. 

GM e Chrysler sono andati in Chapter 11, solo FORD è riuscita a restar in piedi prendendo soldi dallo stato e da restituire.

Poi è ovvio che si è capito che alcuni modelli non funzionavano perché progettati con la vecchia idea di "chrysler" (vedi ad esempio la nuova Viper).

Con la prima crisi nel 2012, con la dipartita di Marchionne nel 2018, e con il COVID nel 2020, il mercato dell'auto è quanto di più offuscato, complesso e contratto ci sia attualmente.

Quindi, fanno bene investire su aggiornamenti e non creare da zero un qualcosa che non venderai.

È sempre stato il mantra del "maglione" dove su una cosa non poteva transigere: la qualità.

Se c'è quella, assieme ai contenuti, l'auto la vendi.

Chrysler come Dodge era infima in qualità. Attualmente il salto è stato quantico. Di questo dobbiamo dargliene atto e si vede dai risultati di vendita.

La Pacifica, con il sistema PHEV, sembra essere uno dei VAN più venduti in NA se la memoria non mi inganna.

https://www.anl.gov/es/light-duty-electric-drive-vehicles-monthly-sales-updates

 

Ma guarda, sicuramente hanno le loro ragioni ed é evidente che le strategie che hanno adottato finora abbiano pagato. Però il problema di Chrysler e Dodge é precedente al COVID ed alla dipartita di Marchionne, a naso il fallimento di Dart e 200 deve esser stata una bella batosta.

[Beckervdo]

8 minuti fa, superkappa125 scrive:

 

Ma guarda, sicuramente hanno le loro ragioni ed é evidente che le strategie che hanno adottato finora abbiano pagato. Però il problema di Chrysler e Dodge é precedente al COVID ed alla dipartita di Marchionne, a naso il fallimento di Dart e 200 deve esser stata una bella batosta.

Considerando quanto hanno impiegato a rimettere su le fabbriche e creare da zero un modello che ha una condivisione non totalmente marcata con il resto del sistema FCA, è stato un bel bagno di sangue. Ma non avevano scelta. La loro credibilità è stata pari allo zero. Nel frattempo, ripeto, non si può negare che il salto di qualità già dalla vecchia Sebring alla nuova 200 sia stato epocale.

[iDrive]

5 ore fa, Beckervdo scrive:

Considerando quanto hanno impiegato a rimettere su le fabbriche e creare da zero un modello che ha una condivisione non totalmente marcata con il resto del sistema FCA, è stato un bel bagno di sangue. Ma non avevano scelta. La loro credibilità è stata pari allo zero. Nel frattempo, ripeto, non si può negare che il salto di qualità già dalla vecchia Sebring alla nuova 200 sia stato epocale.

Questi seg.C/D Sedan sono un bagno di sangue per tutti i generalisti non Premium in USA. E di modelli in comune c’è ne sono stati e anche tanti: Dart, 200, Ottimo, Viaggio, Cherokee, Pacifica, Commander/Grand Commander.

 

Ed e invece FCA che ha mostrato la strada a tutti segando questi segmenti per aumentare la produzione di modelli molto più reditizzi con risultati record in America, in termini finanziari. Anche se secondo me si poteva osare di più, sopratutto con Jeep che merita SUV su ogni nicchia di mercato, anche creandone... e secondo me, una D Sedan Dodge con i steroidi su base Giorgio avrebbe tanto mercato.

Modificato 12 Luglio 2020 da iDrive

[nucarote]

16 ore fa, superkappa125 scrive:

 

... a naso il fallimento di Dart e 200 deve esser stata una bella batosta.

Solo con la 200, con la Dart hanno guadagnato un 5% di CDJ. 

Modificato 13 Luglio 2020 da nucarote

[KimKardashian]

11 ore fa, iDrive scrive:

Questi seg.C/D Sedan sono un bagno di sangue per tutti i generalisti non Premium in USA. E di modelli in comune c’è ne sono stati e anche tanti: Dart, 200, Ottimo, Viaggio, Cherokee, Pacifica, Commander/Grand Commander.

 

Ed e invece FCA che ha mostrato la strada a tutti segando questi segmenti per aumentare la produzione di modelli molto più reditizzi con risultati record in America, in termini finanziari. Anche se secondo me si poteva osare di più, sopratutto con Jeep che merita SUV su ogni nicchia di mercato, anche creandone... e secondo me, una D Sedan Dodge con i steroidi su base Giorgio avrebbe tanto mercato.

La D Dodge non la la fanno perchè con 29 mila dollari compri una Chrysler 300 o Dodge Charger.

 

una A3 in USA costa 34 mila dollari 😂

 

gli USA non sono l’Europa

[giangi.1970]

La D Dodge non la la fanno perchè con 29 mila dollari compri una Chrysler 300 o Dodge Charger.
 
una A3 in USA costa 34 mila dollari
 
gli USA non sono l’Europa

Addirittura una 2020 Dodge Charger Srt Hellcat Widebody parte da 72000 dollari

☏ 5024D_EEA ☏

[jeby]

On 10/7/2020 at 00:10, pennellotref scrive:

Le vendite del Durango so' "fasulle" da anni: lo producono sulla stessa linea del GC, quest'ultimo ha la precedenza e soffre di sottocapacità produttiva. Le vendite vere le vedremo dall'anno prossimo quando FCA US avrà a disposizione una capacità produttiva doppia rispetto all'attuale, ossia Jefferson + il nuovo stabilimento in corso di realizzazione a Detroit.

 

In che senso fasulle? non ho capito il discorso..

[pennellotref]

4 minuti fa, jeby scrive:

 

In che senso fasulle? non ho capito il discorso..

Nel senso che i numeri produttivi (e quindi di vendita) del Durango sono contingentati: dato che la capacità produttiva è limitata ed avendo un margine inferiore al GC, FCA favorisce la produzione di quest'ultimo a scapito del primo. Il problema sarà rimosso con il raddoppio della capacità produttiva entro metà 2021.