[USA] Jeep Wrangler Rubicon 392 Concept 2020

[Medo81]

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PRESS RELEASE 

 

Cita

Jeep® Introduces New 6.4-liter V-8 Wrangler Rubicon 392 Concept

 

• Jeep® Wrangler Rubicon 392 Concept’s V-8 engine amps up Jeep fun-to-drive quotient and Trail Rated 4x4 capability
• 6.4-liter V-8 engine with 392 cubic inches of displacement results in 450 horsepower,450 lb.-ft. of torque and a 0-60 mph time of less than five seconds
• The Jeep brand’s exclusive Trail Rated criteria have been enhanced with the Wrangler Rubicon 392 Concept
• Unmatched 4x4 capability courtesy of added torque, Dana 44 axles, full-time two-speed transfer case, electric front- and rear-axle lockers, 37-inch mud-terrain tires and a Jeep Performance Parts two-inch factory lift kit
• Robust eight-speed transmission, massive low-end torque and 3.73 gear ratio combine to deliver improved on-road performance and greater off-road capability
• Two-mode exhaust alters performance sound at touch of a button
• Custom exterior design features half doors, Granite Crystal paint and Bronze-colored accents on tow hooks, springs, shocks, wheels and badging
• Unique interior features Red Rock-colored leather seats with gold stitching and a performance steering wheel

July 13, 2020 , Auburn Hills, Mich. - The last time the most recognizable vehicle on the planet was offered with a V-8 engine was in the 1981 Jeep® CJ, with its 5.0-liter V-8 that delivered 125 horsepower and 220 lb.-ft. of torque. Jeep enthusiasts have been clamoring for a V-8-powered production Wrangler in recent years and the new Jeep Wrangler Rubicon 392 Concept is an indication they may soon get their wish.

The Jeep brand has introduced its new Wrangler Rubicon 392 Concept, powered by a 6.4-liter (392-cubic-inch) V-8 engine that delivers 450 horsepower and 450 lb.-ft. of torque, and a 0-60 mph time of less than five seconds. Dana 44 axles, a full-time two-speed transfer case, electric front and rear axle lockers, 37-inch mud-terrain tires and a Jeep Performance Parts two-inch lift kit from Mopar combine with suspension enhancements, a more robust eight-speed transmission and the massive V-8 power plant to deliver the ultimate fun-to-drive Jeep vehicle with more off-road capability than ever in a Jeep Wrangler.

“Jeep Wrangler enthusiasts have been asking us for a Wrangler V-8 and our new Wrangler Rubicon 392 Concept proves that we have the ability to make that happen,” said Jim Morrison, Head of Jeep Brand – FCA North America. “From the recently introduced 29-mpg Wrangler EcoDiesel to our award-winning Jeep Gladiator, and the upcoming Wrangler 4xe plug-in hybrid electric vehicle, Jeep is clearly listening to its customers. We are anxious to gauge their reaction to this new Wrangler Rubicon 392 Concept, a vehicle that delivers an incredible and unmatched level of fun-to-drive performance and capability, on- and off-road.”

Power, performance and capability on- and off-road
To accommodate its 6.4-liter V-8 engine and a stronger eight-speed transmission, the Jeep Wrangler Rubicon 392 Concept features upgraded engine mounts and a modified frame. Suspension upgrades include new aluminum, monotube Fox shocks for improved damping and heat dissipation. A two-mode exhaust alters the performance sound at the touch of a button.

The Jeep Wrangler Rubicon 392 Concept boasts even more capability courtesy of third-generation Dana 44 axles, a Selec-Track full-time two-speed transfer case, Tru-Lok electric front- and rear-axle locking differentials and 37-inch mud-terrain tires that wrap around custom 17-inch beadlock wheels that hold the tires to the rims under extreme lateral loads, allowing for reduced tire pressure operation and added traction.

A factory Jeep Performance Parts two-inch lift kit from Mopar makes way for additional suspension articulation and improved approach, breakover and departure angles. The Wrangler Rubicon 392 Concept also features Rubicon rock rails, steel bumpers with a Warn winch and a steel belly pan – all added to help navigate the toughest off-road terrains.

The more robust eight-speed automatic transmission and full-time 4x4 transfer case improve overall drivability, and massive amounts of low-end torque allow for a 3.73 gear ratio, which delivers improved highway efficiency and a greater range of off-road capability.

Enhanced Jeep Trail Rated capability
The Jeep brand boasts several Trail Rated criteria, which are improved on the Wrangler Rubicon 392 Concept, specifically:

• Traction is improved courtesy of 450 lb.-ft. of torque and custom 17-inch beadlock wheels
• A factory Jeep Performance Parts two-inch lift kit and 37-inch tires combine to improve articulation and contribute to unprecedented levels of water fording capability (34 inches) and ground clearance (13.25 inches), as well as improved approach (51.6 degrees), breakover (29.5 degrees) and departure (40.1 degrees) angles.

Unique, custom design inside and out
The new Jeep Wrangler Rubicon 392 Concept features Granite Crystal exterior paint adorned with Bronze accentuated tow hooks, badging, springs, shocks and wheels, while featuring a heavy-duty raised performance hood with an aggressive appearance, custom half doors and Wrangler’s Sky One-touch powertop, with removable side panels for complete open-air freedom.

Inside, the Wrangler Rubicon 392 Concept features rich Red Rock-colored leather bolstered seats with gold stitching, along with a performance steering wheel.

 

 

 

 

via Jeep 

Modificato 13 Luglio 2020 da lukka1982

[KimKardashian]

392 è il V8 6.4 Hemi da 490 CV

[GL91]

Sul cofano c'è scritto "392", quindi il motore non dovrebbe essere l'Hellcat ma l'Hemi 6.4 aspirato da 485 cv. Chissà se sarà un concept o un modello di serie, potrebbe essere molto figa però.

 

 

EDIT: mi hanno preceduto di poco

Modificato 11 Luglio 2020 da GL91

[iDrive]

Non capisco cosa aspettano a fare i Wrangler/Gladiator V8. Ci vuole anche l’Hellcat.

 

Molto bene si iniziano con questo « 392 », che arriva fino a 485hp (492cv).

[KimKardashian]

42 minuti fa, iDrive scrive:

Non capisco cosa aspettano a fare i Wrangler/Gladiator V8. Ci vuole anche l’Hellcat.

 

Molto bene si iniziano con questo « 392 », che arriva fino a 485hp (492cv).

Dipende se ci entra nel cofano o meno

Ragazzi questa potrebbe essere un concept del Moab East Safari 2020 dove Jeep presenta sempre dei prototipi e quest’anno lo hanno rimandato proprio all’estate 

[iDrive]

1 ora fa, KimKardashian scrive:

Dipende se ci entra nel cofano o meno

Ragazzi questa potrebbe essere un concept del Moab East Safari 2020 dove Jeep presenta sempre dei prototipi e quest’anno lo hanno rimandato proprio all’estate 

Ci entra eccome, e da anni che Mopar propone kit V8 per Wrangler in America.

[GL91]

5 ore fa, iDrive scrive:

Ci entra eccome, e da anni che Mopar propone kit V8 per Wrangler in America.

Però un conto è un prodotto elaborato aftermarket, un altro è un modello ufficiale di una casa automobilistica che deve rispettare i criteri per l'omologazione, inclusi quelli per i crash test. Se la memoria non mi inganna, il problema sul precedente Wrangler era che il V8 non lasciava sufficiente spazio in altezza nel cofano per l'urto pedone, ma ripeto, vado a memoria e potrei essermi confuso, se qualcuno ricorda meglio di me magari può confermare o correggere?

Può darsi che il nuovo Wrangler invece sia stato progettato dall'inizio con in mente anche una versione V8, e che abbiano scelto il 6.4 aspirato perché 700 cavalli su un telaio a longheroni e sospensioni ad assale rigido sono un po' troppi, ma è solo una mia ipotesi.

Modificato 12 Luglio 2020 da GL91

[KimKardashian]

13 ore fa, iDrive scrive:

Ci entra eccome, e da anni che Mopar propone kit V8 per Wrangler in America.

Sinceramente non so come funziona con le omologazioni tuning in USA, sul web è pieno di Wrangler V8 modificate in vendita persino in Italia ma il tutto diventa un mondo a parte quando si tratta di auto prodotte in serie

7 ore fa, GL91 scrive:

Però un conto è un prodotto elaborato aftermarket, un altro è un modello ufficiale di una casa automobilistica che deve rispettare i criteri per l'omologazione, inclusi quelli per i crash test. Se la memoria non mi inganna, il problema sul precedente Wrangler era che il V8 non lasciava sufficiente spazio in altezza nel cofano per l'urto pedone, ma ripeto, vado a memoria e potrei essermi confuso, se qualcuno ricorda meglio di me magari può confermare o correggere?

Può darsi che il nuovo Wrangler invece sia stato progettato dall'inizio con in mente anche una versione V8, e che abbiano scelto il 6.4 aspirato perché 700 cavalli su un telaio a longheroni e sospensioni ad assale rigido sono un po' troppi, ma è solo una mia ipotesi.

Io ricordo il problema sul vecchio fosse il 3.0 V6 diesel e il cambio ZF 8HP 

[GL91]

1 ora fa, KimKardashian scrive:

Io ricordo il problema sul vecchio fosse il 3.0 V6 diesel e il cambio ZF 8HP 

Forse hai ragione, anche perché la Corvette ZR1 aveva il motore che praticamente spuntava fuori dal cofano e l'hanno omologata, quindi dovevano essere altre le ragioni.

[iDrive]

Le ragioni sono più o meno la capacità produttiva secondo me. Ma si potrebbe farne a meno con investimenti per produrre i modelli su base « FIAT » come il Cherokee e produrre molto più Compass e Renegade, tutti in Italia.

Modificato 12 Luglio 2020 da iDrive