Porsche 911 Turbo e 911 Turbo S 2020 [Coupé, Cabriolet]

[__P]

1 minuto fa, GP74 scrive:

Gran macchina non ci sono dubbi ma il prezzo.... io 230 mila euro li posso concepire spesi solo per una macchina proveniente da Maranello e con la trazione posteriore.

Anche perchè con 120 mila si va già sulle 991 II Turbo S che è quasi la stessa macchina.

È però vero che una 911 Turbo è decisamente più allround di una Ferrari. 
Adesso è arrivata la Roma vero, ma la Turbo si è creata una nicchia di clientela importante.

[__P]

2 minuti fa, GP74 scrive:

Per me è un discorso molto relativo e superato perchè gà una 458 è usabilissima come una Turbo, a meno che uno non debba andare in montagna sicuro di trovare mezzo metro di neve. Io con la 458 ci ho fatto migliaia e miglia di km in tutte le condizioni e non l'ho mai trovata più scomoda delle corrispondenti 997 Turbo e GT2, anzi. Nelle prove comparative l'unica sportiva imbattibile a livello di comfort che ho provato è stata la Continental GT Speed ma per il resto.

beh sicuramente le Ferrari non son più quelle degli anni ‘80, ma Turbo é una superGT mentre una 458/488/F8 son sportcar biposto, senza strapuntino etc...

Esempio... se hai un figlio piccolo e vuoi farti il weekend in famiglia su quelle Ferrari non lo fai. 
Ed è per questo che nasce Roma, offrire una vettura meno sportiva, meno urlata, più fruibile come daily car.

[poliziottesco]

Avendo avuto una 488 ed avendo guidato (poco) anche in pista alcune 911 turbo (non 992) non posso che confermare che 488 puo' fare quasi tutto quello fa la 911 Turbo. Unici problemi: 

 

1. condizioni meteorologiche particolarmente avverse

2. Necessita di spazio in piu'

2. utilizzo "casual", incluso accesso a rampe e parcheggi 

 

Concordo che considerato a quanto puoi prendere una 991 Turbo S, e' difficile giustificare la cifra richiesta per la 992 Turbo

[GL91]

On 31/12/2020 at 15:01, poliziottesco scrive:

1. condizioni meteorologiche particolarmente avverse

Curiosità relativa a questo punto: ovviamente la Turbo, per via della TI e del motore dietro, immagino abbia più motricità in condizioni difficili, ma, sempre per il motore dietro, non rischia anche di essere più difficile da riprendere, se dovesse perdere aderenza sul bagnato, rispetto ad una sportiva a motore centrale (che comunque facile non è)? Oppure i passi avanti enormi delle ultime 911 hanno corretto anche questo aspetto?

[shadow_line]

13 ore fa, GL91 scrive:

Curiosità relativa a questo punto: ovviamente la Turbo, per via della TI e del motore dietro, immagino abbia più motricità in condizioni difficili, ma, sempre per il motore dietro, non rischia anche di essere più difficile da riprendere, se dovesse perdere aderenza sul bagnato, rispetto ad una sportiva a motore centrale (che comunque facile non è)? Oppure i passi avanti enormi delle ultime 911 hanno corretto anche questo aspetto?

 

riprende quanto permette di riprendere, o meglio evitare di riprendere, l'elettronica disponibile a bordo, direi

 

ovviamente un motore a sbalzo se l'auto incomincia a spostarsi di lato diventa una massa inerziale in movimento rotatorio rispetto all'asse verticale del baricentro del mezzo, piú difficile da fermare, fa da effetto fionda, tutto dipende da come avranno settato l'elettronica

 

perché dopo e oltre l'elettronica esiste solo la fisica newtoniana pura... 😆

[poliziottesco]

14 hours ago, GL91 said:

Curiosità relativa a questo punto: ovviamente la Turbo, per via della TI e del motore dietro, immagino abbia più motricità in condizioni difficili, ma, sempre per il motore dietro, non rischia anche di essere più difficile da riprendere, se dovesse perdere aderenza sul bagnato, rispetto ad una sportiva a motore centrale (che comunque facile non è)? Oppure i passi avanti enormi delle ultime 911 hanno corretto anche questo aspetto?

 

Ciao, il generale si, un' auto MC e' più' progressiva nelle risposte e facile da riprendere, tuttavia come hai detto, il motore posteriore di 911 da' maggiore grip, esaltato ulteriormente dalla TI nel caso delle 4S o Turbo, il che le rende piu' efficienti in condizioni di scarsa aderenza. 

[GL91]

1 ora fa, shadow_line scrive:

ovviamente un motore a sbalzo se l'auto incomincia a spostarsi di lato diventa una massa inerziale in movimento rotatorio rispetto all'asse verticale del baricentro del mezzo, piú difficile da fermare, fa da effetto fionda, tutto dipende da come avranno settato l'elettronica

 

perché dopo e oltre l'elettronica esiste solo la fisica newtoniana pura... 😆

 

Eh, appunto, per questo chiedevo, i sistemi elettronici possono alzare il limite per rendere più rara la perdita di aderenza, ma qualora dovesse partire il didietro il limite del motore a sbalzo è sempre quello. Ovviamente oggi è una eventualità più difficile, grazie al progresso tecnologico, ma è un dubbio che mi è sempre tornato in mente ogni volta che mi è capitato di leggere della capacità di una Turbo sui fondi scivolosi.

[j]

Porsche 911 Turbo "50 Jahre"

 

 

 

Porsche 911 Turbo "50 Jahre" with Heritage Design Package 50 Years Turbo

 

 

Cita

Porsche 911 Turbo 50 Years unveiled during 2024 Monterey Car Week

• Exclusive model celebrating the 50th anniversary of the 911 Turbo
• Limited to 1,974 units
• Design pays tribute to historic 911 Turbo models

Monterey, California. Commemorating the 50th anniversary of the 911 Turbo, Porsche is celebrating with an exclusive special edition of the sports car icon. The “911 Turbo 50 Years” combines exceptional performance and luxurious materials with particularly exclusive styling elements. The interior and exterior of the car adopt design touches from historic 911 Turbo models, which are supplemented by timeless and elegant styling elements. An optional Heritage Design Package enriches the look of the anniversary model further. Porsche is limiting the 911 Turbo 50 Years, based on the current 2025 911 Turbo S (992.1), to 1,974 units globally, paying tribute to the year the 911 Turbo was first shown.

Unmistakable anniversary model
The Porsche 911 Turbo (Type 930) redefined what was possible when it was first shown in 1974. It brought turbocharging technology – which Porsche initially used in race cars such as the 917/10 and 917/30 – to the roadgoing 911 along with a unique design and an almost unparalleled level of daily usability for a sports car. The 911 Turbo 50 Years is based on the current 2025 911 Turbo S and pays tribute to this achievement.

The standard decals on the side of the car are inspired by the decor used on the Porsche 911 RSR Turbo, which was shown at the IAA in 1973 as the inspiration for what would become the 911 Turbo. For the first time on a 911, the new anniversary model is also adorned with Turbonite; a color exclusive to Porsche Turbo models The inlays in the rear decklid, the fuel cap and the Porsche crest are also painted in Turbonite. The special shade is also used as a contrast color and in the “turbo 50” model designation. Paying tribute to historic Turbo models, the rear wing, lower rear fascia, exterior mirror base and air intake grilles are painted in Anthracite Grey. A badge on the rear decklid grille shows a turbocharger icon and the years “1974-2024”. The LED lights in the doors project the image of a turbocharger icon on the ground when the doors are opened. As standard, the 911 Turbo 50 Years is fitted with 911 Turbo S Exclusive Design wheels painted in Turbonite.

Interior inspired by 1970s Zeitgeist
The interior of the 911 Turbo 50 Years also pays tribute to historic Turbo models. As an exclusive homage to the early Porsche 911 Turbo models, the seat centers and inner door panels are upholstered in “MacKenzie“ tartan. Contrasting elements in Turbonite provide an additional differentiation to the standard 911 Turbo S model. This includes seat belts, contrast stitching, trim pieces in black leather and the Porsche crest on the steering wheel. The door sill guards in brushed aluminum feature an illuminated “turbo 50“ model designation, which is also stitched into the headrests of the standard Adaptive Sport Seats Plus. The back side of the left rear seat also features a “turbo 50“ designation. Above the glove compartment, an anniversary plaque made of aluminum is mounted, showing the “turbo 50“ and the individual limited number of each model. The A-pillars, sun visors and roof liner are upholstered in perforated Race-Tex. The dashboard features a Porsche Design sub-second clock in a specific “turbo 50“ design.

Even more history with Heritage Design Package
The optionally available Heritage Design Package “50 Years Turbo“ includes a number of additional exclusive design and equipment features inspired by 911 Turbo models of the 1970s. The base color used for the Heritage Design Package is Aventurine Green Metallic. A high-quality decal set in white silk matte is available as part of the Heritage Design Package, which consists of three elements: The lollipop with an individually selectable number between 0 and 99, as well as “50 Years turbo“ and “Porsche“ model designations. These graphics can also be partially or completely deleted, if preferred. The hood and the wheel center caps of the Sport Classic Wheels painted in brilliant silver and white feature the historic Porsche crest from 1964. The model designations “turbo 50“ and “Porsche“ at the rear are painted in gold, while the interior is fitted with extended leather surfaces and additional design elements in tartan, such as the dashboard trim, the glove compartment and the inlays of the seat backs. The steering wheel features the historic Porsche crest, while the storage compartment in the center console has a “Porsche Exclusive Manufaktur“ designation. The dials in the instrument cluster as well as the Sport Chrono clock are kept in green as part of the Heritage Design Package.

Superior in performance, style and tradition
Technologically, the Porsche 911 Turbo 50 Years is based on the current 2025 911 Turbo S. Its 3.7 liter boxer engine with VTG-twin-turbocharging produces 640 hp and 590 lb.-ft. of torque. Based on a curb weight of 3,649 lbs., this results in a power-to-weight ratio of 5.7 lbs. per hp. The 911 Turbo 50 Years accelerates from 0 to 60 mph in 2.6 seconds. As with all 911 Turbo S models, an 8-speed dual-clutch transmission (PDK), Porsche Traction Management (PTM) active all-wheel drive, and Porsche Torque Vectoring Plus
(PTV Plus) are standard equipment. For the 911 Turbo 50 Years, additional standard equipment beyond the regular 911 Turbo S includes a sport exhaust system with black tailpipes, Porsche Active Suspension Management (PASM) sport suspension with a 10 mm lower ride height, a front-axle lift system, tinted LED Matrix design headlights with Dynamic Light System Plus and black brake calipers.

Exclusive chronograph to complement a timeless sports car
Porsche Design has created a special timepiece as an homage to the 911 Turbo 50 Years, which will be exclusively available to owners of the special edition model. The Chronograph 911 Turbo 50 Years is equipped with a COSC-certified Porsche Design caliber WERK 01.200 with flyback function. Like the car, the wristwatch is limited to 1,974 examples and combines classic design with modern technology. The black watch face with elements in Turbonite mirrors the clock fitted to the dashboard of the car. The strap is made of black leather used in the car, has contrasting stitching in Turbonite, and can be closed using a folding locking mechanism. A clear caseback offers a glimpse at the winding rotor, which is styled after the 911 Turbo 50 Years wheels. The limitation number engraved into the titanium case corresponds to the limitation number of the vehicle. The chronograph is also available in a special edition for the Heritage Design Package option.

Pricing and availability
The limited-production anniversary model 911 Turbo 50 Years is available to order now and has an MSRP of $261,100 excluding $1,995 for delivery, processing and handling. It is expected to reach U.S. Porsche Centers late in 2024.

 

[savio.79]

Non so perché ma questa in verde delle ultime foto mi ha dato una sensazione di déja-vu… sapete mica se era già stata presentata in anteprima mesi fa?

[superkappa125]

@j visto che è ancora una 992.1 io sposto nel topic dedicato.