Prova Fiat 500 Hybrid 2020

[marcopheasants]

Guarda l'ho usata per poco tempo quindi non ho potuto constatare più di tanto se e quanto sia utile nella guida di tutti i giorni l'indicatore.... diciamo che essendo molto silenzioso, alle basse velocità lo trovo utile.... non sono riuscito ad andare ad orecchio come con la mia attuale auto.

 

Comunque, voglio dire che non penso che la ripresa sia totalmente nulla, a 56km/h ho premuto l'acceleratore con decisione ed ovviamente non è schizzata via, ma comunque mi aspettavo più  sussulti, invece è andata liscia seppur con lentezza com'è normale che sia... questo volevo dire, mi sono spiegato male 😄

[Giagia]

Ho da poco comprato la panda hybrid easy e la sto aspettando. È anche lei così come descrivi la 500? Hai provato anche la panda? Cosa ne pensi? 

[v13]

17 hours ago, Giagia said:

Ho da poco comprato la panda hybrid easy e la sto aspettando. È anche lei così come descrivi la 500? Hai provato anche la panda? Cosa ne pensi? 

 

se ti riferisci a me, no, non ho avuto modo di guidare la Panda microibrida

[marcopheasants]

Ho da poco comprato la panda hybrid easy e la sto aspettando. È anche lei così come descrivi la 500? Hai provato anche la panda? Cosa ne pensi? 

Il sistema è lo stesso. Dicono che la panda consuma leggermente meno della 500 ma io non ho avuto modo di provarla...


☏ iPhone ☏

[Cosimo]

On 5/8/2020 at 11:31, v13 scrive:

500 1.0 microibrida, esemplare noleggio, 6000 km all'attivo

versione: credo una Lounge o similare con clima auto, tetto panoramico, cruise, strumentazione analogica, cerchi lega 15 (quelli a raggi, bruttarelli).

Per il resto la 500 la conoscete tutti, una buona segmento A, con qualità percepita alta e qualità reale più che discreta, anche se c'era un clamoroso errore di montaggio del sottoplancia a sinistra del volante. Quindi mi concentro solo sulla parte inedita, il gruppo motore-cambio.

 

PRO

 

- consumi
su 200 e passa km (di cui poca città, un po' di autostrada a 110km/h e un po' di tangenziale, 70% statale a tratti scorrevole, a tratti lenta) il computer di bordo segnala 4,3 l/100km. Guida attenta, ma normale, con non infrequenti puntate oltre i 3000 giri. Fatto il pieno il cdb mi è sembrato piuttosto accurato, decimo più, decimo meno.

 

- cambio

eccezionale! Secco ma gradevole, con corsa ragionevolmente corta. davvero eccellente per una segmento A, ma anche per una B o C.
E meno male che è gradevole da usare, perché, come vedremo, ce n'è davvero bisogno

Rapporti corti: qui c'era stato qualche dubbio sulla rapportatura, ma confermo che i 3600 giri a 130 km/h. In prima e seconda anche con una guida dolce si finisce sempre per cambiare sui 3000 giri.

 

Motore:
in sé e per sé non sembra male. Non vibra assolutamente mai e, pur senza avere la verve nel prendere giri del 3L VW o del Ford, arriva in fretta ai 5000 giri, poi si siede un po'. Su questo fa un po' meglio degli ultimi 1.2 Fire.

Il problema è che gli manca coppia e si sente. Sotto i 2000 giri fa fatica e in realtà per tenere il ritmo del traffico bisogna tenerlo sempre fra i 2500 e i 3500. Se poi si vuole un minimo di brillantezza si devono usare le marce basse e tirarle fino e oltre i 4500 giri. Come detto, sia il cambio, sia il motore assecondano senza problemi. A occhio, però, i consumi risentono abbastanza dello stile di guida.

 

La 6ª marcia è utile e confortevole, ma va usata sempre oltre i 2000-2500 giri ed esclusivamente in pianura. Al minimo falsopiano o salita, di default bisogna scalare in 5ª per non perdere velocità. Per guadagnare velocità, invece, va scalato in 4ª. Sono frequenti i passaggi 4ª-6ª, e in uscita da caselli o rotonde su statale anche i passaggi da 3ª a 5000 giri a 6ª.

 

Il motore è piuttosto silenzioso. Non fa rumore da tricilindrico da fermo, ma non ha neanche quel rumore quasi da 6 cilindri (si fa per dire ) ad alti regimi, come i concorrenti PSA, Ford o VW. Ho notato una rombosità cupa ai 2000 e soprattutto ai 2500 giri frutto di qualche risonanza.

L'unico vero problema è che ho notato incertezze ai bassi regimi, sia a caldo che a freddo, e solo con poco carico di acceleratore. Schiacciando oltre la metà nessun problema.

 

Il Ford 1.1 85CV guidato su Fiesta mi era sembrato più potente, rotondo e gradevole. Il 1.2 82CV su C3 molto più vibrante, ma con più coppia in basso (ma con un cambio da denuncia). Il VW 70CV guidato su Polo precedente mi sembrò molto simile in tutto.

 

Comportamento del microibrido:

Fondamentalmente non si nota nulla.

Nella strumentazione analogica (molto carina, ma davvero poco leggibile) l'indicazione della temperatura del refrigerante è sostituita dall'indicazione di carica della batteria. E qui si vede che la batteria si scarica e ricarica continuamente, segno che viene usata a tutte le velocità. C'è una spia quando la batteria si sta caricando.

Interessante la ricarica da freno motore, che è così intensa che permette di rallentare spesso senza toccare i freni. All'inizio del rilascio è quasi inavvertibile ma se il rilascio prosegue, allora si fa molto deciso il recupero. Sotto i 1500 giri il freno motore comincia a perdere intensità e il computer suggerisce di scalare.

Il cosiddetto "veleggio" sotto i 30 km/h è in realtà una specie di start & stop evoluto e devo dire che funziona davvero molto bene. Appena ci si fa l'abitudine si usa sempre.

 

In definitiva, il comportamento è quello di un 3 cilindri aspirato moderno. Moscio è moscio, al limite del sottomotorizzato, ma se vi ritrovate in uno di questi profili:
1) vi piace guidare
2) hai imparato con gli aspirati del secolo scorso
3) hai imparato bestemmiando con una Panda 750 fire, con la sua miscela magra a freddo e il suo cambio scorbutico,
 

...beh, allora ci farete subito la mano.
Chi invece venisse da un turbo o da un'elettrica o ibrida rimarrà probabilmente traumatizzato.

 

visto adesso. 
Con esattamente 2 anni di distanza ho avuto la stessa identica esperienza (circa 200k auto nuova a noleggio, sud della spagna) e stesse identiche impressioni.

Nel complesso meglio di quanto mi aspettassi. La mia era una Dolcevita, molto carina come allestimento. 
Cruise comodo, sedile con regolazione della minchia come al solito. 

Ottimo macchinino