Motore V6 PRV

[xyzteam]

On 19/8/2020 at 15:16, Beckervdo scrive:

Non mi risulta.

Guarda Quattroruote del dicembre 84 aveva provato diverse V6 e dice testualmente: "La cura Lancia ha molto giovato al 6 Cilindri PRV, ora uno dei migliori per quanto riguarda fluidità di funzionamento, progressione  ai bassi regimi..."".

Provo ad allegare la foto

 

[v13]

già che ci sei potresti postare tutta la prova della Thema vs. BMW? (magari pubblicala da qualche parte e metti solo il link, così evitiamo rogne sul server di AP)

[falconero79]

questo motore ha trovato posto anche nella 155 V6 Ti del campionato ITC, in particolare nell'ultima parte di stagione 1996

[Beckervdo]

11 ore fa, xyzteam scrive:

Guarda Quattroruote del dicembre 84 aveva provato diverse V6 e dice testualmente: "La cura Lancia ha molto giovato al 6 Cilindri PRV, ora uno dei migliori per quanto riguarda fluidità di funzionamento, progressione  ai bassi regimi..."".

Provo ad allegare la foto

 

Lo ignoravo. Avranno cambiato le camme magari?

[iudexmaximus]

Una decina di anni fa ho avuto occasione di vedere questo PRV Lancia su un bancale, NOS ritrovato chissà dove.

Era un motore "basico", perchè, non essendo catalizzato, mancava di tanti degli "accessori" necessari per il funzionamento di un suo omologo catalizzato (tipo il Volvo B28F), pur avendo sempre una iniezione meccanica Bosch K-Jetronic. Già questo aiuta per la "vivacità" del motore, prescindendo dai rapporti del cambio. Poi ecco, ogni applicazione di questo motore, per esempio, aveva i suoi codici del fuel distributor, e anche questo cambia il comportamento.

Inoltre, last but not least, ci sono state parecchie versioni di questo 2849, con diversi rapporti di compressione. Non mi ricordo onestamente se questa versione Lancia fosse magari una di quelle col rapporto più alto, o cosa.

Quello che mi aveva lasciato di sasso è che sulla targhetta identificativa sul basamento, dove di solito veniva stampato il codice motore e il seriale motore, c'era semplicemente scritto:

[falconero79]

3 ore fa, iudexmaximus scrive:

Una decina di anni fa ho avuto occasione di vedere questo PRV Lancia su un bancale, NOS ritrovato chissà dove.

Era un motore "basico", perchè, non essendo catalizzato, mancava di tanti degli "accessori" necessari per il funzionamento di un suo omologo catalizzato (tipo il Volvo B28F), pur avendo sempre una iniezione meccanica Bosch K-Jetronic. Già questo aiuta per la "vivacità" del motore, prescindendo dai rapporti del cambio. Poi ecco, ogni applicazione di questo motore, per esempio, aveva i suoi codici del fuel distributor, e anche questo cambia il comportamento.

Inoltre, last but not least, ci sono state parecchie versioni di questo 2849, con diversi rapporti di compressione. Non mi ricordo onestamente se questa versione Lancia fosse magari una di quelle col rapporto più alto, o cosa.

Quello che mi aveva lasciato di sasso è che sulla targhetta identificativa sul basamento, dove di solito veniva stampato il codice motore e il seriale motore, c'era semplicemente scritto:

chissà, forse quella targhetta la metteranno sulle nuove fiat che verranno prodotte tra qualche anno 🤣

[kukro]

6 ore fa, falconero79 scrive:

questo motore ha trovato posto anche nella 155 V6 Ti del campionato ITC, in particolare nell'ultima parte di stagione 1996

No. Ing Limone dice chiaramente in un'intervista a Davide Cironi che è stato "usato" il PRV per l'interasse dei cilindri e per l'angolo tra le bancate. Il motore del 1996 è comunque tutta un'altra cosa. Poi all'epoca fu messa in giro la voce che in realtà le misure erano dell'unità dell'ALFA Montreal solo perché l'angolo con le bancate era lo stesso. Queste furono fatte girare per nascondere il fatto che in realtà furono usate le misure del PRV.

[falconero79]

31 minuti fa, kukro scrive:

No. Ing Limone dice chiaramente in un'intervista a Davide Cironi che è stato "usato" il PRV per l'interasse dei cilindri e per l'angolo tra le bancate. Il motore del 1996 è comunque tutta un'altra cosa. Poi all'epoca fu messa in giro la voce che in realtà le misure erano dell'unità dell'ALFA Montreal solo perché l'angolo con le bancate era lo stesso. Queste furono fatte girare per nascondere il fatto che in realtà furono usate le misure del PRV.

Io ho scritto sintetico, ma intendevo dire la stessa cosa. Hanno usato l'angolo e l''interasse cilindri del prv perchè il motore doveva avere queste caratteristiche uguali ad un motore di serie della casa (in produzione o no) il motore Montreal è stato citato per esigenze di marketing