Il Carry Over nel mondo automotive

[nucarote]

Ma negli anni 80 la componentistica secondaria delle Alfa era in offerta speciale?  

Sarebbe interessante capire se pianale e trasmissione 4x4 siano anch'esse di derivazione Daily 4x4 oppure fecero davvero qualcosa di nuovo. 

Modificato 14 Dicembre 2020 da nucarote

[Ametrano]

Lo sterzo dovrebbe essere della Croma, mentre la pulsantiera mi sa di Ritmo seconda serie. 

[KimKardashian]

I fari anteriori son quelli del Daily, e forse pure di Campagnola

[angeloben]

Ritorno su questa discussione per affrontare un tema così esteso da richiedere più messaggi, sia per spezzare un po' la lettura sia per facilitare il caricamento delle immagini...

La questione sono i fari posteriori di un numero considerevole di supersportive italiane, che da fine anni Sessanta fino agli anni Ottanta, hanno riciclato a più riprese componenti di grande serie.

La cosa che colpisce, però, è che questi costruttori di nicchia si erano fissati nell'uso di un gruppo specifico di gruppi ottici.

Partiamo quindi con la serie più interessante, per diffusione ma anche per un altro aspetto.

Infatti non si tratta in questo caso di un singolo modello di fari, ma del seguente terzetto:

• Alfa Romeo Giulia Super (1965)
• Alfa Romeo 1750 (1968)
• Alfa Romeo 2000 (1971)

che a me pare sia stato utilizzato come carry-over su varie automobili in modo sostanzialmente interscambiabile sia in produzione come poi nella ricambistica (non ho certezze tecniche, quindi gli esperti di mezzi d'epoca sapranno magari precisare meglio).

Per chiarire, quello che ho notato è che questi tre gruppi ottici si trovano oggi installati sulla stessa vettura (esempio, la Ghibli, ma vale anche per le altre) indipendentemente dal suo anno di produzione, dalla serie (restyling o MY che sia), o dall'allestimento.

Ovvio che in produzione non possono essere stati introdotti prima del rispettivo modello "donatore", ma escluso questo assunto, per il resto l'applicazione di questo o quel faro su un determinato modello di queste fuoriserie italiane del periodo mi sembra priva di criteri certi.

 

 

Fari posteriori di Alfa Romeo Giulia Super (1965)

 

Introdotti dalla versione Super di Giulia del 1965, questi fari li si trova su:

Lamborghini Islero (1968)

 

Maserati Ghibli (1967)

 

 

Maserati Indy (1969)

 

Proseguiamo con i

fari posteriori di Alfa Romeo 1750 (1968)

 

Ecco chi li ha usati:

 

Lamborghini Espada (Serie 2 e 3)

 

Maserati Indy (1969)

 

Maserati Ghibli

 

Maserati Bora (modello di presentazione 1971; poi i modelli di serie non utilizzarono questi gruppi ottici, ma altri che vedremo sotto...)

 

Maserati Khamsin (foto dal materiale Bertone per la presentazione del prototipo al Salone di Torino 1972, ma nella produzione di serie i fari furono diversi, come per Bora...)

 

 

Questa tripletta di componenti Alfa Romeo si conclude, come detto, con i

fari posteriori di Alfa Romeo 2000 (1971)

 

 

Questi gruppi ottici sembrano quelli che hanno conosciuto diffusione maggiore e li si trova su:

 

Lamborghini Espada (difficile da confermare, ma su questo modello mi pare che questi fari si trovino immancabilmente sui modelli per l'esportazione USA, post 1971 ovviamente)

 

Maserati Indy (qui una versione 4900 del 1972)

 

Maserati Ghibli (qui versione SS del 1972)

 

Maserati Khamsin (1973, produzione di serie)

 

anche nella sua versione per export USA, con gli stessi fari spostati dal vetro alla lamiera:

 

 

Maserati Bora (1971, produzione di serie)

 

...e la sorellina Maserati Merak (1972)

 

De Tomaso Pantera (1972)

 

De Tomaso Deauville (1971)

 

De Tomaso Longchamp (1973)

 

Con la esoticissma Longchamp, faccio un inciso per ricordare i suoi fari anteriori, ripresi invece dalla coeva Ford Granada, con risultato assai poco armonioso...

 

 

...continua...

 

 

Modificato 25 Febbraio 2022 da angeloben
Aggiunta foto Maserati Bora con faretti Alfa 1750

[MotorPassion]

La Indy praticamente se le è passate tutte le luci posteriori.

Che curiosa la soluzione adottata su Khamsin con le luci posizionate sul vetro.

[nucarote]

 

Ho l'impressione che la Merak dovesse nascere con tutt'altro disegno delle ottiche, tale impressione mi è data dall'incavo della lamiera al lato dei fianchi dove finiscono i fari che ho cerchiato.  

[falconero79]

un tempo i vari clienti non si facevano certo i pipponi che ci facciamo oggi per un carryover da un'auto meno nobile.

Era giusto così, al tempo quello che contava era come era fatta meccanicamente.

[Tony ramirez]

16 minuti fa, nucarote scrive:

 

Ho l'impressione che la Merak dovesse nascere con tutt'altro disegno delle ottiche, tale impressione mi è data dall'incavo della lamiera al lato dei fianchi dove finiscono i fari che ho cerchiato.  

X1/9??

[nucarote]

11 minuti fa, Tony ramirez scrive:

X1/9??

Ci sarebbero state sicuramente meglio...

 

[angeloben]

...continua dal post sopra...

 

Interessante la nota sul faro di Merak (ma anche Bora se vogliamo).

E' evidente che queste produzioni limitate e artigianali si adattavano a quanto trovavano con i mezzi economici a disposizione. Purtroppo, vien da dire. Perché se avessero avuto ancora più mezzi, chissà quante raffinatezze e bellezze in più avremmo visto!?!

 

E sì, Indy si è fatta tutto il terzetto di fari Alfa in questione, e uguale è avvenuto per la sua collega Ghibli.

Un'altra che abbiamo visto non si è fatta problemi è stata Lamborghini Espada, che ha saltato però i faretti di Giulia Super '65, perché invece è partita con un altro componente piuttosto in voga in quel periodo e che vi presento in questo messaggio.

 

Faretti posteriori della FIAT 124 Sport coupé del 1967, nella prima serie indicata spesso con il codice AC

 

Come detto, eccoli sulla Lamborghini Espada prima serie del 1968

 

Altre due creature ancor più esotiche di quegli anni li hanno ripresi:

ISO Rivolta Fidia (o S4 in alcuni mercati stranieri) del 1968

 

ISO Rivolta Lele (1969)

 

Curiosamente, ho trovato rarissimi esemplari di entrambe queste ISO che montano il gruppo di Alfa Romeo 1750 o 2000. Però non sono assolutamente certo che siano di primo equipaggiamento, sospetto adattamenti a posteriori.

 

 

Proseguendo, è interessante che anche il gruppo ottico della seconda serie di questa sportiva FIAT ha conosciuto una certa fortuna. Parlo dei

fari posteriori di FIAT 124 Sport coupé seconda serie (la cosiddetta BC del 1969)

 

Ne ha fatto incetta in particolare Lamborghini, partendo dal 1970 fino a metà degli anni Ottanta.

Lamborghini Jarama (1970)

 

Lamborghini Urraco (1972)

 

La sua misconosciuta evoluzione con carrozzeria "targa" - prima scoperta di Sant'Agata -

Lamborghini Silhouette (1976)

 

E infine l'erede di entrambe, la ben più conosciuta e longeva

Lamborghini Jalpa (1981) che però adottò queste luci solo fino al 1984.