12 minuti fa, 4200blu scrive:

 

Ti credo, ma sembra che al momento loro fanno una sorta di riprogrammazione, hanno cambiato le attivita future per il stabilmento di Hannover (3 berline medie/grande elettriche senza piu altre informazione), una posticipazione di questi due "Passat" elettriche, una precedenza assoluta per il progetto di eccellenza di Duesmann, la Artemis e i suoi derivati, e anche un grande ampliamento di Bratislawa. Cosi tutti i decisioni insiemi penso significano una nuova tabella di marcia per qualche prodotti.

Che sarebbe ‘sta Artemis?

32 minuti fa, Cole_90 scrive:

Che sarebbe ‘sta Artemis?

Markus Duesmann launches “Artemis” project

• New Audi CEO and Volkswagen Board of Management Member for Group Research and Development creates agile unit for additional car projects

• Alex Hitzinger will establish and manage “Artemis” in Ingolstadt with use of the Group’s resources and technologies

• Hitzinger’s team is to implement a new lighthouse project for Audi in record time  

Two months after taking office as the new CEO at Audi, Markus Duesmann is setting up a unit for the accelerated development of additional automobile models. The head of the “Artemis” high-tech project will be Alex Hitzinger, a successful motorsport chief engineer and currently in charge of autonomous driving in the Group. He will work with a team of automotive and technology experts to – as a first step – “develop a pioneering model for Audi quickly and unbureaucratically,” says Duesmann. Resources and technologies of the entire Volkswagen Group are potentially available for this. Duesmann and his Volkswagen Group colleagues also expect the “Artemis” project to provide a blueprint for the future agile development of cars throughout the Volkswagen Group.

“The Volkswagen Group’s brands stand for excellent technologies – and have potential for much more,” said the Chairman of the Board of Management of AUDI AG, Markus Duesmann. “With 75 planned electric models by 2029, the current electric initiative at the Volkswagen Group naturally ties up all our capacities. The obvious question was how we could implement additional high-tech benchmarks without jeopardizing the manageability of existing projects, and at the same time utilize new opportunities in the markets.” The project team will be given a large degree of freedom and will work globally, from the high-tech hub of the INCampus in Ingolstadt to the west coast of the United States. Digital services will be provided by the Group’s own unit, car.Software.org, which is also based in Ingolstadt. “Artemis” will focus on new technologies for electric, highly automated driving with a specific model reference. Its first task is to create a highly efficient electric car that is scheduled to be on the road as early as 2024. The creative team will also develop an extensive ecosystem around the car, thus designing a new business model for the entire usage phase.

Alex Hitzinger will be the head of the “Artemis” project, reporting directly to Markus Duesmann as of June 1, 2020. Hitzinger was until now Board of Management Member for Technical Development at Volkswagen Commercial Vehicles, as well as Senior Vice President of the Volkswagen Group with responsibility for autonomous driving. “I value Alex Hitzinger for his strengths in innovation and implementation. We need both qualities to make major technological advances,” stated Audi CEO Duesmann, who also has overall responsibility for research and development at the Volkswagen Group. “I am also relying on his expertise to integrate future achievements into new products together with the development departments of our major Group brands. In the medium term, I expect ‘Artemis’ to provide a blueprint for a fast and agile development process at the Group, as agile as in a racing team.”

Hitzinger started his automotive career as a development engineer at Toyota Motorsport. At Ford/Cosworth, he was the youngest chief development engineer in Formula 1. Under his leadership, the first Formula 1 engine with a speed range of up to 20,000 rpm was created in 2006. After Red Bull Technology, Hitzinger joined the Volkswagen Group for the first time and built up the highly successful motorsport team at Porsche that won the 24 Hours of Le Mans and the Endurance World Championship from 2015 to 2017. After three years at Apple in Silicon Valley, where he set up and managed product development for autonomous vehicles, Hitzinger returned to the Volkswagen Group in 2019 to develop autonomous driving and the ID. BUZZ at VW Commercial Vehicles.

 

(communicazione ufficiale VW AG)

 

Segmento sara secondo informazioni di AM+S D-High o E.

 

Il nuovo/fresco capo di questo car.Software.org che sviluppo tutto la elettronica e software per la macchina / il progetto in un modo di lavorare "Agile working" e anche un manager ex-BMW, Dirk Hilgenberg. Sembra che Diess/Duesmann/Hilgenberg creano un nucleo di sviluppo parallelo fuori delle strutture tradizionali VW per essere piu veloce con meno burocrazia interna e mlto piu flessibilita (forse un po' come gli "Skunks" a Modena).

 

 

6 minuti fa, 4200blu scrive:

Sembra che Diess/Duesmann/Hilgenberg creano un nucleo di sviluppo parallelo fuori delle strutture tradizionali VW per essere piu veloce con meno burocrazia interna e mlto piu flessibilita (forse un po' come gli "Skunks" a Modena).

 

 

 

Un sogno, spero si realizzi perchè sfido chiunque a lavorare bene con la burocrazia e capi e capetti che devi incontrare in VW per ogni maledetto progetto

Mi chiedo se questa denominazione ID abbia senso.. Cioè finché si parlava di 2-3 modelli ok, ma quando ne vogliono fare mille mila mi sembra che questa denominazione progressiva sia confusionaria.

 

Del tipo che all'affermazione "ho comprato un ID.13" la mia risposta sarebbe

 

 

Primi prototipi per la Aero B

VW 413 -- l'erede della 412 😂

 

On 24/11/2020 at 09:50, Davialfa scrive:

Mi chiedo se questa denominazione ID abbia senso.. Cioè finché si parlava di 2-3 modelli ok, ma quando ne vogliono fare mille mila mi sembra che questa denominazione progressiva sia confusionaria.

 

Del tipo che all'affermazione "ho comprato un ID.13" la mia risposta sarebbe

 

 

...

Pensavo che questo tipo di ragionamento si fosse estinto da quando Audi iniziò a denominare le sue auto con: A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8. 

Modificato 30 Dicembre 20204 anni fa da nucarote

3 ore fa, nucarote scrive:

Pensavo che questo tipo di ragionamento si fosse estinto da quando Audi iniziò a denominare le sue auto con: A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8. 

Diciamo che faccio un po' fatica ad immaginare le gamme elettriche come qualcosa che andrà in parallelo e separato dalle gamme ICE. Mi aspetterei piuttosto che per i vari modelli ci sia la versione Ice e la versione Bev. Come mi sembra stiano facendo le francesi o Fca stessa. 

Anche perchè altrimenti per Vw vorrebbe dire portare alla morte nomi storici come Golf, Passat, polo, up (no questo no )

 

 

Le intenzioni di VW è proprio quello di rimpiazzare:  Polo, Golf, Passat, ecc con ID.1, ID.3, ID.5, ecc. 

 

Forse non c'entra molto col discorso di sopra, ma pare che VAG abbia riservato parte della capacità produttiva della eGolf per la ID.3.

Modificato 30 Dicembre 20204 anni fa da nucarote

Boh io vedo vag un po' confusa. Il pianale della id poi non sembra tutta questa svolta ma anzi ha bei difetti e non eccelle in autonomia. La id3 da 77 kWh costa solo 5-6 Milà euro meno della model 3 le ma non c'è paragone. La salita delle vendite di elettriche c'è ma non è così impetuosa. Queste auto non devono solo produrle ma anche venderle.