F1 2021 - Presentazioni monoposto

[falconero79]

10 ore fa, LucioFire scrive:

l'unica speranza è che il motore a curvatura cuocia le gomme

se le gomme vanno male per Mercedes, tempo 3 gp e le adattano alle nere

[Unperdedor]

35 minuti fa, Giacomino88 scrive:

beh il musetto anteriore si può sempre modificare penso..basta non cambiare scocca

Purtroppo non puoi cambiare muso senza cambiare la scocca, perché cambiano la struttura di assorbimento e tutta la filosofia aerodinamica. La Ferrari ha deciso di spendere i due gettoni sul retrotreno. 
La McLaren è stata furba, perché ha introdotto il muso stretto prima del congelamento di settembre 2020. Perché non lo abbia fatto anche la Ferrari, sfruttando quel cassonetto della 1000 almeno come laboratorio, per me rimane un mistero. 

[Kippur]

Purtroppo non puoi cambiare muso senza cambiare la scocca, perché cambiano la struttura di assorbimento e tutta la filosofia aerodinamica. La Ferrari ha deciso di spendere i due gettoni sul retrotreno. 
La McLaren è stata furba, perché ha introdotto il muso stretto prima del congelamento di settembre 2020. Perché non lo abbia fatto anche la Ferrari, sfruttando quel cassonetto della 1000 almeno come laboratorio, per me rimane un mistero. 

A quanto pare credono nella loro soluzione o almeno pensano che si adatti meglio al resto della macchina.
Quindi mi aspetto un musetto largo (sempre che non abbiano analizzato i dati nel frattempo).

[giopisca]

secondo me bin8 usa un vic20 o un Ti99 sia per progettare che per analizzare i dati e se va bene ha una scheda VGA ed uno schermo monocromatico

 

quanto al musetto ... mah , ormai sono solo più loro ad usarlo ed è chiaro a tutti che non sia una delle scelte migliori

[falconero79]

10 ore fa, Unperdedor scrive:

Purtroppo non puoi cambiare muso senza cambiare la scocca, perché cambiano la struttura di assorbimento e tutta la filosofia aerodinamica. La Ferrari ha deciso di spendere i due gettoni sul retrotreno. 
La McLaren è stata furba, perché ha introdotto il muso stretto prima del congelamento di settembre 2020. Perché non lo abbia fatto anche la Ferrari, sfruttando quel cassonetto della 1000 almeno come laboratorio, per me rimane un mistero. 

avevo letto che non era importante portarlo in gara, ma depositarlo alla fia. Boh.. io mi illudo che magari si siano comportati così, anche se ho qualche dubbio

[Unperdedor]

1 minuto fa, falconero79 scrive:

avevo letto che non era importante portarlo in gara, ma depositarlo alla fia. Boh.. io mi illudo che magari si siano comportati così, anche se ho qualche dubbio

No, credo che non abbiano fatto nemmeno quello. 
Si dice che sul muso ci sarà una novità, ma è certo che i due gettoni li hanno spesi per cambio e sospensione posteriore, quindi sarà una novità cosmetica non strutturale. 

[Aymaro]

1 ora fa, falconero79 scrive:

avevo letto che non era importante portarlo in gara, ma depositarlo alla fia. Boh.. io mi illudo che magari si siano comportati così, anche se ho qualche dubbio

ci spero anche io ogni tanto, ma lo so già che non sarà cosi...

1 ora fa, Unperdedor scrive:

No, credo che non abbiano fatto nemmeno quello. 
Si dice che sul muso ci sarà una novità, ma è certo che i due gettoni li hanno spesi per cambio e sospensione posteriore, quindi sarà una novità cosmetica non strutturale. 

mascherano il cazzillo con il nero (che sarebbe già tanta roba)

[AleMcGir]

Cita

Se si stringe il posteriore

Aspettando la SF21: retrotreno più affusolato e preoccupazioni (normali e stimolanti) per l’affidabilità

...

Sulla prossima Rossa – che magari sarà un po’ più nera – si è cercato di affrontare questo problema. Ma anche ridurre gli ingombri trasversali al retrotreno, ovvero, in parole povere, stringere il posteriore, ha un prezzo. Vale a dire che, in alcune aree, bisogna fare i conti con temperature più elevate. Un calore che non è facile smaltire, a meno di non ricadere sui vecchi problemi “aprendo” la carrozzeria. Non è un mistero, e ne abbiamo già parlato, che la novità più annunciata della SF21 sia già stata fonte di problemi nelle celle di prova, per i motivi sopra esposti.

...

Ora, lungi da me voler insegnare a John Elkann come si imposta una stagione. Ma visto che, per stessa e ripetuta ammissione dei vertici, la vittoria nel mondiale è una chimera, quale strada prendere? Quella della prestazione, o quella dell’affidabilità? Rischiare con il cambio “caldo” o affrontare con la mano pesante il problema del “cooling”, a costo di perdere decimi di aerodinamica? Va be’, avrete capito che personalmente non avrei dubbi. Preferirei mille volte vedere una Ferrari che lotta per vincere, anche a costo di collezionare ritiri, piuttosto che una placida chiatta che vede la bandiera a scacchi quando gli altri sono già in albergo. Sto estremizzando, ma le filosofie sono ben distinte. Tutto quello che si impara da una stagione di guasti tecnici, va a far parte di un bagaglio di esperienze che poi servirà anche in futuro. E uno dei detti più diffusi nell’ambiente è “se lavori nel modo giusto, puoi rendere affidabile una macchina fragile e veloce. Ma non potrai mai rendere veloce una macchina lenta, anche se è affidabile”.
Se lavori nel modo giusto, appunto. E voi, che strada prendereste?

https://www.formulapassion.it/manifestomotore/alberto-antonini/f1-se-si-stringe-il-posteriore-ferrari-2021-sviluppo-binotto-briatore-cambio-gettoni-554019.html

 

[Unperdedor]

13 minuti fa, AleMcGir scrive:

https://www.formulapassion.it/manifestomotore/alberto-antonini/f1-se-si-stringe-il-posteriore-ferrari-2021-sviluppo-binotto-briatore-cambio-gettoni-554019.html

 

 

Sai che novità. Noi tifosi è una vita che stringiamo il posteriore.

[AleMcGir]