Porsche Taycan M.Y. 2023 [RWD, 4S, Turbo, Turbo S]

[jeby]

15 ore fa, lukka1982 scrive:

 

Andate ad ascoltarvelo...

 

 

Sound by Dyson (sembra il V10 che ho a casa )

15 ore fa, lukka1982 scrive:

 

 

Alla faccia se pesa l'IVA!

 

10 ore fa, Vadocomeundiavolo scrive:

Vorrei vedere le differenze in pista con Tesla.
Altrimenti che Porsche è ?

 

Su che pista? Polistil? Vorrei vedere una S riuscire a chiudere un giro al 'ring scannando. Anzi, no, ritratto: non vorrei, semplicemente non avrebbe senso.

 

 

[Dodicicilindri]

34 minuti fa, 4200blu scrive:

 

Non e possibile, perche Tesla S non e in grado di fare neanche un giro completo sulla Nordschleife con potenza piena, dopo 4 o 5 minuti va in modo di potenza riditta per salvare il sistema dal surriscaldamento.

 

Mi hanno sorpreso il prezzo, avevo capito che la base partisse da 80/90 kdobloni, non 150, e l'autonomia davvero risicata.

Ma che problema hanno i tedeschi con l'efficienza?

Tolta Tesla, anche le Hyundai elettriche sono molto efficienti. Tutti gli altri non riescono in nessuna condizione a scendere verso (non dico sotto) i 200 Wh/km.

Questa nelle migliori condizioni fa 450 km WLTP (e c'e' un range dovuto a gomme e accessori), la Model S Raven ne fa 590 o 610! Costando la meta'.

Mi sembra davvero pessima come cosa, perche' volendo spendere 150 o piu' Euro e prendere questa invece che Panamera, avere l'autonomia della Model S mi consentirebbe di farlo abbastanza agevolmente e usarla come una Panamera, ma cosi' devo avere entrambe nel box (non che a quei livelli di prezzo sia un grave problema, comunque).

 

Chiedo a chi potrebbe sapere @Vadocomeundiavolo e @4200blu) ci sara' una variante economica e quanto piu' economica?

Per l'autonomia il buon @4200blu mi ha gia' detto che ci sara' una con un range migliore, spero presto e non fra 3 o 4 anni.

Modificato 5 Settembre 2019 da Dodicicilindri

[jeby]

Per il prezzo: mi pare che adesso ci siano fuori 2 allestimenti soltanto. Quanto ci metteranno ad aggiungerne un paio sotto la "Turbo"?

 

Sul nome: non capisco le polemiche. Ormai tutte le sigle sono scollegate dalla meccanica del motore. E' solo un nome, in Dyson hanno la Turbospazzola, mica ha una turbina

[Dodicicilindri]

Adesso, jeby scrive:

Sul nome: non capisco le polemiche. Ormai tutte le sigle sono scollegate dalla meccanica del motore. E' solo un nome, in Dyson hanno la Turbospazzola, mica ha una turbina

 

Ormai il nome Turbo e' un allestimento per Porsche, ad esempio tutte le 911 sono turbo (non le GT, almeno) eppure c'e' la Turbo.

[Ospite]

Ci saranno anche Taycan "liscia" e Taycan S

[Falco]

10 ore fa, lukka1982 scrive:

Scherzi a parte, dubito che al cliente finale interessino i tempi in pista per entrambe, anche se Porsche ed anche se al Ring ha fatto un buon tempo.

Su auto di questo tipo, i dati più importanti sono autonomia e tempo di ricarica.

Tutto il resto è marketing... ??‍♂️

 

Stai scherzando vero? Secondo te uno compra una Porsche Taycan Turbo S da 190mila euro e 2,8 da 0 a 100 e gli interessa solo l'autonomia e il tempo di ricarica? 

Modificato 5 Settembre 2019 da Falco

[VuOtto]

10 ore fa, Vadocomeundiavolo scrive:

Vorrei vedere le differenze in pista con Tesla.
Altrimenti che Porsche è ?

 

Tesla potrebbe, in un drag race, vincere le prime due o tre "sparate", poi perderà, poiché un limite del powertrain Tesla è quella di non riuscire a ripetere N volte le stesse prestazioni, diciamo che va crescentemente in recovery.

 

Porsche invece più che sulla prestazione one shot, ha sacrificato un po' la velocità massima e lo spunto puro, a favore della ripetitività della prestazione.

 

Infatti stanno dichiarando che si possono fare diversi 0-100 continuamente senza intaccare il tempo, la risposta e soprattutto, la performance offerta dal pacco batteria.

 

Sono due filosofie diverse, ma sicuramente quella di Porsche è più promettente poiché immagino possa essere poi facilmente migliorata ed aggiornata anche su velocità massima e riduzione dei tempi di accelerazione.

[gpat]

4 minuti fa, Falco scrive:

 

Stai scherzando vero? Secondo te uno compra una Porsche Taycan Turbo S da 190mila euro e 2,8 da 0 a 100 e gli interessa solo l'autonomia e il tempo di ricarica? 

In teoria dovrebbero interessargli altre cose, perché l'autonomia dovrebbe essere data per scontata.

E invece...

[VuOtto]

L'autonomia è un fatto secondario, quello che comprano è una performance, tenetelo a mente!

 

Tenete però presente che, al momento, chi comprerà una Tycan è lo stesso acquirente medio di tesla (model S ed X, non di model 3).

 

Al conce di padova mi è stato riferito che il 97% degli acquirenti model S, per esempio, a casa ha comunque auto tradizionali, come Porsche 911, Lamborghini, audi RS6.

 

l'auto elettrica ad alte prestazioni è, al momento, un complemento del garage, non il pezzo principale. 

[Falco]

6 minuti fa, VuOtto scrive:

 

Tesla potrebbe, in un drag race, vincere le prime due o tre "sparate", poi perderà, poiché un limite del powertrain Tesla è quella di non riuscire a ripetere N volte le stesse prestazioni, diciamo che va crescentemente in recovery.

 

Porsche invece più che sulla prestazione one shot, ha sacrificato un po' la velocità massima e lo spunto puro, a favore della ripetitività della prestazione.

 

Infatti stanno dichiarando che si possono fare diversi 0-100 continuamente senza intaccare il tempo, la risposta e soprattutto, la performance offerta dal pacco batteria.

 

Sono due filosofie diverse, ma sicuramente quella di Porsche è più promettente poiché immagino possa essere poi facilmente migliorata ed aggiornata anche su velocità massima e riduzione dei tempi di accelerazione.

Mi ricordo che la Model S non riusciva a terminare il giro di Vairano (mi sembra circa 2 km) senza andare in protezione, poi magari le ultime Tesla sono state migliorate, e resistono di più ma da questo punto di vista le differenze con la Porsche sembrano abissali...

Modificato 5 Settembre 2019 da Falco