Pubblicità di auto storiche o quasi storiche

[Phormula]

25 minuti fa, Abarth03 dice:

Non credo. Se ricordo bene si trattava di un progetto Fiat sviluppato a Mirafiori appositamente per la consociata Jugoslava, e basato grossolanamente sulla 127.

 

Non sbagli, venne sviluppata per sostituire la 600, ma se non ricordo male era basata sulla 128, che la Zastava già assemblava.

[Gran Prix]

50 minuti fa, Phormula dice:

 

No, ti sei confuso con il 1900 a benzina.

L'Opel Rekord, fino all'avvento dell'Ascona nella gamma della casa svolgeva un doppio ruolo, quello di media con le motorizzazioni base (1500 e successivamente 1700) e di alto di gamma con la versioni 1900 e 2000. Praticamente la 1500-1700 era sottomotorizzata (e pensa che ai tempi qualcuno la convertiva a GPL) ma era robusta e aveva una carrozzeria molto spaziosa e disponibile anche come giardinetta, per cui era una macchina ideale per artigiani e rappresentanti. che si accontentavano delle prestazioni di una utilitaria ma con lo spazio a bordo e la capacità di carico di una vettura di classe superiore, unite a quella che allora era l'invidiabile robustezza Opel. Con la Rekord serie D a gasolio conosco chi ha passato in scioltezza il milione di chilometri.

Verissimo.

Sottolineo anche la linea pulita e moderna per i canoni dei primi '70 e il cruscotto razionale

[TonyH]

1 ora fa, Phormula dice:

 

 

Non è un eufemismo, perché quella serie della Rekord come motorizzazione base a benzina montava un 1700 da 66 cavalli, scesi a 60 dal 1974, che di velocità massima dichiarata faceva 143 km/h, i 130 km/h della versione a gasolio per l'Italia e 140 km/h di quella per i mercati esteri non erano tanto lontani. Per l'Italia era disponibile una versione a gasolio da 1998 cc, per restare in uno scaglione di IVA più favorevole. In pratica le prestazioni della 1700 benzina e quelle della 2100 Diesel da 60 cavalli erano solo di poco a favore della versione a benzina, che però doveva essere spremuta a fondo per far saltar fuori la differenza. Nell'uso normale erano equivalenti.

 

Tra quelle e le Mercedes 200d era una bella gara tra cadaveri.

Ti credo che dovevano durare nel tempo....col tempo che ti ci voleva per arrivare a destinazione  

[Phormula]

8 minuti fa, TonyH dice:

 

Tra quelle e le Mercedes 200d era una bella gara tra cadaveri.

Ti credo che dovevano durare nel tempo....col tempo che ti ci voleva per arrivare a destinazione  

Quella era un altro mulo, ce l'aveva il padre di un mio amico, titolare di una ditta di autotrasporti.

La usavano come mezzo di servizio per spostare le squadre di autisti, praticamente era sempre in giro per l'Europa, faceva oltre 100 mila km in un anno.

Guidata da camionisti, quindi da gente che sapeva trattare bene un motore Diesel, e su percorsi autostradali, venne tolta dal servizio quando aveva quasi due milioni di chilometri solo perché non aveva l'aria condizionata e usata saltuariamente ancora per qualche anno, prima di essere venduta in Grecia per essere utilizzata come taxi su un'isola dopo essere stata riverniciata e con motore e cambio nuovi.

Modificato 16 Marzo 2016 da Phormula

[mauxmau]

4 ore fa, Phormula dice:

Quella era un altro mulo, ce l'aveva il padre di un mio amico, titolare di una ditta di autotrasporti.

La usavano come mezzo di servizio per spostare le squadre di autisti, praticamente era sempre in giro per l'Europa, faceva oltre 100 mila km in un anno.

Guidata da camionisti, quindi da gente che sapeva trattare bene un motore Diesel, e su percorsi autostradali, venne tolta dal servizio quando aveva quasi due milioni di chilometri solo perché non aveva l'aria condizionata e usata saltuariamente ancora per qualche anno, prima di essere venduta in Grecia per essere utilizzata come taxi su un'isola dopo essere stata riverniciata e con motore e cambio nuovi.

intendi questa 200 ? 

[Phormula]

Si, quella.

[mauxmau]

curioso per me il fatto che nella prima serie sono coesistite le cilindrate 1300 e 1400

 

 

[Phormula]

La versione 1300 era disponibile solo sui mercati particolarmente vessati dal punto di vista assicurativo e fiscale.

Ricordo che in quegli anni in Italia i 1300 cc erano una cilindrata importante, da berlina di famiglia.

[Abarth03]

Mi pare di ricordare (correggimi se sbaglio) che il motore 1300, con la legislazione vigente a metà anni settanta, rendeva la Beta guidabile anche da neopatentati, cosa che non era possibile con la 1400. Così mi sembra di aver letto su un 4R dell'epoca...

Ad ogni modo, il 1400 fu tolto dal listino in concomitanza con il face lifting del '76, lasciando il compito di entry level alla 1300. Cilindrata da berlina di famiglia ancora negli anni ottanta...

[v13]

23 minuti fa, Abarth03 dice:

Mi pare di ricordare (correggimi se sbaglio) che il motore 1300, con la legislazione vigente a metà anni settanta, rendeva la Beta guidabile anche da neopatentati, cosa che non era possibile con la 1400. Così mi sembra di aver letto su un 4R dell'epoca...

Ad ogni modo, il 1400 fu tolto dal listino in concomitanza con il face lifting del '76, lasciando il compito di entry level alla 1300. Cilindrata da berlina di famiglia ancora negli anni ottanta...

 

non ero al corrente della concomitanza delle due cilindrate nella prima serie. Credo che comunque il 1.3 della 2ª serie avesse la stessa potenza del 1.4 della 1ª