Pubblicità di auto storiche o quasi storiche

[stev66]

La cosa divertente è che i motori elencati nel claim sono quattro, mentre nel corpo della pubblicità sono tre ?

[v13]

2 hours ago, stev66 said:

La cosa divertente è che i motori elencati nel claim sono quattro, mentre nel corpo della pubblicità sono tre ?

 

errore di sbaglio!!

 

in effetti il 1400 e il 1300 hanno convissuto per pochissimo e credo solo sulla carta del listino per esaurimento scorte, perché la produzione della Beta 1400 è finita quando è cominciata quella della Beta 1300.

In realtà di Beta 1300 prima serie mi pare che ne abbiano fatte davvero poche, ma qui potrei sbagliarmi.

[Abarth03]

8 ore fa, v13 scrive:

 

errore di sbaglio!!

 

in effetti il 1400 e il 1300 hanno convissuto per pochissimo e credo solo sulla carta del listino per esaurimento scorte, perché la produzione della Beta 1400 è finita quando è cominciata quella della Beta 1300.

In realtà di Beta 1300 prima serie mi pare che ne abbiano fatte davvero poche, ma qui potrei sbagliarmi.

 

Mah diciamo che secondo me era un po' sottomotorizzata la 1300, ma necessaria per motivi di marketing.

Viene tolta dal listino solo col debutto della Lancia Delta, nel '79, e contestualmente alla presentazione della seconda serie nello stesso anno.
Non era poi così rara, comunque. Ricordo di averne vista più di una, di Beta 1300, quando ero piccolo.

[v13]

1 minute ago, Abarth03 said:

 

Mah diciamo che secondo me era un po' sottomotorizzata la 1300, ma necessaria per motivi di marketing.

Viene tolta dal listino solo col debutto della Lancia Delta, nel '79, e contestualmente alla presentazione della seconda serie nello stesso anno.
Non era poi così rara, comunque. Ricordo di averne vista più di una, di Beta 1300, quando ero piccolo.

 

io ci ho fatto migliaia e migliaia di km su una 1300, anche se all'epoca non arrivavo manco ai pedali

Mi dicono che per l'epoca non era sottomotorizzata, era nella media ed era più brillante delle diffusissime 131 1300 (almeno nella guida di tutti i giorni, poi le prestazioni pure non erano poi molto diverse). Certo, il motore della Beta era almeno il 1600, ma anche il 1300 si difendeva.

 

PS: Quella di famiglia purtroppo una volta ebbe un problema grave: perdita dal tubicino della benzina con principio di incendio. Per il resto fece il suo sporco lavoro. Anche le tanto vituperate finiture "Fiat" ressero oltre dieci anni di maltrattamenti solo con qualche imperfezione (un sedile scucito, pseudocromature di certi dettagli interni secondari che si spelavano)

[stev66]

12 ore fa, v13 scrive:

 

io ci ho fatto migliaia e migliaia di km su una 1300, anche se all'epoca non arrivavo manco ai pedali

Mi dicono che per l'epoca non era sottomotorizzata, era nella media ed era più brillante delle diffusissime 131 1300 (almeno nella guida di tutti i giorni, poi le prestazioni pure non erano poi molto diverse). Certo, il motore della Beta era almeno il 1600, ma anche il 1300 si difendeva.

 

PS: Quella di famiglia purtroppo una volta ebbe un problema grave: perdita dal tubicino della benzina con principio di incendio. Per il resto fece il suo sporco lavoro. Anche le tanto vituperate finiture "Fiat" ressero oltre dieci anni di maltrattamenti solo con qualche imperfezione (un sedile scucito, pseudocromature di certi dettagli interni secondari che si spelavano)

l'unica 131 paragonabile era comunque la 131 TC 1300, le altre erano dei chiodi.

[v13]

On 3/31/2020 at 4:13 PM, mauxmau said:

• 

 

 

 

 

 

 

tra l'altro, da notare i rapporti del cambio. La 1600, per esempio, in autostrada alla velocità limite di allora (140 km/h) stava a oltre 4900 giri!
Ricordo che con la 1300 si stava sui 100-110 (4000 giri circa) non tanto perché non facesse di più, ma perché diventava economicamente ingestibile...

[giopisca]

La Giulia prima e la Giulietta poi avevano entry level il 1,3 bialbero ed erano vetture alternative a Beta come posizionamento di mercato

 

quello che mi colpisce è la progressione 1300 - 1400 - 1600 - 1800 secondo me poi cassarono il 1800 per un più centrato 2000

 

non so perchè ma di 1300 ricordo sopratutto le coupè

[stev66]

2 minuti fa, giopisca scrive:

La Giulia prima e la Giulietta poi avevano entry level il 1,3 bialbero ed erano vetture alternative a Beta come posizionamento di mercato

 

quello che mi colpisce è la progressione 1300 - 1400 - 1600 - 1800 secondo me poi cassarono il 1800 per un più centrato 2000

 

non so perchè ma di 1300 ricordo sopratutto le coupè

Non dimentichiamo che la concorrente Alfetta cominciò anch'essa col 1.800.

Per  Lampredi, passare al 2.0 vuole dire nuovo basamento.

 

[memedesimo]

Non credo sia già stata postata in precedenza.

L'ho sempre trovata una pubblicità geniale...e poi... la 147: bellissima

[v13]

2 hours ago, stev66 said:

Non dimentichiamo che la concorrente Alfetta cominciò anch'essa col 1.800.

Per  Lampredi, passare al 2.0 vuole dire nuovo basamento.

 

 

@stev66 tu che ne sai (anzi credo che tu l'abbia già spiegato in un altra discussione) se ho capito bene il 1800 aveva stesso alesaggio di 1400 e 1600, giusto?
E il 1300 (1297cc)? Stesso basamento dei fratelli maggiori?

E che differenza c'era fra il bialbero 1592cc e quello 1585cc (sempre della Beta)? Immagino qualche ritocco minimo alla camera di combustione o al manovellismo, oltre a qualcosa della carburazione, forse.