SUV ibridi plug-in: perché la Tarraco costa così poco?

[vastunghia]

Ciao,

 

premetto che di auto ci capisco pochino, ma in questo periodo sto valutando l'acquisto di un SUV ibrido plug-in che sostituisca la mia vecchia fidata Ford S-Max del 2009. La scelta è basata sull'uso che ne farei, ovvero tragitto casa-ufficio durante la settimana (con ricarica notturna nel box) e, nei week-end o per le vacanze, uso famigliare con moglie e due figli.

 

Al momento mi sono fatto fare dei preventivi per

 

• Seat Tarraco
• Kia Sorento
• Toyota RAV4

 

ma valuterò anche Mitsubishi Outlander, DS 7 Crossback e Suzuki Across (che so essere gemella della RAV4).

 

La domanda che mi sto facendo, e che vorrei rivolgere a chi ci capisce un po' più di me, è la seguente: come mai la Tarraco costa così meno rispetto alla Sorento e alla RAV4? Parliamo di 12.000 € in meno chiavi in mano (incluse sovvenzioni e sconti vari) sia rispetto alla Kia che alla Toyota. Su allestimenti tutto sommato molto simili.

 

Mi è chiaro che la Tarraco sia un progetto più povero, con una batteria "buttata lì" nel bagagliaio, mentre le altre due nascono con una collocazione delle batterie molto più razionale, che (tra l'altro) consentono alla Sorento di avere la terza fila di sedili, e comunque di non sacrificare spazio prezioso per chi, come me, ha figli.

 

Mi è altrettanto chiaro che la tecnologia "full hybrid" che entra in gioco a batteria scariche sia molto più efficiente sulla Toyota, e comunque (a giudicare dai consumi WLTP) migliore anche sulla Kia.

 

Per quel poco che ci capisco, mi sembra anche evidente una miglior qualità nella scelta dei materiali per quanto riguarda gli interni.

 

Ma tutto questo è sufficiente a spiegare il divario? O c'è qualcos'altro che mi sto perdendo?

 

Peraltro da un punto di vista di cockpit, infotainment ecc, la Seat è quella che mi convince di più.

 

Grazie mille in anticipo.

 

Sergio

[davos]

Penso che voglia sfruttare gli incentivi sulle phev. In effetti se ha un box e per 5 giorni alla settimana va solo a batteria il risparmio può essere notevole. Oltre al fatto che si sfrutta Molto meno il motore termico. Quindi me o manutenzione.

Per farti un idea dei consumi guarda le prove reali di motor1.

[ercole98]

10 ore fa, vastunghia scrive:

Ho capito che avrà dei costi di manutenzione straordinaria elevati, al contrario di altre (Toyota / Suzuki / forse anche Ford?).

 

Ho capito che il suo full hybrid è sicuramente di seconda classe in termini di efficienza.

 

E che probabilmente altri marchi sono più affidabili e meno soggetti a guasti.

Secondo me, hai capito male, ma ognuno

 

Meglio fidarsi di quelli che non possiedono motorizzazioni simili e che vanno contro VAG giusto per!

 

Ti voglio a fare un assicurazione a un 2.5 e pagare bollo di 200CV per avere prestazioni inferiori e consumi maggiori perchè è comunque un aspirato!

[vastunghia]

14 ore fa, stev66 scrive:

Domanda stupida : guardando il listino prezzi di Toyota, ho visto che tra l'ibrido e l'ibrido plug in ballano 10k euro, più o meno. Al che la domanda : il plug in è proprio indispensabile? Perché 10k non li ammortizzerai mai. 

 

Mi pare una domanda tutt'altro che stupida. Effettivamente la RAV4 Full Hybrid sembra costare più o meno come la Tarraco Plug-In. Ci sarebbe solo da assicurarsi che il prezzo riportato sul sito Toyota non includa l'ecobonus, visto che i fondi per le FHEV si sono esauriti a inizio mese.

 

Ipotizzando che non lo includa e facendo un po' di conti salta fuori che, da un punto di vista prettamente economico, effettivamente Toyota vince. I conti sono semplici e si basano sulle seguenti macro-differenze tra Tarraco PHEV e RAV4 FHEV:

• circa 1 k€ di spesa in più per elettrificare il box nel caso della Tarraco;
• circa 5 k€ di manutenzioni straordinarie in più per la Tarraco nei primi 10 anni (frizioni, cinghia: secondo voi può starci?);
• il beneficio dell'uso puramente elettrico della Tarraco (diciamo 300 €/anno su circa 5.000 km/anno di utilizzo 100% elettrico) viene interamente eroso dalla minore efficienza del sistema full hybrid quando la batteria è scarica (diciamo su circa altri 10.000 km/anno)

Quindi grazie @stev66, mi pare un buon consiglio.

 

Dove vince Tarraco è sulle emissioni di CO2 evitate: secondo i miei conti, con la Seat PHEV avrei un risparmio di emissioni del 60% (rispetto a quelle attuali che ho con la S-Max), mentre con la RAV4 FHEV attorno al 40% (se ci fidiamo dei dati dei produttori, ovviamente). È un conto che può far sorridere, ma penso che dovremmo tutti cominciare a ragionare anche in questi termini, per cominciare a fare la nostra parte. Parliamo pur sempre di una differenza di circa 0,6 tonnellate di CO2 all'anno.

 

Peraltro il gap di cui sopra non è proprio una voragine, e la sua stima ovviamente è soggetta a una forte incertezza. Quindi per me restano due alternative confrontabili (anche perché, ad esempio, personalmente detesto il cockpit Toyota, mentre mi è molto piaciuto quello Seat).

 

Provvederò a farmi fare un preventivo per la RAV4 FHEV, in modo da verificare il costo reale.

 

Grazie

 

Sergio

 

EDIT: arrivato il preventivo della RAV4 in versione full hybrid. Salta fuori che in realtà, facendo un confronto omogeneo, non cambia poi molto: parliamo di 3k € di differenza tra PHEV e FHEV. Allego tabella con i dettagli. Chiaro poi che il modello FHEV consente di togliere funzionalità e di arrivare molto più in basso (il solo passaggio da 4WD a 2WD fa risparmiare 2 k€).

Modificato 20 Aprile 2021 da vastunghia