Van Medium Stellantis a Idrogeno 2024

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Opel Vivaro-e HYDROGEN: il veicolo elettrico Fuel Cell a zero emissioni

 

• A idrogeno: rifornimento in tre minuti per fino a 400 km di autonomia (WLTP¹)
• Nessun compromesso: l’efficiente architettura consente di avere un volume di carico fino a 6,1 m³
• La base di Opel Vivaro-e: le celle a combustibile nel vano motore, i serbatoi dell’idrogeno al posto della batteria
• Un’idea intelligente: vantaggi in termini di prestazioni e durata
• Pionieristico: Stellantis è il primo gruppo a mettere su strada veicoli commerciali a idrogeno

 

Rüsselsheim.  Opel Vivaro-e HYDROGEN è il veicolo commerciale leggero ideale per le flotte, per chi ha bisogno di percorrere lunghi tratti o chi deve fare rifornimento in pochi minuti. Opel Vivaro-e HYDROGEN è un veicolo elettrico con celle a combustibile e batteria plug-in. Questa tecnologia è talmente compatta che non c’è bisogno di sacrificare lo spazio di carico rispetto alle motorizzazioni tradizionali. L’autonomia arriva fino a 400 chilometri (WLTP¹) e bastano tre minuti per fare rifornimento di idrogeno – più o meno lo stesso tempo che serve per fare il pieno di una tradizionale automobile a benzina o diesel. Il veicolo ha un volume di carico fino a 6,1 metri cubi e una portata di 1.000 chilogrammi, oltre a un peso rimorchiabile di 1.000 kg. Opel Vivaro-e HYDROGEN è disponibile in due lunghezze: M e L (4,95 e 5,30 m) ed è già entrato a far parte della flotta di Miele, il produttore tedesco di elettrodomestici premium.

     

Un’idea intelligente: tanta autonomia, zero emissioni, rifornimento rapido

Opel Vivaro-e HYDROGEN si basa su Opel Vivaro-e elettrico a batteria, “International Van of the Year 2021”. Il principio di Opel Vivaro-e HYDROGEN è semplice: partendo da idrogeno e aria, le celle a combustibile producono energia elettrica per azionare il motore elettrico. L’unico prodotto di questa reazione è il vapore acqueo, che fuoriesce dagli scarichi. Si tratta pertanto di un veicolo elettrico a zero emissioni.

Il sistema plug-in con cella a combustibile di Opel Vivaro-e HYDROGEN permette di integrare le celle a combustibile e l’attuale unità di trazione sotto il cofano del veicolo. La batteria di Opel Vivaro-e BEV (veicolo elettrico a batteria) viene sostituita da tre serbatoi di idrogeno a 700 bar, con una capacità di 4,4 kg di H₂, senza alcuna modifica alla carrozzeria.

Le celle a combustibile da 45 kW sono in grado di generare sufficiente potenza per guidare tranquillamente in autostrada, mentre la batteria agli ioni di litio da 10,5 kWh posizionata sotto i sedili anteriori garantisce la potenza di picco quando è necessaria una maggiore dinamicità, per esempio all’avvio e in fase di accelerazione. Ciò consente alle celle a combustibile di funzionare sempre in condizioni operative ottimali. Opel Vivaro-e HYDROGEN dispone anche di un sistema di frenata rigenerativa e, grazie alla funzione plug-in, si può ricaricare la batteria esternamente, se necessario, p.es. presso una colonnina pubblica. Si hanno così 50 km di autonomia in modalità puramente elettrica a batteria. Il caricatore di bordo trifase (11 kW) e il cavo di ricarica modo 2 fanno parte della dotazione di serie.

Pronto a tutto: due lunghezze e un volume di carico fino a 6,1 m³

Grazie alla sua architettura smart, Opel Vivaro-e HYDROGEN non deve sacrificare spazio rispetto alle versioni con motore a combustione interna e offre un volume di carico fino a 5,3 (taglia M) o 6,1 m³ (taglia L). La portata di questo veicolo commerciale a celle a combustibile è di 1.000 kg. Le operazioni di carico/scarico avvengono facilmente grazie alle porte scorrevoli su entrambi i lati e alle porte posteriori.

Come il gemello elettrico a batteria e le versioni con motori a combustione interna, Opel Vivaro-e HYDROGEN offre una gamma insolitamente ampia di sistemi di assistenza che aumentano la sicurezza. La dotazione comprende la retrocamera panoramica con visione a 180 gradi, l’allarme angolo cieco e l’assistenza al parcheggio anteriore/posteriore.

Il sistema di infotainment Multimedia Navi Pro può essere gestito con il sistema di riconoscimento vocale o dallo schermo touch a colori ed è compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. Il navigatore è dotato di mappe per l’Europa, indicazione dinamica del percorso e TMC. Gli utenti possono raffrescare o riscaldare il veicolo durante la ricarica mediante “OpelConnect” e programmare gli orari di ricarica con l’app “myOpel”.

Opel e Stellantis hanno più di 20 anni di esperienza nello sviluppo di veicoli elettrici a celle a combustibile a idrogeno.

Con il nuovo Opel Vivaro-e HYDROGEN continua l’offensiva di elettrificazione della Casa tedesca. Nell’ambito della gamma dei veicoli commerciali Opel, i clienti possono scegliere la tipologia di trazione più adatta al loro utilizzo. Opel Vivaro-e HYDROGEN si affianca a Opel Combo-e Cargo, Opel Vivaro-e e Opel Movano-e, tutti veicoli commerciali elettrici a batteria. Entro il 2024 Opel offrirà una versione elettrificata di ogni vettura e veicolo commerciale.

 

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^[1] I dati relativi all’autonomia sono stati determinati secondo la procedura di test WLTP (R (EC) No. 715/2007, R (EU) No. 2017/1151). L’autonomia effettiva può variare a seconda delle condizioni quotidiane e dipende da vari fattori, in particolare da stile di guida personale, caratteristiche del percorso, temperatura esterna, utilizzo del riscaldamento, dell’aria condizionata e del precondizionamento termico

 

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Opel Vivaro-e e Opel Vivaro-e HYDROGEN a temperatura controllata per la consegna di farmaci

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• 4Soluzione perfetta: veicoli commerciali leggeri elettrici Opel con vano di carico isolato e climatizzato

• Conforme alle normative: i furgoni Opel sono convertiti da Fahrzeugbau Dülmer GmbH e CSA ClimaVan Solutions Automotive GmbH
• Uso quotidiano: i furgoni elettrici e a idrogeno sono ora utilizzati da NOWEDA
• Sempre in movimento: fino a 400 chilometri di autonomia (ciclo WLTP) con Opel Vivaro-e HYDROGEN a zero emissioni locali e rifornimento in soli tre minuti

 

Rüsselsheim.  Di recente Opel Vivaro-e e Opel Vivaro-e HYDROGEN sono entrati a fare parte della flotta di NOWEDA, una azienda farmaceutica tedesca con sede a Essen. Più precisamente, l’azienda sta attualmente testando la sostenibilità del furgone elettrico a batteria e di quello a celle a combustibile a idrogeno nella consegna quotidiana di prodotti delicati come i medicinali e la loro conformità alle Buone pratiche di distribuzione (BPD) dell’Unione Europea. Secondo le Linee guida sulle buone pratiche di distribuzione dei medicinali (BPD 2013/C 343/01) questi ultimi devono essere trasportati in veicoli con vano di carico isolato e termoregolato a una temperatura compresa tra 15 e 25 gradi al fine di garantirne in ogni momento la perfetta conservazione.

Joachim Glass, Key Account Manager nel reparto Allestimenti veicoli commerciali e soluzioni speciali di Opel, ha dichiarato: “NOWEDA è uno dei nostri clienti principali e ha numerosi veicoli Opel nella propria flotta. Da molti anni mostra un grande interesse per i veicoli ad alimentazione alternativa. L’azienda considera l’idrogeno e la tecnologia a celle a combustibile un’opportunità promettente per rendere la propria flotta più sostenibile ed ecologica. È nostro compito essere in grado di offrire soluzioni adeguate con i nostri van e con i partner giusti, collaudati e approvati.”

Per poter svolgere le attività quotidiane sono necessari veicoli come Opel Vivaro-e e Opel Vivaro-e HYDROGEN, che possono percorrere rispettivamente fino a 328 e 400 chilometri (ciclo WLTP) a zero emissioni locali tra le soste per la ricarica o il rifornimento. Tali veicoli devono però soddisfare i complessi requisiti relativi al trasporto delle merci deperibili. Ed è qui che entrano in gioco Fahrzeugbau Dülmer GmbH e CSA ClimaVan Solutions Automotive GmbH, ditte specializzate nell’allestimento dei veicoli commerciali.

Opel Vivaro-e HYDROGEN: allestito da CSA con riscaldamento ad aria e isolamento parziale per un peso ridotto

CSA ClimaVan Solutions Automotive GmbH si è occupata dell’allestimento di Opel Vivaro-e HYDROGEN per il trasporto dei medicinali. Gli specialisti hanno innanzitutto installato un’unità di raffreddamento e riscaldamento sviluppata da loro sotto il tetto del vano di carico; gran parte dei tubi e dei cavi di alimentazione sono protetti da pannelli. Secondo le BPD, nei veicoli elettrici a batteria o a idrogeno il compressore per il raffreddamento e il riscaldamento non deve essere alimentato dal motore elettrico del veicolo stesso, bensì da batterie separate ricaricabili dall’esterno. Anche questo requisito è stato soddisfatto. La soluzione proposta da CSA prevede il riscaldamento ad aria.

La centralina e la batteria separate sono situate negli ampi passaruota dell’Opel Vivaro-e HYDROGEN allestito. L’unità di controllo per la regolazione della temperatura nel vano di carico è posta sul lato sinistro del cruscotto. Inoltre il compressore, il condensatore e l’essiccatore sono sistemati nell’alloggiamento della ruota di scorta. Per non eccedere con il peso e mantenere inalterata la volumetria del vano di carico, CSA ha evitato di rivestire il divisorio dietro alla cabina di guida. All’interno del vano di carico, materiali antiscivolo garantiscono il trasporto in sicurezza delle merci.

Opel Vivaro-e: Dülmer sceglie l’isolamento completo e il riscaldamento ad acqua

Anche nell’Opel Vivaro-e convertito da Fahrzeugbau Dülmer GmbH il vano di carico è caratterizzato da materiali antiscivolo e strutture solide e al tempo stesso leggere. A differenza di CSA, Dülmer si è affidata all’isolamento completo delle pareti laterali e del divisorio per la soluzione testata nella propria camera climatica. Ciò al duplice scopo di mantenere più a lungo la temperatura desiderata nel vano di carico e di facilitare il trasporto di contenitori di medicinali impilabili, grazie a pareti dalle superfici lisce e regolari.

Anche nell’Opel Vivaro-e elettrico a batteria l’unità di raffreddamento e riscaldamento, in questo caso prodotta da Webasto, è montata nel tetto del vano di carico, con il compressore, il condensatore e l’essiccatore situati nell’alloggiamento della ruota di scorta. L’unità per il riscaldamento dell’acqua è posizionata sotto il pavimento. Con la soluzione adottata da Dülmer, la batteria separata e l’unità di controllo si trovano in un alloggiamento posto nel vano dietro al sedile di guida. La temperatura del vano di carico può essere regolata tramite l’unità posta nella console centrale.

Guida a zero emissioni locali bene in evidenza

Dall’esterno, risulta immediatamente chiaro che i due van Opel utilizzati da NOWEDA non producono emissioni locali, con un conseguente risparmio di risorse. Opel Vivaro-e a batteria presenta un grosso cavo di alimentazione sulle fiancate con la scritta “Consegne 100% in elettrico grazie a e-drive!”, mentre sulla versione a celle a combustibile a idrogeno si legge: “Guidiamo a 0 emissioni grazie alla tecnologia e-HYDROGEN!”. Inoltre la sostenibilità del van è sottolineata anche dalla scritta H2 stilizzata a raffigurare la molecola di idrogeno.

Il tempo richiesto per i rispettivi allestimenti è calcolato in quattro settimane dalla consegna del veicolo base.

 

[madmaf]

Con questa power unit a idrogeno, quella Hyundai che abbiamo visto montata su Daily verrà abbandonata, una volta assolti i doveri del contratto di fornitura?

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1 ora fa, madmaf scrive:

Con questa power unit a idrogeno, quella Hyundai che abbiamo visto montata su Daily verrà abbandonata, una volta assolti i doveri del contratto di fornitura?

 

Iveco e Stellantis sono 2 gruppi diversi 

[j]

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Stellantis e Hype presentano una prima flotta di 50 taxi a idrogeno accessibili alle sedie a rotelle nella città di Parigi

• 50 veicoli Peugeot e-Expert Hydrogen e Citroën ë-Jumpy Hydrogen a emissioni zero (Crit'Air 0) prodotti in Francia e progettati per il trasporto di persone a mobilità ridotta (PRM)
• Potenziale diffusione di 1000 taxi PRM entro la fine del 2024, nell'ambito dell'iniziativa prevista dalle autorità francesi₁ per la concessione delle "licenze taxi parigine PRM".
• Per rispondere al meglio alle esigenze delle persone a mobilità ridotta, Hype sta creando un'organizzazione dedicata alla gestione di questa flotta, facendo leva su autisti appositamente formati e su un'applicazione mobile con accesso prioritario.
   

Poissy, 9 giugno 2023 – Stellantis, il primo produttore al mondo di veicoli commerciali e passeggeri alimentati a idrogeno per il mercato di massa, e Hype, un operatore indipendente di soluzioni di mobilità a idrogeno, annunciano oggi la loro partnership per la fornitura e la gestione di veicoli a idrogeno, il cui primo passo sarà la consegna, a partire dal 2023, di un primo lotto di 50 taxi PRM a zero emissioni (Crit'Air 0) a Parigi.

Questi veicoli, che possono ospitare 5 passeggeri di cui uno su sedia a rotelle, o 6 passeggeri senza sedia a rotelle, sono stati appositamente adattati dalle versioni passeggeri dei veicoli Peugeot e-Expert e Citroën ë-Jumpy, prodotti nello stabilimento Stellantis di Hordain, nella regione francese di Hauts-de-France.

L'offerta a idrogeno di Stellantis si adatta perfettamente all’uso intensivo dei professionisti, grazie alla sua autonomia di 400 km, al tempo di rifornimento di 3 minuti, alle zero emissioni e all'assenza di compromessi sulle capacità di carico del veicolo.

Questa tecnologia a zero emissioni garantisce la massima operatività della flotta. Un'altra caratteristica unica di questi veicoli è che si tratta di "ibridi" 100% elettrici, composti da una batteria ricaricabile di dimensioni ragionevoli e da un sistema di celle a combustibile a idrogeno, che li rende la soluzione ideale per una distribuzione su larga scala.

Avvalendosi di un'organizzazione esclusiva, che non ha eguali sul mercato, e in particolare di centinaia di autisti dipendenti addestrati e di una grande visibilità, Hype sta creando un'organizzazione dedicata al servizio delle persone a mobilità ridotta, garantendo una disponibilità continua, un servizio su misura e di alta qualità, nonché un'applicazione di prenotazione ad accesso prioritario e una reportistica completa e dettagliata in tempo reale sull'utilizzo dei veicoli.

Nell'ambito della loro partnership, Stellantis e Hype avranno anche la possibilità di distribuire fino a 1000 taxi PRM a idrogeno entro la fine del 2024. Questi potenziali veicoli aggiuntivi sono legati all'ottenimento della licenza operativa di "taxi PRM parigino", attualmente in fase di introduzione da parte delle autorità francesi.

Tale offerta consentirebbe di soddisfare diverse priorità strategiche stabilite dal governo francese: migliorare rapidamente il volume e la qualità dei servizi di trasporto per le persone a mobilità ridotta, accelerare la transizione energetica con mezzi di trasporto a zero emissioni (Crit'Air 0) e rafforzare le attività industriali presso il sito Stellantis di Hordain, nella regione francese dell'Hauts-de-France.

"Con questi veicoli Peugeot e-Expert Hydrogen e Citroën ë-Jumpy Hydrogen, siamo orgogliosi di rafforzare ancora di più la nostra leadership nel settore dei furgoni a zero emissioni, grazie alla nostra partnership con Hype, focalizzata sulle persone a mobilità ridotta".

Xavier Peugeot, Direttore della BU LCV di Stellantis
 

"Sono molto fiero di questa prima consegna di 50 taxi Peugeot e Citroën a idrogeno accessibili alle sedie a rotelle a Parigi, nell'ambito della nostra partnership con Stellantis, che rappresenta un nuovo importante passo nello sviluppo di Hype e nella strutturazione dell'industria francese dell'idrogeno. Questa flotta di veicoli, che non ha eguali sul mercato, ci consentirà di diffondere il nostro servizio a zero emissioni per le PMR nella giusta scala, nella grande regione di Parigi e poi in altre località, rispondendo agli imperativi ecologici e di salute pubblica e agli obiettivi di industrializzazione in Francia. Hype organizzerà anche l'accesso a questo servizio a zero emissioni per altri operatori di taxi, in particolare per i conducenti indipendenti e le società di noleggio."

Mathieu Gardies, CEO and Founder of Hype
 

¹ Articolo 26 della legge sui Giochi Olimpici e Paraolimpici di Parigi 2024, varata il 12/4/23: riguarda in particolare l'assegnazione di "licenze" di taxi a persone giuridiche, con un obiettivo di 1.000 taxi parigini PRM.
 

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Hype
Nata a Parigi nel 2015, in occasione della COP 21, in risposta all'emergenza sanitaria dell'inquinamento atmosferico e acustico nelle aree urbane, Hype sta sviluppando la prima piattaforma di mobilità a idrogeno che integra l'approvvigionamento e la produzione, la distribuzione e gli usi, con i taxi come primo mercato di riferimento.
Hype, che da oltre sette anni gestisce la più grande flotta al mondo di taxi alimentati a idrogeno, cerca ora di guidare una transizione rapida e di massa verso il trasporto a emissioni zero, su richiesta e per usi di mobilità professionale.
Sfruttando la velocità di esecuzione e l'agilità del suo modello scalabile e integrato, progettato per facilitare l'uso di soluzioni di mobilità a emissioni zero per il maggior numero possibile di conducenti e clienti nel breve termine, Hype prevede di distribuire la sua piattaforma in altre 15 regioni in Francia e nel mondo entro la fine del 2025.
Per saperne di più, www.hype.earth.

Twitter @HypeTaxi   LinkedIn Hype

 

[Osv]

 

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Stellantis Pro One amplia l’offerta di propulsioni a celle a combustibile a idrogeno con l’avvio della produzione di furgoni di medie e grandi dimensioni in Europa

 

• Stellantis Pro One, leader nelle soluzioni a zero emissioni, offre la gamma più completa di opzioni elettrificate nel settore dei veicoli commerciali, senza compromessi a livello di capacità di carico e con opzioni di propulsione che comprendono combustione interna, BEV, celle a combustibile a idrogeno e tecnologie range extender
• L’Azienda è pronta a dare inizio alla produzione del nuovo furgone di grandi dimensioni a celle a combustibile a idrogeno, che completerà l’offerta di furgoni di medie dimensioni già disponibile
• I furgoni a celle a combustibile a idrogeno di Stellantis offrono un’autonomia di 400 km (furgoni di medie dimensioni) e 500 km (furgoni di grandi dimensioni), con tempi di rifornimento di 4-5 minuti
• Stellantis detiene la leadership assoluta nel settore dei veicoli commerciali nell’Europa allargata con una quota di mercato di oltre il 40% nei BEV, è il numero uno in Sud America, al secondo posto per vendite nella regione Medio Oriente e Africa e al terzo posto in Nord America
• I veicoli a zero emissioni sono un pilastro fondamentale del piano strategico Dare Forward 2030 dell’Azienda

AMSTERDAM – La gamma di veicoli commerciali Stellantis Pro One amplia la propria capacità produttiva di veicoli a celle a combustibile a idrogeno con l’avvio della produzione di furgoni di medie e grandi dimensioni, rispettivamente a Hordain (Francia) e a Gliwice (Polonia), aumentando la propria scelta di soluzioni per la mobilità a emissioni zero. L’ampliamento della gamma e l’aumento della produzione di furgoni a celle a combustibile contribuiscono a consolidare la leadership assoluta di Stellantis in Europa nel settore dei veicoli commerciali a emissioni zero.

A ottobre dello scorso anno, l’Azienda ha presentato i propri piani di rinnovo dell’intera gamma di furgoni, un elemento strategico nell’ambito dell’offensiva Pro One per la divisione veicoli commerciali di Stellantis. Stellantis e i suoi brand sfruttano il loro ampio portafoglio di tecnologie avanzate a livello di propulsione, sicurezza, ADAS e connettività per offrire un ecosistema ideale ai guidatori e un partner affidabile ai proprietari di veicoli commerciali. La leadership europea di Stellantis Pro One si avvale della capacità produttiva degli stabilimenti di Mangualde (Portogallo), Vigo (Spagna) ed Ellesmere Port (Regno Unito) per i furgoni compatti K9, Hordain (Francia) e Luton (Regno Unito) per i furgoni di medie dimensioni K0 e Atessa (Italia) e Gliwice (Polonia) per i furgoni di grandi dimensioni.

“L’iniziativa di inserire nelle nostre linee di produzione prima i furgoni di medie dimensioni a celle a combustibile e ora anche i furgoni di grandi dimensioni è una dimostrazione del nostro impegno a mantenere la leadership nella tecnologia dell’idrogeno più all’avanguardia e a renderla disponibile ai nostri clienti più esigenti”, ha dichiarato Jean-Michel Billig, Chief Technology Officer di Stellantis per lo sviluppo dei veicoli a celle a combustibile alimentate a idrogeno. “Le competenze e la dedizione dei nostri team di ingegneri e l’efficacia dei nostri processi operativi sono essenziali per perseguire gli obiettivi del piano strategico Dare Forward 2030 e per mantenere la leadership nel segmento dei veicoli commerciali a zero emissioni”.

Progettate per resistere all’uso intensivo dei clienti, le versioni di propulsione a celle a combustibile dei furgoni commerciali dispongono della tecnologia utilizzata nelle varianti BEV a emissioni zero dei veicoli, potendo contare su tempi di rifornimento più brevi e su un’elevata capacità di carico. Per i furgoni di medie dimensioni, la seconda generazione del sistema a celle a combustibile offre un’autonomia record nel segmento (fino a 400 km) e tempi di rifornimento inferiori a quattro minuti. Nei furgoni di grandi dimensioni, l’aggiunta della tecnologia a celle a combustibile consente di raggiungere un’autonomia fino a 500 km, con tempi di rifornimento di soli cinque minuti.

L’offerta di Stellantis comprenderà otto versioni dei furgoni di medie e grandi dimensioni con propulsione a celle a combustibile a idrogeno prodotte nei suoi stabilimenti: Citroën ë-Jumpy e ë-Jumper, Fiat Professional E-Scudo e E-Ducato, Opel Vivaro e Movano, e Peugeot E-Expert e E-Boxer.

La tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno ricopre un ruolo fondamentale nella tabella di marcia verso la mobilità a emissioni zero di Stellantis. Nata nel 2021, Stellantis è il primo produttore al mondo a commercializzare questo tipo di veicolo. Nel 2023, Stellantis ha acquisito un terzo del capitale di Symbio, azienda leader nella tecnologia dell’idrogeno con stabilimenti in Europa e negli Stati Uniti.

Via Stellantis.

[AndreaB]

...e niente... i più belli sono gli Opel..................

[j]

 

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Stellantis Pro One dà il via alla consegna di veicoli a idrogeno con Hysetco, leader europeo della mobilità a idrogeno

• Stellantis Pro One, la Business Unit dedicata ai Veicoli Commerciali, riafferma la sua leadership nelle soluzioni a idrogeno, con la consegna di una flotta di Peugeot e-Expert a idrogeno a Hysetco, leader europeo nella mobilità a idrogeno.
• Fast Start 2024: con un aumento dei volumi del 20,6% Stellantis Pro One mantiene saldamente la leadership nel mercato dei Veicoli Commerciali. L'anno è cominciato in modo eccellente, con una quota di mercato di oltre il 33% sul mercato europeo (UE29) elettrificato nel mese di gennaio e oltre il 31% sul mercato All Energy (che comprende tutti i tipi di alimentazioni).

 

Amsterdam, 19 febbraio 2024 - In Francia, Italia e Spagna, Stellantis è il costruttore best seller sia per il mercato elettrificato sia per l’All Energy, con il brand Fiat Professional al primo posto come marchio più venduto in Italia e Peugeot e Peugeot e-208 al primo posto nel mercato elettrico in Francia.

 

Peugeot Partner/Rifter è il modello più venduto in Spagna sul mercato All Energy, con una quota di mercato del 9,7% nel primo mese dell'anno.

 

Stellantis è leader nel mercato Full Electric nel Regno Unito, con una quota di mercato di oltre il 33% e una quota di mercato in crescita nel mercato All Energy che posiziona il Gruppo al 2° posto (27,17% di quota di mercato); successo anche per Vauxhall, con una quota che è cresciuta di 1 punto percentuale rispetto allo scorso anno e ha raggiunto il 9,85% - facendo di Vauxhall il terzo costruttore di VCL più venduto nel Regno Unito.

 

In Germania, Stellantis ha ottimi risultati soprattutto per quanto riguarda i veicoli commerciali leggeri con i brand Citroën, Fiat Professional, Peugeot e Opel: grazie a una rilevante crescita delle vendite (+58% circa), la quota di mercato della nuova business unit Stellantis Pro One è aumentata in modo significativo. Con una quota di mercato del 22,6%, quasi un veicolo commerciale leggero nuovo su quattro immatricolati in Germania era un modello di uno dei brand Stellantis.

 

Con una quota di mercato del 48,6% sul mercato All Energy, Stellantis è leader assoluto in Portogallo. Inoltre, Stellantis Pro One continua a distinguersi per la leadership nel mercato elettrico, con una crescita delle vendite del 22,4% a gennaio che ha permesso di raggiungere una quota di mercato del 46,2%, con Peugeot n°1 tra i marchi più venduti.

 

In aggiunta a questo ottimo inizio d'anno, nei prossimi mesi Stellantis consegnerà una flotta di Peugeot e-Expert Hydrogen alla società francese Hysetco, leader europeo della mobilità a idrogeno.

 

Saranno offerti ai professionisti come parte del pack Hysetco, che comprende tutti i servizi associati (assistenza, manutenzione e riparazioni, assicurazione, veicoli sostitutivi, procedure amministrative, formazione, ecc.) e saranno specificamente progettati per il trasporto di passeggeri (taxi accessibili predisposti per l’accesso di sedie a rotelle, navette, ecc.), la logistica o altri usi professionali (come veicoli commerciali).

 

Questa fornitura costituirà la più grande flotta di veicoli commerciali leggeri alimentati a idrogeno per questo tipo di utilizzo.

 

“Con un'altra consegna di veicoli a idrogeno e gli ottimi risultati ottenuti all'inizio del 2024, Stellantis Pro One dimostra ancora una volta di essere in grado di offrire una vasta gamma di modelli, per supportare i clienti professionisti nella transizione verso una mobilità a zero emissioni. Siamo il primo costruttore al mondo a commercializzare una gamma di veicoli elettrici a idrogeno che copre due segmenti e offre ai clienti una soluzione complementare ai veicoli elettrici", Xavier Peugeot, Direttore della Business Unit Stellantis Pro One.

 

 

Modificato 19 Febbraio da j

[thedarkinsidealfaromeo]

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Fiat E Scudo Hydrogen.