Esperienza elettrica: la mia Tesla Model 3 Long Range 2021

[and]

1 ora fa, A.Masera scrive:

 

il pacco batterie almeno con Tesla è garantito per almeno 8 anni con una perdita di efficienza non superiore al 7%, diversamente entro l'ottavo anno te le cambiano.

 

Il prezzo delle batterie negli ultimi 10 anni è crollato radicalmente e Stellantis stessa prevede un ulteriore abbattimento del 40% entro i prossimi 5 anni.

Siamo di fatto molto vicini ad avere un'auto elettrica ad un prezzo inferiore rispetto ad una controparte termica.

 

 

Per quanto concerne lo smaltimento, esistono innumerevoli studi che dimostrano che in tutto il ciclo vitale l'impatto ambientale è comunque inferiore a una vettura termica e di fatto siamo agli albori di un nuovo sistema di mobilità e di conseguenza di nuove strategie e tecnologie di recupero.

 

 

T&E’s EV life cycle analysis LCA.pdf (transportenvironment.org)

Factcheck: How electric vehicles help to tackle climate change (carbonbrief.org)

Quanto è verde davvero l’elettromobilità? - e-hub: Tutto su mobilità, autonomia e sostenibilità

Veicoli elettrici: una scelta intelligente per l’ambiente — Agenzia europea dell'ambiente (europa.eu)

Mi permetto solo di fare notare che tutti gli attori coinvolti in qualche modo con il mondo automotive sono consapevoli che lo smaltimento delle batterie usate è, e  sarà, un grossissimo problema ambientale.

Per quanto riguarda la durata garantita, esperienza insegna che può essere molto variabile. Questo può non essere un problema per il cliente forse, se la casa madre garantisce la sostituzione, rimane però il fatto di dovere movimentare e smaltire batterie usate.

Se parliamo di impatto ambientale dell'intero ciclo produttivo, molti altri studi tendono a dimostrare che moderni automezzi a benzina e diesel sono meno inquinanti degli equivalenti elettrici. Il dibattito quindi è aperto.

La transizione all'elettrico stà avvenendo solo ed esclusivamente grazie agli enormi incentivi pubblici a carico dei contribuenti. Questa transizione inoltre ha delle enormi implicazioni geopolitiche. sarebbe interessante sapere se i legislatori ne erano realmente consapevoli e cosa avessero pensato di fare prima di forzare la mano in questo modo.

Tutto ciò a metà 2020. Quello che sarà nel 2030 è francamente difficile immaginarlo, i gusti dei consumatori potrebbero di nuovo cambiare.

in ogni caso, complimenti per la macchina e speriamo ti dia molte soddisfazioni!

 

 

[J-Gian]

7 ore fa, A.Masera scrive:

Il prezzo delle batterie negli ultimi 10 anni è crollato radicalmente e Stellantis stessa prevede un ulteriore abbattimento del 40% entro i prossimi 5 anni.

Siamo di fatto molto vicini ad avere un'auto elettrica ad un prezzo inferiore rispetto ad una controparte termica.

 

E' verosimile questa cosa, quindi ai costruttori ad un certo punto converrà e potranno allineare il prezzo d'acquisto delle auto. 

 

Tuttavia temo che il costo delle batterie come ricambio non si abbatterà più di tanto, per scelte commerciali: molto probabilmente avrà un posizionamento tale da mettere in crisi tra il riparo/vendo. E "pazienza" (anche se a me roderebbe) per una macchina di una certa età, ma qualora ci fosse la necessità di sostituire una batteria anzitempo per un incidente minore, sarebbe una gran bella scocciatura. 

 

L'unica è sperare che nascano molti centri di revisione, al pare di ciò che avviene per i cambi automatici oggi (dove il prezzo, in alcuni casi, può abbattersi anche di 1/3).

 

 

6 ore fa, GP74 scrive:

Sui cambi DSG 13.000 euro mi sembra un numero sparato a caso

 

Per i cambi del 3.0 TDI, la cifra è verosimile ed il cambio non è nemmeno completo.

 

Solitamente però poi nessuno li acquista nuovi, optando per i revisionati, spendendo cifre prossime ai 6.000 euro.

[LucioFire]

8 ore fa, TurboGimmo scrive:

 

Ma perché, se spacchi un motore a combustione che fai? al 90% la macchina la butti.

 

una delle mie macchine ha 22 anni e va come un orologio....una elettrica ci arriva a 22 anni con prestazioni e autonomia pressochè invariate?

[stev66]

9 ore fa, GP74 scrive:

Dipende sempre dall'uso che se ne fa, io non so quando con un elettrico si potranno fare 700 km con metà serbatoio a 120 orari come con un attuale diesel. Fino ad allora chi usa la macchina per lavoro e fa molti km con i minuti contati non so come potrà dirottare sull'elettrico.

Cinghie e catene che si rompono sono ancora un problema per certi marchi, tipo Mercedes ma per il resto sono casi abbastanza rari, anche a me su VW è capitato ma è stato un caso quasi unico tant'è che avevano solo un motore nuovo di scorta a Verona altrimenti dovevano farlo arrivare dalla Germania. Sui cambi DSG 13.000 euro mi sembra un numero sparato a caso quando un motore 2.0 TDI completo (pompa acqua esclusa) ne costa 9.800 da fattura.

Credo che insieme al mezzo di trasporto, cambierà anche il modo di lavorare. Lavori con tanti km da fare e minuti contati tenderanno a scomparire.

 

[xtom]

2 ore fa, LucioFire scrive:

una delle mie macchine ha 22 anni e va come un orologio....una elettrica ci arriva a 22 anni con prestazioni e autonomia pressochè invariate?

Un motore elettrico è tranquillamente più longevo di un motore termico, le batterie sono suddivise in pacchi di celle, teoricamente possono essere sostituiti i singoli pacchi di celle che hanno problemi.

 

Bisognerà però vedere se la rapida obsolescenza delle batterie renderà conveniente il cambio delle batterie e se le case costruttrici lo permetteranno.

 

Tra dieci anni 1 kWh di batteria potrebbe costare meno di 50 €, un pacco nuovo da 50 kWh costerebbe solo 2.500 €.
 

 

[stev66]

2 minuti fa, xtom scrive:

Un motore elettrico è tranquillamente più longevo di un motore termico, le batterie sono suddivise in pacchi di celle, teoricamente possono essere sostituiti i singoli pacchi di celle che hanno problemi.

 

Bisognerà però vedere se la rapida obsolescenza delle batterie renderà conveniente il cambio delle batterie e se le case costruttrici lo permetteranno.

 

Tra dieci anni 1 kWh di batteria potrebbe costare meno di 50 €, un pacco nuovo da 50 kWh costerebbe solo 2.500 €.
 

 

Probabilmente il problema vero più grosso è il fault dell'elettronica di controllo.

[gianmy86]

13 ore fa, A.Masera scrive:

- minori rotture

 

 

Vabbè...su questa...

[LiF]

Sono entrato  curioso di leggere qualche altra informazione interessante sull'auto in questione ma poi mi è venuto il dubbio di essere finito per sbaglio nell'altro 3d...in effetti no, non ho sbagliato a selezionare, è proprio quello corretto🤔

[J-Gian]

20 minuti fa, GP74 scrive:

13.000 li hanno chiesti ad un mio conoscente per il cambio rotto di una RS6, tra l'altro è il tiptronic e non il dsg come su tutti i motori 6-8 cilindri quindi state facendo confusione con i due cambi.

 

Io ti parlo di esperienza sul 3.0 TDI dell'A6 4GD (penultima generazione), con DSG longitudinale. Se vuoi ho ancora il codice del cambio: 0B5300060E001 😇

[J-Gian]

15 minuti fa, GP74 scrive:

2.0, io quando parlo di DSG mi riferisco sempre a ques'ultimo che è anche quello venduto per la maggiore.

 

Giusto come curiosità (visto che siamo OT), in questo caso parliamo di circa 5900 per il DSG 7 marce montato sui 1.4 TSI/1.6 TDI, fino ai circa 6900 per il DSG 6 marce. 

 

Di solito rompe solamente la meccatronica del 7 marce, con una revisione della stessa, potenzialmente ce la si può cavare con un lavoro di circa 1.500 euro.