Miglior elettrodomestico medio intorno ai 25K

[nucarote]

Approfitto di queste due settimane di "fermo" per riprendere il ragionamento sul mio prossimo elettrodomestico a quattro ruote che vorrei prendere non oltre fine 2022 (sgrat, sgrat) con un budget max 25K €. 

L'elettrodomestico in questione deve essere un discreto macinatore di chilometri (ho la serio presentimento che lo smartworking sia avviato ad andare a donnine  ) quindi intorno ai 25/30K Km annui all'80/90% autostrada ed extraurbano, relativamente comodo, non troppo ingombrante (massimo 4.35m), non m'interessa particolarmente le capacità di carico, e possibilmente non SUV.

Quello che mi preme per lo più è poterlo tenere una decina di anni e che sia resiliente ad eventuali emigrazioni al nord dove qualche blocco alla circolazione potrebbe capitare.

A tal proposito i filoni su cui andrei sono essenzialmente tre riferiti alle tre alimentazioni che sceglierei:

 

1) GPL e qui si andrebbe di Clio, una utilitaria onesta, gradevole e apparentemente ben fatta e parrebbe che il 1.0 TCE non abbia particolari problemi col GPL "made in Renault". Forse è la scelta più logica nel mio caso,  però rimane sempre un utilitaria e dopo tanti anni di cinquino (che almeno all'inizio non venderei) vorrei qualcosa di un pelo più comodo oltre al fatto che facendo parecchia autostrada ed extra urbano non mi dispiacerebbe passare ad un buon automatico/robotizzato.

 

2) Full Hybrid è la scelta che m'intriga di più è la Corolla 1.8 Active, l'unica seg. C FHEV con un sistema solido e affidabile e con una linea non furgoncinesca e con dimensioni esterne accettabili, e per questo motivo sarei anche disposto ad impiegare tutti i 25K € .

Con il mio budget dovrei potermi permettere una 1.8 Active, un pochino barbonesca ma pare che abbia di serie quei due accessori che cercherei ossia l'Android Auto/Apple Car Play e il clima automatico.  Oltre ad impiegare tutto il mio budget, e i dubbi sui costi di manutenzione e ripristino (sgrat, sgrat) di una Toyota ho qualche remora sulle mie capacità di adattamento al sistema ibrido di Toyota (non faccio spari, tengo il motore sempre tra 2500 e i 3000 giri e tendo a fare freno motore quando mi è possibile), e non so se un test drive "pidocchioso" può essermi utile in tal senso o portarmi fuori strada.  

Inoltre non mi è ben chiaro se in Toyota esiste una formula di finanziamento "classica" ossa una % del prezzo finale (nel mio caso farei almeno un 40%) cash e il resto finanziabile.

 

3) Diesel, scelta che farei solo se posso arrivare a spendere non più dell'equivalente Clio GPL, e qui si ritorna in Fiat con l'"eterno" ballottaggio Tipo 1.3 vs 500X 1.6 con leggera preferenza verso quest'ultima in quanto leggermente più compatta rispetto alla Tipo, che però con i due accessori che vorrei lievita notevolmente di prezzo.

 

C'è qualcosa che dimentico oppure ho sbagliato in questo "brainstorming" ?

Modificato 7 Agosto 2021 da nucarote

[nucarote]

Adesso, massi83 scrive:

 

Limitazioni a parte, hai considerato anche il costo del diesel tra 5-10 anni?

Infatti questo è un bel grosso punto interrogativo quasi quanto il 1.5 MHEV.   IMHO sono giunto alla conclusione che il risparmio alla pompa sarà sempre più una chimera forse e dico forse non ci rimane che il GPL ma sono scettico anche li. 

[massi83]

Adesso, nucarote scrive:

Infatti questo è un bel grosso punto interrogativo quasi quanto il 1.5 MHEV.   secondo me sono giunto alla conclusione che il risparmio alla pompa sarà sempre più una chimera forse e dico forse non ci rimane che il GPL ma sono scettico anche li. 

Personalmente il diesel mi sembra una grossa incognita su un periodo così lungo (costo del carburante e manutenzione molto più spesso più costosa almeno nella mia esperienza). E sì, sarei scettico anche sul GPL per altri motivi. C'è anche da dire che 25/30K non sono pochissimi ma mi studierei i possibili costi di mantenimento per vedere se davvero non c'è una soluzione a tema benzina/MHEV/Ibrido (con preferenza degli ultimi due)

[LiF]

3 ore fa, nucarote scrive:

Chiudiamo il capitolo (almeno per il momento) Tipo, con una visita ad un altro conce ex FCA ma che ha da poco preso anche il mandato per Skoda* ed Evo poco lontano da me. Venditore più propositivo rispetto a quello visitato giorni fà, mi parla dell'esenzione triennale del bollo per Hybrid e cosa che ho apprezzato molto mi ha offerto di ricontattarlo per fare un test drive della Tipo Hybrid la prossima settimana. 

Comunque niente km0 ma ha in arrivo le "solite" Tipo City Life + ruotino per "fortuna" in colori che non mi dispiacciono molto Blu Oceano e Grigio Colosseo. 

Per la 1.6 MJet siamo a 25K tondi tondi, mentre per la Hybrid a 27K pertanto così diventerebbe fuori budget. Entrambe senza permuta. Per cui potendo spendere sempre 25K €, e volendo percorrere 20/25K Km  all'80% extraurbano, Tipo a gasolio nuovo o Tipo ibrido a Km0?

 

*Purtroppo lo showroom Skoda è in un'altra sede e non credo che avrei potuto fare anche un preventivo per la Scala  che in fondo non mi dispiace del tutto e che in qualche modo la considero una sorta di erede della Tipo.

Tipo diesel con il cambio manuale?

[nucarote]

15 minuti fa, massi83 scrive:

Personalmente il diesel mi sembra una grossa incognita su un periodo così lungo (costo del carburante e manutenzione molto più spesso più costosa almeno nella mia esperienza). E sì, sarei scettico anche sul GPL per altri motivi. C'è anche da dire che 25/30K non sono pochissimi ma mi studierei i possibili costi di mantenimento per vedere se davvero non c'è una soluzione a tema benzina/MHEV/Ibrido (con preferenza degli ultimi due)

IMHO ci sono delle variabili in gioco che possono cambiare anche repentinamente vedi il costo del gasolio oppure l'affidabilità di questi nuovi MHEV.

Pertanto per vivere relativamente sereni bisogna optare per altre considerazioni che non siano il risparmio, al massimo al massimo si può pensare di andare di MHEV e nel caso in cui consumi (molto difficile IMHO) come una petroliera gasarla (se ne varrà la pena) alla fine del periodo di garanzia e che tutto l'accrocchio sia ovviamente integro. Cosa che personalmente difficilmente farei perchè nel caso di MHEV andrò probabilmente ad estendere la garanzia.

 

 

Modificato 4 Gennaio 2023 da nucarote

[LiF]

On 3/1/2023 at 11:03, led zeppelin scrive:

A proposito di frullini, in questi giorni ho sottomano una 500x 1.0 T a benzina a noleggio ma nuova di palla (5000 km all'attivo).

 

Qualche considerazione, basata su 100 km scarsi percorsi.

 

1) motore rumorosissimo all'accensione. Non ho ancora capito se lo fa solo a freddo oppure no (mi riservo di indagare meglio). All'inizio credevo mi avessero dato un diesel per errore, invece no.

 

2) rumorosità iniziale a parte, mi è sembrato bello vivace (mi ha ricordato molto l'ecoboost Ford come esuberanza), molto poco vibrante, in grado di muovere in tutta scioltezza la vettura. E in accelerazione il sound è più caratteristico (a me piace) che fastidioso.

 

3) sensazione nettamente migliore come guidabilità e agilità rispetto alla Renegade 1.6 turbodiesel. Sterzo molto più preciso e piacevole, assetto più da hatchback che da suv. Assieme alla Vitara, il B suv che mi ha dato sensazioni più positive.

 

Unico difetto comune alla Renegade, il cambio manuale a sei marce gommoso e tendente agli impuntamenti. O forse sono abituato troppo bene io 😄.

 

 

Consumi?

[nucarote]

1 minuto fa, LiF scrive:

Tipo diesel con il cambio manuale?

Si cambio manuale.

[massi83]

2 minuti fa, nucarote scrive:

secondo me ci sono delle variabili in gioco che possono cambiare anche repentinamente vedi il costo del gasolio oppure l'affidabilità di questi nuovi MHEV.

Pertanto per vivere relativamente sereni bisogna optare per altre considerazioni che non siano il risparmio, al massimo al massimo si può pensare di andare di MHEV e nel caso in cui consumi (molto difficile secondo me) come una petroliera gasarla (se ne varrà la pena) alla fine del periodo di garanzia e che tutto l'accrocchio sia ovviamente integro, cosa difficilmente personalmente farei perchè nel caso di MHEV andrò probabilmente ad estendere la garanzia.

 

 

 

L'accrocchio MHEV credo costi abbastanza meno di altri accrocchi full hybrid in caso di manutenzioni sul pacco batteria, viste le diverse dimensioni. Ti posso dire che al momento abbiamo in casa 2 MHEV e non consumano affatto come petroliere se guidate con testa (è anche vero che io non faccio 30000 km all'anno), anzi ti dirò che dopo averle provate tra benzina e MHEV 48V non avrei il minimo dubbio

[nucarote]

1 minuto fa, massi83 scrive:

 

L'accrocchio MHEV credo costi abbastanza meno di altri accrocchi full hybrid in caso di manutenzioni sul pacco batteria, viste le diverse dimensioni. Ti posso dire che al momento abbiamo in casa 2 MHEV e non consumano affatto come petroliere se guidate con testa (è anche vero che io non faccio 30000 km all'anno), anzi ti dirò che dopo averle provate tra benzina e MHEV 48V non avrei il minimo dubbio

L'accrocchio MHEV della Tipo ha anche un doppia frizione automatico per giunta completamente nuovo, e questo mi spaventa al quanto.  

In quanto ai consumi mi aspetto quelli che faccio attualmente con cinquino 1.2 Fire con guida simil ibrido.  Credo che i benzina non elettrificati sono destinati a sparire nel giro di un paio di anni al massimo.

[massi83]

Adesso, nucarote scrive:

L'accrocchio MHEV della Tipo ha anche un doppia frizione automatico per giunta completamente nuovo, e questo mi spaventa al quanto.  

In quanto ai consumi mi aspetto quelli che faccio attualmente con cinquino 1.2 Fire con guida simil ibrido.  Credo che i benzina non elettrificati sono destinati a sparire nel giro di un paio di anni al massimo.

 

Concordo anche se non so se basteranno un paio di anni. Il nuovo doppia frizione automatico se nuovo sono d'accordo che possa spaventare, guarderei però se ci sono altre alternative magari mild e automatiche

[led zeppelin]

Si ma se parliamo di mild Hybrid, non è che i vantaggi rispetto a un benzina full 😀 siano dirompenti.

 

Si risparmia sul bollo per tre anni, questo si, e se si vive in alcune grandi conurbazioni ad oggi ci sono delle agevolazioni (sempre che rimangano anche in futuro).

 

Al di fuori di questi casi, in cui si, anche la svalutazione può risentirne, sempre lì siamo.

 

Il vantaggio di un full Hybrid Toyota/Honda aldilà dei consumi è che il cambio automatico è praticamente esente da problemi di affidabilità.