BMW i Vision Circular 2021

[Cole_90]

Concept in arrivo prefigurante l'idea di nuova mobilità di BMW.

 

 

Press Release:

 

Cita

• Zipse: “We are committed to a clear course to achieve the 1.5 degree target”
• 50% reduction in global CO2 use-phase emissions by 2030
• Over 40% reduction in CO2 emissions during life cycle
• Ten million all-electric vehicles within ten years
• Secondary first: Up to 50% use of secondary material planned – initiatives to develop the market are required
• Cooperation with BASF and ALBA on plastic recycling
• Resource scarcity and social responsibility: BMW Group focussed on circular economy for sustainable materials
• RE:BMW – circular economy at the IAA Mobility in Munich

 

 

Munich. The BMW Group is increasing the pace of its efforts to combat climate change. Looking ahead to the introduction of the Neue Klasse, the company is further strengthening its self-defined objectives, announced in summer last year, to significantly reduce CO2 emissions, whilst also committing itself to a clear course that supports the 1.5 degree target for the limitation of global warming. The Neue Klasse will also see the BMW Group hugely increase its use of secondary materials with a firm focus on the principles of the circular economy, whilst also promoting better framework conditions for establishing a market for secondary materials.

 

To achieve a further reduction in CO2 emissions, the focus is on the utilisation phase of vehicles, which account for 70% of the BMW Group’s CO2 footprint. By 2030, the CO2 emissions per vehicle and kilometre driven will be at least halved from 2019 levels. The commitment of all manufacturers when it comes to combatting climate change can best be compared when looking at the entire life cycle of a vehicle, including production and upstream supply chain. Here, the BMW Group is planning a reduction of CO2 emission per vehicle of at least 40%.

 

“How companies are dealing with CO2 emissions has become a major factor when it comes to judging corporate action. The decisive factor in the fight against global warming is how strongly we can improve the carbon footprint of vehicles over their entire life span. This is why we are setting ourselves transparent and ambitious goals for the substantial reduction of CO2 emissions; these are validated by the Science Based Targets Initiative and will deliver an effective and measurable contribution,” said Oliver Zipse, Chairman of the Board of Management of BMW AG, in Munich on Thursday. “With the Neue Klasse we are significantly sharpening our commitment and also committing ourselves to a clear course for achieving the 1.5 degree target.”

 

The BMW Group is the first German carmaker to join the Business Ambition for 1.5°C of the Science Based Targets Initiative and is committed to the goal of full climate neutrality over the entire value-added chain by 2050 at the latest. This means that the company is also part of the international Race to Zero Initiative. The company is convinced that this can be achieved using innovation, rather than any overall ban on individual technologies.

 

The most powerful driver on this path to climate neutrality is electric mobility, with the BMW Group’s Neue Klasse set to provide significant further momentum to the market. During the next ten years or so, the company will be putting around ten million all-electric vehicles on the road. As early as 2030, at least half of global BMW Group sales will be all-electric vehicles, with the MINI brand offering exclusively all-electric vehicles from 2030.

 

The BMW Group continues to comply with the stringent criteria of the Science Based Targets Initiative, when it comes to measuring the reduction of worldwide CO2 emissions of the company’s vehicles whilst they are being driven on the roads. For example, emissions from the production of fuel or electricity are included in the calculation and consumption is based on the WLTP cycle plus ten percent. With its current product and electrification strategy, the company is on track to meet the EU fleet target for 2030.

 

Beyond green electricity: Stronger focus on use of resources in future

 

BMW Group is clear that simply increasing the number of electric vehicles on the road does not automatically lead to climate-friendly mobility. The company understands that it is also crucial to reduce the use of primary material and the related environmentally harmful exploitation of resources and their often CO2-intensive processing – especially when it comes to car manufacturing, one of the most resource-intensive industries.

 

“2017 was the first time the world’s population consumed more than 100 billion tons of resources within a single year - a trend which we in the automotive industry must also counteract,” Zipse demanded. “This is a strategic issue, concerning not only ecological but also economic sustainability; the current development of commodity prices demonstrates the impact an industry that is dependent on limited resources must expect.”

 

With the number of battery-powered vehicles growing, there is increasing demand for many commodities such as cobalt, nickel and aluminium, which are required for the vehicles’ high-voltage batteries. However there is great potential for the reuse of materials in the sense of a circular economy and together with specialist partners, the BMW Group has already demonstrated that it’s technological feasible to achieve a recycling efficiency of over 90 percent.

 

The amount of secondary nickel used for the high-voltage battery in the BMW iX is already as high as 50 percent, with the battery housing containing up to 30 percent secondary aluminium. The BMW Group aims to improve these figures even further for future product generations.

 

In addition to the increasingly scare availability of primary materials and resulting commodity price increases, there are many sustainability reasons to use more secondary materials and move towards a circular economy.

 

The supply of secondary materials is considerably less CO2-intensive than is the case with primary materials and can significantly improve the CO2 footprint, especially within the supply chain. In the case of secondary aluminium, the CO2 saving compared with primary material constitutes a factor of approximately 4 to 6, whilst steel and thermoplastics lie between around 2 and 5.

 

The extraction of resources for primary materials – particularly through mining – has a significant impact on the basic regenerative capacity of ecosystems. This impact can be greatly reduced by increasing the use of secondary materials.

 

The mining and trading of conflict materials carries the possible risk of associated infringements of environmental and social standards. The BMW Group has established numerous measures to counteract this risk, including membership of the Responsible Minerals Initiative. However, the most efficient strategy for avoiding risks is to minimise the mining of such primary materials.

 

‘ Secondary First’: Crucial vehicle materials with high secondary content

 

As part of its holistic approach to sustainability, the BMW Group aims to increase significantly the percentage of secondary materials in its vehicles. On average, current vehicles are manufactured using almost 30 percent recycled and reusable materials. With the ‘ Secondary First’ approach, BMW Group plans to successively raise this figure to 50 percent.

 

Of course it’s crucial that the quality, safety and reliability of the materials comply with the same high standards as those existing for primary materials – and so it’s essential that the market availability of such high-quality materials increases considerably. In order to achieve this, cross-industry approaches and political initiatives are necessary.

 

Based on the four principles Re:think, Re:duce, Re:use, Re:cycle, the BMW Group is boosting its activities in the field of circular economy, an area where it’s carrying out pioneering work. For instance, vehicle production now involves the increased separation and recycling of crucial material groups, so these can be reused by the industry within the framework of ‘closed loops’.

 

Cooperation with BASF and the ALBA Group

 

Within the supply chain and depending on market availability, secondary materials are increasingly being used in BMW Group vehicles. Moreover, together with its partners, the company is providing important impetus when it comes to developing secondary materials. One example is the company’s pilot project with BASF and the ALBA Group for the increased recycling of plastics used in cars.

 

The aim of the project is to reduce the use of primary plastics by means of a comprehensive recycling system. To this end, the ALBA Group analyses end-of-life BMW Group vehicles to establish whether a car-to-car reuse of the plastic is possible. In a second step, BASF assesses whether chemical recycling of the pre-sorted waste can be used in order to obtain pyrolysis oil. This can be then used as a basis for new products made of plastic. In the future, a new door trim or other components could be manufactured from a used instrument panel, for example.

 

Closed loop rather than downcycling: ‘Circular Design’ as the basis of a circular economy

 

In order to achieve higher recycling rates and whilst also guaranteeing the high quality of secondary materials, the materials must be extracted in their purest form as early as possibly during the recycling process. For example, the onboard wiring systems must be easy to remove, in order to avoid mixing steel with copper from the cable harnesses in the vehicles. If this mixing does take place, the secondary steel loses its essential material properties and therefore no longer meets the high safety requirements of the automotive industry. To support this early and easy extraction of materials, the interior of a car must increasingly be made of monomaterials, so that at the end of the car’s lifecycle, as much as possible can be transferred back into the usable material cycle. Basically, reducing the number of materials can help to improve the quality of recycled materials. Currently, vehicles consist of about 8,000 to 10,000 different materials.

 

To achieve this, the BMW Group is now focusing on a ‘Circular Design’ concept, which is designed to guarantee the economical dismantling capacity of vehicles. It is essential that disassembly of the vehicle and its individual components is fast and cost-efficient to ensure that prices of secondary materials are competitive. It all starts with the construction of the vehicle, which must be done in such a way that allows materials to be removed at the end of the vehicle’s service life without different types of material being mixed with each other. 

 

RE:BMW at the IAA Mobility – a visionary outlook on circular economy

 

The BMW Group is putting circular economy at the centre of its presence at the IAA Mobility 2021 in Munich, where the company will offer a visionary outlook on the potentials of a circular economy and sustainable mobility. The BMW i Vision Circular embodies the company’s ambitious claim to be the most sustainable manufacturer for individual premium mobility.

 

This visionary vehicle, designed according to the four principles of the circular economy Re:think, Re:duce, Re:use, Re:cycle, shows how individual, sustainable and luxurious urban mobility could look in 2040. The BMW i Vision Circular is manufactured from 100 percent secondary materials or renewable raw materials, and is 100 percent recyclable.

 

This car demonstrates that climate protection and individual mobility do not necessarily contradict each other. On the contrary, it shows that using new technologies and innovation, the BMW Group can fulfill the planet’s requirements for greater sustainability without customers having to forgo individual mobility.

 

BMW

 

 

Cita

 

Con la BMW i Vision Circular Concept, il BMW Group da un'idea di cosa troveremo nel 2040 come offerta di vettura compatta, lussuosa e sostenibile. La BMW i Vision Circular è esclusivamente elettrica ed offre una generosa quantità di spazio interno, sebbene sia lunga circa quattro metri. Il nome "Circular" deriva dal fatto che la vettura è progettata in funzione dell'economia circolare, ossia che tutto il suo ciclo vitale è ampiamente sostenibile. Questo è solo uno dei cinque concept che BMW presenterà all'IAA Mobility 2021 di Monaco (Internationale Automobil-Ausstellung, ex Salone dell'Auto di Francoforte).

Mobilità sostenibile e Circular Economy

L'obiettivo principale del BMW Group, che si sforza di raggiungere la neutralità climatica, è quello di ridurre le emissioni di CO2 durante l'intero ciclo di vita di un veicolo. Il passaggio alla mobilità elettrica, l'utilizzo di materiali riciclati e l'uso di fonti rinnovabili per l'energia utilizzata per i processi produttivi, rappresentano uno dei fattori chiavi per la Circular Economy. Attualmente, i veicoli del BMW Group sono fabbricati utilizzando circa il 30% di materiale riciclato e riutilizzato in media. Il primo approccio secondario mira ad aumentare gradualmente questa cifra al 50%.

Lo stesso vale per il dispositivo di accumulo dell'energia: la batteria allo stato solido della BMW i Vision Circular è riciclabile al 100 per cento e realizzata quasi interamente con materiali provenienti dal ciclo di riciclaggio. Si otterrà una densità energetica molto più elevata con un uso significativamente ridotto delle risorse più preziose.

La BMW i Vision Circular illustra il nostro modo di pensare onnicomprensivo e meticoloso quando si tratta di mobilità sostenibile. Simboleggia la nostra ambizione di essere una forza pionieristica nello sviluppo di un'economia circolare. Apriamo la strada per l'efficienza delle risorse nella produzione e stiamo cercando di estendere questo stato a tutte le fasi del ciclo di vita del veicolo. Anche questa è una questione di sostenibilità economica, poiché l'attuale andamento dei prezzi delle materie prime mostra chiaramente le conseguenze finanziarie in serbo per qualsiasi industria che si affida a risorse limitate. Faremo il prossimo grande passo verso questo obiettivo con i modelli della Neue Klasse. Apprezziamo che ci siano molti appassionati di BMW che desiderano un primo assaggio della Neue Klasse', ma la BMW i Vision Circular non lo è. Posso promettere, tuttavia, che, a livello di sostenibilità, la Neue Klasse' è stata sviluppata con la stessa mentalità applicata per la BMW i Vision Circular.

Oliver Zipse, presidente del consiglio di amministrazione di BMW AG

L'approccio al Circular Design secondo il BMW Group

Abbiamo considerato attentamente il concetto di circolarità fin dall'inizio durante il processo di progettazione della BMW i Vision Circular. Di conseguenza, questo Vision Vehicle è ricco di idee innovative per combinare la sostenibilità con una nuova estetica ispiratrice - questo approccio lo chiamiamo design circolare. Il design circolare abbraccia i quattro principi di RE:THINK, RE:DUCE, RE:USE e RE:CYCLE

Adrian van Hooydonk, Head of BMW Group Design

Ad esempio, il "classico" doppio rene BMW qui è stato RE:THINK e RE:USE. Invece di avere un rivestimento cromato con barre, il doppio rene è stato recentemente interpretato come una superficie digitale. Le superfici della griglia, si estendono su tutta la larghezza del frontale, fondendo i fari e la griglia in un'inconfondibile "doppia icona" che continuerà ad essere un chiaro identificatore BMW.

Allo stesso tempo, le superfici renali vengono trasformate in un'interfaccia grafica.

Inoltre, è stata creata una nervatura digitale, che dona profondità al frontale, che è stata già utilizzata in passato sul doppio rene "fisico". Questa linea grafica forma un tema ricorrente che si ritrova anche nelle finestre, nella parte posteriore, nel tetto, nelle ruote e nei rivestimenti per pavimenti. La BMW i Vision Circular non ha altri elementi aggiuntivi o distintivi del tipo attualmente utilizzato per indicare la qualità. Il logo del marchio sulla parte anteriore è inciso e il distintivo del veicolo è inciso a laser per evitare di utilizzare ulteriori componenti aggiuntivi.

Le superfici sotto il parabrezza sono realizzate in alluminio secondario. Un ulteriore cluster di sensori tra i due elementi del rene, raggruppa caratteristiche tecnologiche, consentendo un semplice smontaggio all'interno di un singolo elemento rimovibile. L'area del paraurti più in basso è realizzata in plastica riciclata con una sofisticata superficie marmorizzata.

La superficie laterale...un nuova fiancata per BMW

La BMW i Vision Circular ha un chiaro design mono-volume composto da un piccolo numero di parti, con la gamma di diversi materiali utilizzati ridotti al minimo.

Il veicolo si estende in un volume ininterrotto dall'assale anteriore a quello posteriore, offrendo una generosa vivibilità interna in un piccolo ingombro. Anche in posizione di arresto, il tetto rialzato ed il design "cab-forward", conferiscono alla silhouette compatta l'aspetto di un'impennata dinamica. Le ruote sono posizionate quasi ai limiti esterni del veicolo, combinandosi con i passaruota sporgenti per produrre un hunkered-down, tipicamente sportivo. Insieme alla sua architettura elettrificata, il Vision Vehicle offre un interno di lusso su una piccola impronta di auto.

L'ampio vano passeggeri vetrato a filo conferisce ai fianchi un senso di modernità e leggerezza. Invece di utilizzare una striscia di finitura cromata come contorno per la grafica dei finestrini, c'è una superficie digitale sottile che si estende come un nastro intorno al gomito di Hofmeister. Questo non è solo un elemento stilistico, ma anche una superficie utilizzata per mostrare informazioni sullo stato del veicolo e guidare gli utenti verso l'apriporta utilizzando la luce mentre si avvicinano all'auto. Quando l'apriporta viene toccato, le due porte del veicolo si aprono in direzioni opposte, rendendo facile per il conducente e i passeggeri salire a bordo.

Un posteriore "granitico"

Il posteriore è compatto e muscolare e tutte le superfici dei display e le funzioni di illuminazione sono integrate in modo invisibile nel portellone di vetro scuro, replicando l'approccio adottato all'estremità anteriore. Quando l'auto è spenta, solo il logo BMW bidimensionale nella superficie di vetro scuro è visibile. L'accensione dell'auto attiva sia gli elementi di luce funzionali che la grafica della linea all'estremità anteriore. Sotto il portellone, una superficie chiaramente scolpita in acciaio secondario crea un movimento orizzontale sorprendente. Spostandosi più in basso, il paraurti nero perfettamente ottimizzato aerodinamicamente - anch'esso realizzato in plastica riciclata - completa il design della parte posteriore nel punto più basso rispetto alla strada.

Pneumatici sostenibili

Gli pneumatici in "Vivid Blue Rubber" sono realizzati in gomma naturale certificata, coltivata in modo sostenibile e hanno un aspetto leggermente trasparente.  I cerchi sono progettati e realizzati con materiali minimi. I centri del cerchio con la massima permeabilità garantiscono il raffreddamento dei freni, mentre le superfici più chiuse al raggio esterno delle ruote garantiscono la massima efficienza aerodinamica possibile. Visibile solo guardando dall'alto, una pinna stretta è integrata centralmente nella sezione posteriore del tetto in vetro. Contiene la tecnologia di comunicazione e antenna e fornisce informazioni sullo stato del veicolo (aperto/chiuso, livello di carica della batteria, ecc.). Integra anche la luce del freno centrale alta montata.

Gli interni "circolari"

All'interno, la BMW i Vision Circular cerca di creare un ambiente lussuoso, utilizzando materiali e processi di produzione che sono indicativi di un approccio responsabile all'ambiente e alle sue risorse. Al fine di ridurre al minimo la quantità di rifiuti e scarti, tutti i componenti e i materiali saranno fabbricati esattamente utilizzando processi come la stampa 3D. Qualsiasi materiale eccedente sarà sistematicamente reinviato nel ciclo dei materiali.

Lo schema cromatico di base per la cabina è composto da elementi in grigio tortora e la tonalità verde menta chiaro ("Monochrome Mint") utilizzato per il pavimento e pannelli di assetto laterali. Questo si coordina perfettamente con la finitura taupe/viola "Monochrome Taupe" per i sedili anteriori e posteriori per creare un'atmosfera moderna e familiare. Accenti in metallo oro-bronzo nello stesso paralume Anodized Mystic Bronze utilizzato per gli esterni aggiungono un contrasto caldo e sofisticato.

Il tetto in vetro con una pronunciata collocazione all'indietro della testata del parabrezza dà a coloro che si trovano nella parte anteriore l'impressione di essere seduti all'aperto e massimizzare la sensazione di spaziosità sperimentato all'interno di un piccolo ingombro. I quattro sedili sono stati appositamente progettati per assomigliare più a mobili. I sedili poggiano su una sottile base mono-palo con regolazione anteriore/posteriore. Insieme all'omissione di una console centrale, questo design ha l'effetto di creare grandi quantità di spazio per le gambe per i passeggeri nella seconda fila. Riducendo il numero di componenti e raggruppando insieme le funzioni si crea un'esperienza "phygital", crasi di Fisica e Digitale.

Il pannello strumenti classico viene trasformato in un'interfaccia utente phygital di nuova generazione. Qui, assume la forma di una scultura sospesa a forma di V che si proietta nella cabina. Al suo centro c'è un corpo in cristallo stampato in 3D con strutture nervose che lo attraversano, grande profondità visiva e un effetto di luce coinvolgente.

Inoltre, l'HUD è l'intero parabrezza: tutte le informazioni pertinenti sono proiettate sulla superficie inferiore del parabrezza per tutta la sua larghezza. Le informazioni possono essere spostate direttamente nel campo visivo dell'utente o nascoste, come desiderato. L'uso intelligente delle tecnologie trasforma quindi il parabrezza esistente in una fonte di informazione, eliminando la necessità di qualsiasi altro display all'interno allo stesso tempo, ed è un altro esempio di applicazione della tecnologia timida al lavoro.

V2G - Vehicle to Grid e mobilità urbana

Oltre a tutte le innovazioni di materiali e design, la BMW i Vision Circular offre anche la possibilità di utilizzo in uno scenario di ricarica bidirezionale. In questo caso, il veicolo fungerebbe da dispositivo mobile di accumulo di energia e alimenterebbe l'energia verso l'ambiente circostante, ad es. edifici e infrastrutture. Può anche essere immesso nella rete elettrica per aiutare ad assorbire i picchi della domanda.

Mobilità intelligente basata sui dati per la massima efficienza nel traffico urbano

Un'altra misura chiave nella spinta verso una mobilità urbana sostenibile si estende oltre il veicolo reale: utilizzare in modo intelligente i dati sul traffico disponibili in tempo reale e a lungo termine per ottenere la massima efficienza nella mobilità. Ad oggi, il BMW Group ha prodotto ben oltre 14 milioni di veicoli connessi che sono ora sulle strade del mondo. Inoltre, il grado di connettività e la precisione della tecnologia dei sensori utilizzati sono in costante miglioramento. Le informazioni raccolte da ogni veicolo non è solo utilizzato per sostenere le proprie funzioni però. Con il consenso dell'utente, è condiviso con l'intera flotta collegata, consentendo a tutti i veicoli di beneficiare di questa intelligenza diffusa. Le raccomandazioni in materia di velocità potrebbero essere ottimizzate per utilizzare meglio la viabilità semaforica ("onda verde"), i flussi di traffico previsti con maggiore precisione e i periodi di congestione ridotti al minimo grazie alla comunicazione tra veicoli e ambiente. Le emissioni di CO2 causate dal traffico di stop-start o addirittura la ricerca di un parcheggio potrebbero essere ridotte in modo significativo in un gran numero di utenti.

 

Cartella stampa completa

Lo vedremo a Monaco

 

Modificato 6 Settembre 2021 da Beckervdo

[Melone]

Il muso ricorda il primissimo Espace 👀

[j]

3 minuti fa, Cole_90 scrive:

Concept in arrivo prefigurante l'idea di nuova mobilità di BMW.

 

 

[4200blu]

26 minuti fa, j scrive:

 

 

..che merda questo cesso..ha avuto mio papa per qualche anni...un disastro....

 

[MotorPassion]

Cugina del concept MINI!? 

Modificato 2 Settembre 2021 da MotorPassion

[Auditore]

Un ferro da stiro con le ruote insomma...

[4200blu]

24 minuti fa, Auditore scrive:

Un ferro da stiro interconnetto con le ruote insomma...

fixed 😂

[Auditore]

11 minuti fa, 4200blu scrive:

fixed 😂

Interconnetto ce l'avrà sicuro al posteriore 🤣

[4200blu]

51 minuti fa, Auditore scrive:

Interconnetto ce l'avrà sicuro al posteriore 🤣

 

...ma come scrivono, questa Vision circular e una idea come la mobilita urbana potrebbe essere a 2040 - il primo modello su base "Neue Klass" per fortuna e molto piu evidente e normale 😎

 

[GL91]

'Sti concept pandorosi BMW/Mini cominciano a mettermi una certa ansia