Il futuro dell'auto (elettrica)

[gpat]

Io credo che sia teoricamente possibilissimo fare oggi una ICE capace di arrivare a anche a 20 anni e 1 milione di KM.

Il problema è che le auto vengono studiate a tavolino con componenti chiave dalla durata inferiore a tutto il resto, in modo da renderle sconvenienti prima dell'esaurimento di quello che sarebbe il loro ciclo di vita naturale.

E a questo punto, mi verrebbe da dire che questo succede anche per farci pesare di meno i limiti delle lavatrici, e per accelerare la transizione ad esse.

Modificato 23 Luglio 2021 da gpat

[v13]

1 hour ago, gpat said:

Io credo che sia teoricamente possibilissimo fare oggi una ICE capace di arrivare a anche a 20 anni e 1 milione di KM.

Il problema è che le auto vengono studiate a tavolino con componenti chiave dalla durata inferiore a tutto il resto, in modo da renderle sconvenienti prima dell'esaurimento di quello che sarebbe il loro ciclo di vita naturale.

E a questo punto, mi verrebbe da dire che questo succede anche per farci pesare di meno i limiti delle lavatrici, e per accelerare la transizione ad esse.

 

Sdrammatizzo un po': appena sceso da un taxi Fiat Idea ultima serie 1.3 mjet con 580.000 km. Cadeva a pezzi, sedile posteriore praticamente sfondato, ma il motore, pur con rumore da trattore postbellico, andava 'na favola.

[gpat]

4 minuti fa, tonyx scrive:

certamente, sovradimensioni ogni parte meccanica, metti sono componenti elettronici datati e ben rodati, solo materiali robusti, niente sistemi anti inquinamento degli ultimi 15 anni, grosso diesel aspirato da 30cv al litro e blocco motore in ghisa, cambio manuale preso in prestito da un piccolo camion, etc...

ma sarebbe controproducente farlo per i costruttori, spendono di più a costruire prodotti meno appetibili che poi durano di più e quindi vendono meno in futuro

 

Ci riesci tranquillamente anche mettendo come target le prestazioni di un'auto di 10 anni fa, credimi.

E 10 anni fa esistevano le stesse tecnologie di oggi per la maggior parte

[4200blu]

9 ore fa, tonyx scrive:

Lexus LS400 del 1990 

Avevo visto un video di una ls400 con 1.5 milioni di km e il cambio automatico originale,se fosse un dsg-7 a secco con quei km avrebbe già cambiato le frizioni almeno 20 volte

...oppure ca. 35 volte se fosse un F1/CC di Ferrari/Maserati.

 

[4200blu]

17 minuti fa, tonyx scrive:

se usi il launch controll una volta si e una no, altro che 35 😅

 

 

CC non ha avuto una launch control.

 

[4200blu]

42 minuti fa, tonyx scrive:

vero ma era inteso come partenze brutali 

…no, basta una garage sottoterranea stretto con qualche manovre per entrare e scendere con una rampa ripida per finire una frizione sulla 4200CC in meno di 25k KM. 

[xtom]

Mi consolo la nostra Pandina necessità di rifare la frizione, ma ha 8 anni e 140 k km.

 

Se veramente tra qualche anno le batterie arriveranno a costare 50 € a kWh, la sostituzione della batteria di una elettrica fuori garanzia potrebbe effettivamente costare meno di 3.000 €, che sono comparabili con i costi sostenuti per cambiare tutti i pezzi che si usurano nello stesso utilizzo su un’ICE.

 

Giusto per tornare in topic.

 

 

[leon82]

15 ore fa, gpat scrive:

Io credo che sia teoricamente possibilissimo fare oggi una ICE capace di arrivare a anche a 20 anni e 1 milione di KM.

Il problema è che le auto vengono studiate a tavolino con componenti chiave dalla durata inferiore a tutto il resto, in modo da renderle sconvenienti prima dell'esaurimento di quello che sarebbe il loro ciclo di vita naturale.

E a questo punto, mi verrebbe da dire che questo succede anche per farci pesare di meno i limiti delle lavatrici, e per accelerare la transizione ad esse.

 

il punto è chiedersi se il mercato voglia auto che durano 20 anni e un milione di km.

 

Secondo me no, le percorrenze medie sono (credo) di 20mila km/anno e, a stare larghi, un'auto dopo 10 anni viene cambiata.

 

Quindi che senso avrebbe produrre componenti sovradimensionate per pochi utenti?

[gpat]

33 minuti fa, leon82 scrive:

 

il punto è chiedersi se il mercato voglia auto che durano 20 anni e un milione di km.

 

Secondo me no, le percorrenze medie sono (credo) di 20mila km/anno e, a stare larghi, un'auto dopo 10 anni viene cambiata.

 

Quindi che senso avrebbe produrre componenti sovradimensionate per pochi utenti?

 

Il problema è che questo ragionamento hanno iniziato a seguirlo da anni, e ora si è arrivati al punto che un leasing dura 3 anni, quindi anche se la macchina ne dura 3 e mezzo, non è poi un gran problema.

[__P]

Possiamo tornare in tema con la discussione?