Il futuro dell'auto (elettrica)

[LiF]

Direi che conta principalmente il peso in più mentre l'effetto della trazione integrale è trascurabile (in certi casi è addirittura migliorativo dell'efficienza grazie alla furba soluzione tecnica di abbinare uno dei due motori ad un rapporto di trasmissione più lungo, pensato per ridurre i consumi).

[Merak]

3 ore fa, xtom scrive:

La tanto vituperata eCMP sulla Corsa ha una percorrenza media migliore di molte concorrenti e analoga a quella della Model 3, che però è sicuramente più grande e pesante. 
 

Paradossalmente in città vince la Tesla, in autostrada la Corsa.

 

 

Interessante, avrei detto che una Model 3 con aerodinamica superiore ai panettoncini 500 e Corsa sarebbe stata più efficiente in autostrada... Qualcuno riesce a spiegare questi risultati? Rotolamento, superficie frontale...?

 

Quelli di Quattroruote spiegano in cosa consistono le prove? Come faceva notare stev66, i dati di autonomia e percorrenza non collimano, i secondi presuppongono pacchi batteria di capacità ben più grande di quella nominale per ottenere i primi

[1happydream]

Qualcuno ne sa di più? Grazie 

https://www.dmove.it/news/una-pasta-a-base-di-magnesio-potrebbe-portare-alla-rivoluzione-della-mobilita-a-idrogeno

[xtom]

On 5/2/2021 at 21:37, 1happydream scrive:

Qualcuno ne sa di più? Grazie 

https://www.dmove.it/news/una-pasta-a-base-di-magnesio-potrebbe-portare-alla-rivoluzione-della-mobilita-a-idrogeno

Interessante, ma secondo me la distribuzione dell’idrogeno avrà sempre costi superiori alla distribuzione dell’energia elettrica, arriveranno prima batterie allo stato solido.

 

È notizia di questi giorni che in Cina stanno già testando i prototipi di un’auto con batterie al grafene che si ricaricano all’80% in 8 minuti

 

https://www.repubblica.it/motori/sezioni/attualita/2021/02/06/news/gac_motor_test_avanzati_per_la_super_batteria_al_grafene-285964094/amp/

 

Piuttosto vedo più utile l’utilizzo dell’idrogeno per stoccare il surplus di energia prodotto da fonti rinnovabili, attraverso l’elettrolisi dell’acqua, per poi riconvertirlo sul posto in energia elettrica, quando ce n’è bisogno.

Non è fantascienza in Italia abbiamo già due centrali elettriche ad idrogeno

 

https://it.wikipedia.org/wiki/Centrale_a_idrogeno

[xtom]

In un’intervista a CNET il CEO di Audi Markus Dussmann a proposito delle auto elettriche ha dichiarato:

“Ormai si mettono batterie per mille km, ma non sono affatto sicuro che questa tendenza andrà avanti … Si tornerà indietro, perché l’infrastruttura di ricarica sarà sempre più capillare e anche l’esperienza dei clienti indurrà a cambiare.

Le dimensioni della batteria diminuiranno di nuovo, perché rendono le auto inutilmente pesanti e costose. E anche inutilmente grandi“

 

https://www.cnet.com/roadshow/news/audi-e-tron-gt-tesla-ev-range-markus-duesmann/
 

Sembra insomma che l’ansia da autonomia sia destinata a ridimensionarsi, grazie alla diffusione delle colonnine e al cambio di abitudini degli automobilisti.

 

Fun fact: Audi nel 2013 aveva presentato il prototipo di un’A1 dotata di una batteria da soli 12 KWh, che garantiva un’autonomia di soli 50 Km, ma grazie ad un range extender Wankel raggiungeva i 250 Km di autonomia.

 

 

Cosa che invece farà Mazda lanciando nel 2022 una CX-30 dotata proprio di range extender Wankel per estendere l’autonomia attuale di 200 Km, per venire incontro all’ansia da autonomia.

 

È notizia recente che a fine anno Audi abbandonerà la Formula-E per dedicarsi invece a competizioni nelle quali parteciperanno auto elettriche con range-extender, la Dakar 2022 e le gare sport prototipi LMDh.

 

Sempre Duesmann aveva infatti dichiarato:

“La Formula E ha accompagnato la transizione di Audi che nella E ha lavorato per anni… Ma oggi la mobilità elettrica a quattro anelli non è più un orizzonte proiettato nel futuro, bensì rappresenta il presente… Affronteremo la Dakar quale prossimo passo nel Motorsport elettrificato perché le condizioni estreme che incontreremo costituiranno un perfetto laboratorio per sviluppare soluzioni tecniche innovative.”

 

“Per la Dakar, l’energia necessaria ad alimentare il powertrain verrà fornita dalla batteria ad alto voltaggio ricaricabile durante la marcia tramite un range extender affidato a un motore TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection) che, sfruttando la combo di un turbocompressore e l'iniezione diretta di carburante in pressione all'interno del cilindro permette la creazione di una carica stratificata, che dovrebbe essere in grado di caricare la batteria dell’auto durante le prove speciali, che alla Dakar possono superare gli 800 km.”

 

 

[4200blu]

5 minuti fa, xtom scrive:

Sembra insomma che l’ansia da autonomia sia destinata a ridimensionarsi, grazie alla diffusione delle colonnine e al cambio di abitudini degli automobilisti.

 

Ma il problema non e la diffusione delle colonnine (almeno in Olanda, Austria, Svizzera, Germania), il problema e il tempo sprecato aspettando queste 30-45 min per la ricarica.

 

Come ha detto Walter Röhrl?

(Ho 74 anni e non ho piu tempo che potrei sprecare alle colonnine)

 

[nucarote]

1 minuto fa, 4200blu scrive:

 

Ma il problema non e la diffusione delle colonnine (almeno in Olanda, Austria, Svizzera, Germania), il problema e il tempo sprecato aspettando queste 30-45 min per la ricarica.

 

Come ha detto Walter Röhrl?

(Ho 74 anni e non ho piu tempo che potrei sprecare alle colonnine)

 

 

Può sempre andare su YouPorn mentre aspetta.  

[stev66]

Colonnine da 100 kW in su in continua non dovrebbero dare questo problema. 😀

[Albe89]

37 minuti fa, xtom scrive:

È notizia recente che a fine anno Audi abbandonerà la Formula-E per dedicarsi invece a competizioni nelle quali parteciperanno auto elettriche con range-extender, la Dakar 2022 e le gare sport prototipi LMDh.

 

Correrà con un range extender alla Dakar. 

Il prototipo sarà convenzionale, col solo motore elettrico (non sviluppato da Audi) all'anteriore.

[4200blu]

12 minuti fa, stev66 scrive:

Colonnine da 100 kW in su in continua non dovrebbero dare questo problema. 😀

 

..boh..Taycan con colonnina 350kw ha bisogno di 23min da 5% --> 80%. Questi 75% con la batteria grande di 93kwh sono ca.70kwh. In guida sportiva ha facilmente un consumo di 35-40kwh, cosi ogni 170-200Km devi fare una pausa per ricaricare di quasi mezz' ora (in supposizione che esattamante dopo questa distanza e una colonnina 350 e libera e a disposizione)..molto attrativo.

E con una batteria piu piccola come propone Duesmann, hai questa gioia ogni 100-130km 🤣

(certo, si puo anche guidare in modo super-eco con piu autonomia, ma poi una Porsche o simile e completamente inutile).