Il futuro dell'auto (elettrica)

[Maxwell61]

Interessante paragone con gli obsoleti endotermici tedeschi (guardare i consumi...) da Insideev.

Particolarmente notevole il paragone dei pesi totali, pesa meno di Giulia...

 

 

E ancora (con Giulia):

 

 

Altri paragoni, anche con le EV disponibili, in fondo alla pagina qui: 

http://insideevs.com/tesla-model-3-compared-dozens-competitive-vehicles/

 

Ciò che trovo globalmente interessante è che con Model 3 si prefigura un'inserimento completo per prestazioni, dinamica, dimensioni, pesi e prezzi, di una EV nel suo segmento di appartenenza. Ovvero, la competitività commerciale con le attuali produzioni. 

Modificato 12 Agosto 2017 da Maxwell61

[Maxwell61]

14 ore fa, jeby dice:

L'auto elettrica tira e la ggente e scema, niente di nuovo.

 

Cita

E comunque la Model S la ficcano a forza nella categoria sbagliata, solo perché costa un fottio. La S andrebbe confrontata con Classe E, non con la S. Classe S, Genesis G90 e A8 sono tutte  ben oltre i 5 metri, la 7 è di poco oltre i 5 m e Serie 6 non è nemmeno una sedan!

 

Grazie per avermi fatto notare la cosa del segmento. Rende la cosa ancora più significativa. A parità di costo d'acquisto con i berlinoni come MB S e gli altri, la Tesla Model S surclassa di brutto tutte le altre e la seconda in classifica vende la metà. E solo nel 2016 Tesla ha venduto ben 84000 auto.

 

Visto il budget di cui stiamo parlando, intorno ai 90-100.000$ di media, a spanne, gli acquirenti sono gente abbastanza furba da guadagnare una barca di soldi l'anno con il loro lavoro. Quella classifica cioè dice che una tra le classi di reddito più elevate degli USA è disposta a spendere quei soldi per avere un'auto, come dici tu, equivalente ad un segmento inferiore e certamente più spartana. 

 

Difficile poter considerare questa ggente "scema" vista la loro capacità di guadagno, non resta allora altra spiegazione che mi risparmio.  

 

Segnalo altro tipo di "scemi" a proposito del finanziamento di 1,5 billion$, a cui è stato dato il rating di junk bond, per finanziare la produzione di Model 3. La raccolta si è conclusa con un eccesso di $300 milion rispetto ai 1,5 richiesti....

https://electrek.co/2017/08/11/tesla-tsla-bonds-oversubscribed-model-3-production/

 

Cita

Tesla announced on Monday that they are raising $1.5 billion in debt in order to fund the expansion of Model 3 production.

Now we learn that their bonds were oversubscribed by $300 million – bringing the total raised to $1.8 billion.

If anyone still had doubts about Tesla and CEO Elon Musk’s abilities to efficiently raise money, it’s again being disproved by the terms that they are able to secure.

According to Informa Global Markets (via CNBC), they secured the 2025 senior notes at a yield of 5.25 percent despite receiving junk bond ratings from S&P and Moody’s.

 

Vedi Jeby, il mondo è pieno di milionari scemi. 

Modificato 12 Agosto 2017 da Maxwell61

[J-Gian]

Interessante il discorso del peso, che stando al dichiarato cala sensibilmente rispetto alla model S e a tante altre elettriche  

[Matteo B.]

Maxwell, in quella tabella non c'è un'auto ibrida.

 

IS300h avrebbe una balance di CO2  praticamente pari a Model 3 (a dati di tabella) e forse anche una ES hybrid.. per non parlare di molte plug in.

 

biased comparison

[Maxwell61]

Matte, non ho postato tutti i fogli ma ho detto di andare all'articolo per vedere gli altri paragoni, ci sono anche quelli che chiedi (nel senso delle plug-in o PHEV). Interessante il paragone con la Chevy Volt a parità di prezzo ma un oceano di differenze prestazionali e di classe.

 

Modificato 12 Agosto 2017 da Maxwell61

[jameson]

3 minuti fa, Matteo B. dice:

Maxwell, in quella tabella non c'è un'auto ibrida.

 

IS300h avrebbe una balance di CO2  praticamente pari a Model 3 (a dati di tabella) e forse anche una ES hybrid.. per non parlare di molte plug in.

 

biased comparison

E non c'è neanche una diesel. Le mpg-e tengono conto dell'efficienza di circa il 55% della conversione termico-elettrico, o fanno il conto solo sull'elettricità alla presa? Direi la seconda.

[Matteo B.]

3 minuti fa, jameson dice:

E non c'è neanche una diesel. 

 

 

è un confronto USA, Jameson, non c'è la EU a far protezionismo & supercazzole coi Nox. il diesel nemmeno entra in gioco.

12 minuti fa, Maxwell61 dice:

Matte, non ho postato tutti i fogli ma ho detto di andare all'articolo per vedere gli altri paragoni, ci sono anche quelli che chiedi (nel senso delle plug-in o PHEV). Interessante il paragone con la Chevy Volt a parità di prezzo ma un oceano di differenze prestazionali e di classe.

 

 

 

Mi dispiace Maxwell, ma è un confronto falsato : le Lexus ibride continuano a mancare, e sul BMW 330e/530e pagano dai g Co2/mile ai Kg Co2/1000 miles, per non mostrare un confronto diretto con Model3.

 

questi vogliono sostenere che come footprint le elettriche sono le migliori, ma non è esattamente così.

Modificato 12 Agosto 2017 da Matteo B.

[Maxwell61]

13 minuti fa, Matteo B. dice:

 

IS300h avrebbe una balance di CO2  praticamente pari a Model 3 (a dati di tabella) e forse anche una ES hybrid.. per non parlare di molte plug in.

 

 

Dimenticavo, per le ibride plug-in, il rating CO2 in USA funziona lo stesso come da noi, sui primi 100 km, che tengono conto di batteria carica fino alla scarica e il restante a benzina. Una cagata come sappiamo perchè non garantisce che ogni 100 km ti fermi a ricaricare la batteria.

Quindi direi di evitare assolutamente paragoni di consumi e CO2 tra ibride plugin ed EV.

 

Aggiungo che però EPA ha il buon gusto nel suo sticker di dirti anche il consumo e inquinamento in CS=charge sustaining, cioè quando vai a sola benzina, in EU invece non te lo dicono.

 

[Matteo B.]

Adesso, Maxwell61 dice:

 

 

Quindi direi di evitare assolutamente paragoni di consumi e CO2 tra ibride plugin ed EV.

 

 

Mi dispiace ma non sono d'accordo. comunque Toyota HSD brilla per assenza. evidentemente ai redattori non piace il risultato.

[jameson]

14 minuti fa, Matteo B. dice:

 

 

è un confronto USA, Jameson, non c'è la EU a far protezionismo & supercazzole coi Nox. il diesel nemmeno entra in gioco.

C'è poco da prendere per il culo. Qui siamo in Europa e quasi la metà delle auto vendute è diesel, e nello specifico la quasi totalità delle auto concorrenti di Model 3 è diesel qui, quindi il diesel qui da noi ha molta più rilevanza del ciclo Otto.