Recensione della mia Renault Arkana E-tech Hybrid (Intense)

[fastfreddy]

come vi trovate in utilizzo allegro in montagna?
 
saluti
 
Marcolino

Nel complesso va bene in tutte le situazioni nelle quali si tiene un passo brioso (per così dire) ...non funziona troppo bene quando si esagera, sia in pianura che in montagna ...in sostanza non bisogna insistere troppo col gas perché in alto questo sistema non dà il meglio di sé

secondo me dipende un po' anche dalla programmazione del cambio ...se non erro c'è già un aggiornamento software che migliora la situazione

In ogni caso la macchina, per l'uso che ne facciamo (andare da A a B, come si suol dire), ci piace molto

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[BuBo]

Questo tipo di vetture si confermano votate per la città prevalentemente dal momento che in autostrada hanno gli stessi consumi dei benzina con stessa potenza, vale la pena prenderle se l'utilizzo prevalente è urbano difatti se ne vedono parecchie taxi.

[marcolino1969]

On 12/7/2022 at 23:03, fastfreddy scrive:

Nel complesso va bene in tutte le situazioni nelle quali si tiene un passo brioso (per così dire) ...non funziona troppo bene quando si esagera, sia in pianura che in montagna ...in sostanza non bisogna insistere troppo col gas perché in alto questo sistema non dà il meglio di sé

secondo me dipende un po' anche dalla programmazione del cambio ...se non erro c'è già un aggiornamento software che migliora la situazione

In ogni caso la macchina, per l'uso che ne facciamo (andare da A a B, come si suol dire), ci piace molto

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concordo

 

qua vi rilancio la mia recensione.

 

[fastfreddy]

Guidando poco la Arkana non mi ero fatto ancora un'idea precisa delle modalità di guida, ma ieri sono riuscito finalmente a percorrere un centinaio di chilometri sul mio "circuito" personale (strade miste di collina diciamo, dove c'è un po' di tutto ...curve lente e veloci, rettifili, salite e discese) e ho scoperto che non sono per niente quasi inutili come quelle, per esempio, della mia vecchia BMW (un tasto sport che modifica velocità del cambio, risposta del gas e poco altro), ma vere configurazioni che rendono differente il funzionamento dell'auto. Ovviamente tutto ciò è reso possibile dal fatto che esiste una meccanica molto più complessa governata da un'elettronica molto più raffinata.





Modalità My Sense



È quella normale che ho sempre utilizzato, settata di default dall'auto, e da cui discendono le impressioni di guida che ho riportato nei messaggi precedenti. Quella che media dinamica e consumi. La macchina si comporta come già detto.






Modalità Sport



Quella che mi incuriosiva di più (visto che la Arkana non ha nulla di sportivo). Per rendere la macchina un po' più incisiva la strategia è quella di tenere (quasi) sempre in funzione anche il motore termico, ottenendo il duplice risultato di avere sempre le batterie ben cariche in modo da poter contare in ogni momento sulla massima spinta (termico+elettrico) ...non so dire se il cambio diventi più rapido perché in verità, per com'è concepito, è sempre molto veloce (gli innesti sono sempre istantanei al netto di leggerissimi ritardi nei tempi di sincronizzazione che talvolta occorrono, non esistendo la frizione). Si ha la chiara sensazione di avere sempre più potenza sotto il pedale (e il gas è più sensibile). In questa modalità la Arkana diventa un'auto briosa che consente di tenere un passo discretamente più veloce del traffico, dimostrando di averne abbastanza dei suoi 140cv per muoversi con disinvoltura (è una vettura tutto sommato piuttosto leggera in rapporto alle dimensioni). Ovviamente le accelerazioni non sono mai fulminee, da vera auto sportiva, ma gli scatti e i piccoli allunghi normalmente utili nella guida di tutti i giorni sono più che discreti e permettono di tenere un bel passo oltre a consentire sorpassi sicuri.






Modalità Eco



Anche questa modalità cambia in modo apprezzabile il funzionamento della vettura. Io credo che vengano tagliati almeno 40cv perché l'impressione è quella di guidare un'auto nettamente meno potente benché, affondando il gas, la potenza torni pienamente disponibile. Inoltre viene aumentato parecchio il freno motore in modo da massimizzare la rigenerazione (al punto che anche in leggera discesa, mollando il gas, l'auto tende comunque a rallentare). Lo scopo ritengo sia quello di tenere spento più possibile il motore a combustione, sacrificando buona parte delle prestazioni, allungando la percorrenza e limitando ancor più i consumi. È una modalità molto castrante ma in effetti si riesce a ottenere, anche in extra urbano, una netta preponderanza di funzionamento dell'elettrico sul termico.


Se dipendesse da me userei l'auto sempre in sport, anche se la cosa vanificherebbe un po' la sua natura ibrida, soprattutto perché evita l'unico piccolo problema riscontrato nel funzionamento di questo sistema e-tech, ovvero piccole incertezze (accompagnate talvolta da rumori poco piacevoli, soprattutto in salita) che talvolta ci sono quando il termico viene ingranato sulla trasmissione (ovvero quando passa da generatore a motore vero e proprio) ...ma per fortuna guido un'auto a benzina

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