Porsche 718 Cayman GT4 RS 2022

[Cole_90]

Dopo mesi di attesa debutta anche la variante più estrema della 718 Cayman, che ha fatto registrare un tempo di 7:04.511 al ‘Ring.

Il 4.0 flat six produce 500 cv (+80 rispetto alla GT4) e 449 Nm ed è abbinato esclusivamente al cambio PDK.

In Italia da 147.400 € con consegne da dicembre ‘21.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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The new Porsche 718 Cayman GT4 RS 

17/11/2021

The Porsche 718 Cayman GT4 RS is the new flagship model in the 718 family – an uncomp romising driver’s car designed to impress with its lightweight construction, extremely agile chassis set-up, sophisticated aerodynamics and unique soundtrack.

Sports car designed for maximum driving pleasure

The naturally aspirated flat-six engine, familiar from the 911 GT3 Cup racing car and the 911 GT3 series production model, forms the centrepiece of a sports car that has been designed for maximum driving pleasure. The engine revs as high as 9,000 rpm. Compared to the 718 Cayman GT4, the 718 Cayman GT4 RS has an extra 80 PS (59 kW; 718 Cayman GT4: fuel consumption combined (WLTP) 11.1 –10.7 l/100 km, CO₂ emissions combined (WLTP) 251 – 242 g/km, fuel consumption combined (NEDC) 10.9 – 10.2 l/100 km, CO₂ emissions combined (NEDC) 249 – 232 g/km), resulting in a weight-to-power ratio of 2.83 kg/PS. Maximum torque has been increased from 430 to 450 Nm.

Among the striking features of the new, top-of-the-range 718 are the process air intakes behind the driver and passenger windows. The 718 Cayman normally has small side windows here. The new air intakes improve both the intake airflow and, at the same time, create a thrilling intake noise right next to the occupants' ears. The characteristic air intakes in front of the rear wheels have been retained and are used for engine cooling.

Like every modern RS model, the new 718 GT4 RS is exclusively available with the Porsche dual clutch transmission (PDK). This gearbox shifts through its seven gears at lightning speed and guarantees maximum performance. The gearshift paddles allow drivers to keep their hands on the steering wheel even when changing gear manually. Alternatively, they can use the re-designed selector lever on the centre console.

The sports low-ratio PDK underpins the incredible acceleration of this mid-engined sports car. The 718 Cayman GT4 RS sprints from 0 to 100 km/h in just 3.4 seconds (GT4 with PDK: 3.9 seconds) and has a top speed of 315 km/h (GT4 with PDK: 302 km/h), which it reaches in seventh gear.

In typical RS style, lightweight construction is a defining element of the new 718 Cayman GT4 RS design. The two-seater weighs only 1,415 kilograms, with a full fuel tank and without a driver as defined by the DIN standard, which is 35 kg less than a PDK-equipped 718 GT4. This weight reduction is achieved thanks to the use of carbon fibre reinforced plastic (CFRP) for components such as the bonnet and front wings. Lightweight carpets also save weight, as does reducing the amount of insulation material. The rear window is made of lightweight glass. Lightweight door panels with textile opening loops and nets on the storage compartments complete the quest to eliminate every superfluous gram.

Highly efficient: the fixed rear wing with a swan-neck attachment

The new fixed rear wing, its swan-neck attachment and aluminium wing supports, are a distinctive element of the exterior design. This highly efficient wing principle is derived from the Porsche 911 RSR GT racing car and was first adopted in a Porsche series production car with the 911 GT3. In combination with the 30-millimetre-lower ride height compared to the 718 Cayman, the eye-catching vents on the front wheel arches, the aerodynamically optimised underbody panelling with connected rear diffuser, the multi-adjustable front diffuser and the new front spoiler lip with flow-around side blades, in the Performance mode reserved for use on race tracks the GT4 RS generates approximately 25 per cent more downforce than the GT4.

Modifications to the chassis also contribute to its greater performance. Ball joints bind the chassis tightly to the body to deliver even more precise and direct handling. The adjustable, circuit-ready chassis has an RS-specific shock absorber set-up, as well as modified spring and anti-roll bar rates.

The optional Weissach package takes the dynamic design of the GT4 RS even further. The front luggage-compartment lid, process air intakes, cooling air intakes, airbox cover, exterior mirror upper trims and rear wing have a carbon-weave finish. The titanium tailpipes look similar to the exhaust system on the Porsche 935. The fitted roll cage at the rear is also made of titanium. The upper section of the dashboard is upholstered in Race-Tex material and a large Porsche logo is integrated into the rear window. With the Weissach package 20-inch forged magnesium wheels can be ordered at additional cost instead of the 20-inch forged aluminium wheels.

All of these enhancements compared to the 718 Cayman GT4 make the GT4 RS the most uncompromising and sharpest member of the 718 family. This is particularly evident on the Nürburgring Nordschleife. During the final phase of set-up adjustments, Porsche brand ambassador Jörg Bergmeister lapped the 20.832-kilometre track in 7:09.300 minutes. The GT4 RS conquered the shorter 20.6 km version, which previously served as the benchmark, in 7:04.511 minutes – 23.6 seconds faster than the 718 Cayman GT4.

The most uncompromising and sharpest member of the 718 family

The unique Porsche Design Chronograph 718 Cayman GT4 RS, created by Porsche Design exclusively for buyers of the vehicle, is as dynamic as its four-wheeled counterpart. The watch also benefits from a lightweight design concept with high-performance features based on the robust, high-tech characteristics of titanium. Its winding rotor is modelled on the sports car’s rims and can be specified in different colours, just like the car.

The new Porsche 718 Cayman GT4 RS is celebrating its world premiere at the Los Angeles Auto Show and can now be ordered at a base price of 141,338 euros (including 19 per cent VAT). Delivery begins in December. In addition, the GT4 RS is available with the optional Weissach package to further enhance its aerodynamics. The 718 Cayman GT4 RS Clubsport racing version is also celebrating its premiere in Los Angeles, and it will be launched in several national and international racing series starting in 2022.

 

Porsche

 

Press Release Italia:

 

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La nuova Porsche 718 Cayman GT4 RS

Stoccarda/Los Angeles. Quando i 500 CV (368 kW) di potente motore centrale si uniscono alla sobrietà di un peso a vuoto di 1.415 kg, allora è giunto il momento di ridefinire il termine "piacere di guida": la Porsche 718 Cayman GT4 RS è il nuovo modello di punta della serie 718, un'auto da guidare senza compromessi, progettata per sorprendere con la sua struttura leggera, un assetto del telaio estremamente versatile, un'aerodinamica sofisticata e un rombo unico. Che venga guidata su strade di montagna strette e tortuose o su circuiti dedicati alle competizioni, la 718 Cayman GT4 RS si impone come la regina della gamma di compatte a motore centrale. Sul Nürburgring Nordschleife ha surclassato la gemella, la 718 Cayman GT4, di oltre 23 secondi. 

Il motore piatto a sei cilindri ad aspirazione naturale, già noto alla 911 GT3 Cup da corsa e alla 911 GT3 di serie, costituisce il fulcro di una vettura sportiva concepita per offrire il massimo piacere di guida. L’unità raggiunge i 9.000 giri al minuto. Rispetto alla 718 Cayman GT4, la 718 Cayman GT4 RS ha 80 CV (59 kW) in più, con un conseguente rapporto peso/potenza di 2,83 kg/CV. La coppia massima è stata incrementata da 430 a 450 Nm. 

Tra le caratteristiche che colpiscono maggiormente della nuova 718 top di gamma figurano le prese dell'aria di processo poste dietro i finestrini del guidatore e del passeggero. Solitamente in questo punto la 718 Cayman presenta dei piccoli finestrini laterali. Le nuove prese d'aria migliorano il flusso dell'aria in ingresso, creando allo stesso tempo un elettrizzante fruscio di aspirazione proprio accanto alle orecchie degli occupanti. Le caratteristiche prese d'aria posizionate davanti alle ruote posteriori sono state mantenute e vengono utilizzate per raffreddare il motore.

Come ogni moderno modello RS, la nuova 718 GT4 RS è disponibile esclusivamente con il cambio a doppia frizione Porsche (PDK). Si tratta di un cambio che passa da una all'altra delle sue sette marce alla velocità della luce, assicurando le massime prestazioni. I comandi al volante consentono al guidatore di mantenere il controllo dello sterzo anche quando cambia marcia manualmente. In alternativa, è possibile utilizzare la nuova leva di selezione sulla console centrale.

La trasmissione PDK sportiva a basso rapporto è il cuore dell'incredibile accelerazione di questa sportiva con motore montato centralmente. La 718 Cayman GT4 RS scatta da 0 a 100 km/h in soli 3,4 secondi (GT4 con PDK: 3,9 secondi) e raggiunge una velocità massima di 315 km/h (GT4 con PDK: 302 km/h) in settima marcia. 

Come è tipico di tutti i modelli RS, la nuova 718 Cayman GT4 RS si distingue per la sua struttura leggera. La biposto pesa solo 1.415 chilogrammi, con serbatoio pieno e in assenza del guidatore, come previsto dalla norma DIN, cioè 35 kg in meno di una 718 GT4 con PDK. Tale riduzione di peso è stata ottenuta grazie all'uso di plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) per componenti quali il cofano e le ali anteriori. Anche la moquette leggera contribuisce al risparmio di peso e con lo stesso obiettivo è stata ridotta la quantità di materiale isolante impiegato. Il lunotto posteriore è in vetro leggero. Completano lo sforzo di eliminare ogni grammo superfluo i pannelli delle portiere ultraleggeri con anelli apriporta in tessuto e le reti sui vani portaoggetti.

Il nuovo alettone posteriore fisso, il suo attacco a collo di cigno e i supporti dell'ala in alluminio sono elementi distintivi del design esterno. Questo efficientissimo concetto alare deriva dalla Porsche 911 RSR GT da competizione ed è stato utilizzato per la prima volta in una Porsche di serie con la 911 GT3. Questo fattore, unitamente a un'altezza da terra inferiore di 30 millimetri rispetto alla 718 Cayman, alle vistose prese d'aria sui passaruota anteriori, al rivestimento del sottoscocca ottimizzato dal punto di vista aerodinamico con diffusore posteriore collegato, al diffusore anteriore a regolazione multipla e al nuovo bordo dello spoiler anteriore dotato di sideblade, consente alla GT4 RS di generare una deportanza superiore di circa il 25% a quella della GT4 nella modalità Performance riservata all'uso in pista. 
Anche le modifiche al telaio contribuiscono alle prestazioni più elevate del nuovo modello. I giunti sferici fissano saldamente il telaio alla carrozzeria per garantire un comportamento dinamico ancora più preciso e immediato. Il telaio regolabile e predisposto per il circuito presenta un assetto degli ammortizzatori specifico per la RS, oltre a una regolazione modificata delle molle e della barra antirollio.

Il pacchetto Weissach opzionale esalta ulteriormente il carattere dinamico della GT4 RS. Il cofano del bagagliaio anteriore, le prese dell'aria di processo, le prese dell'aria di raffreddamento, il carter dell'air box, i bordi superiori degli specchietti esterni e l'ala posteriore presentano una finitura a trama in carbonio. I terminali di scarico in titanio ricordano l'impianto di scarico della Porsche 935. La scocca di sicurezza montata nella sezione posteriore è anch'essa realizzata in titanio. La parte superiore del cruscotto è rivestita in materiale Race-Tex e nel lunotto posteriore è stato incorporato un grande logo Porsche. Con il pacchetto Weissach è possibile ordinare ad un costo aggiuntivo cerchi in magnesio forgiati da 20 pollici al posto dei cerchi in alluminio forgiato da 20 pollici. 

Tutte queste migliorie rispetto alla 718 Cayman GT4 rendono la GT4 RS il modello che meno scende a compromessi e il più "affilato" della gamma 718. Ciò risulta particolarmente evidente sul Nürburgring Nordschleife. Nella fase finale delle regolazioni di assetto, il brand ambassador di Porsche, Jörg Bergmeister, ha completato il tracciato di 20,832 chilometri del circuito in 7:09.300 minuti. La GT4 RS ha affrontato la versione più corta del tracciato, di 20,6 km, precedentemente utilizzata come parametro di riferimento, in 7:04.511 minuti, vale a dire 23,6 secondi in meno rispetto alla 718 Cayman GT4. 

L'esclusivo Porsche Design Chronograph 718 Cayman GT4 RS, creato da Porsche Design in esclusiva per gli acquirenti del nuovo modello, è dinamico tanto quanto la vettura. L'orologio si avvale inoltre di un concetto di design leggero con caratteristiche prestazionali molto elevate basate sulla robustezza e sul carattere high-tech del titanio. Il rotore di carica è ispirato ai cerchi della sportiva e può essere personalizzato in diversi colori, proprio come l'auto.

La nuova Porsche 718 Cayman GT4 RS sarà presentata in anteprima mondiale al Los Angeles Auto Show e può essere ordinata già ora a un prezzo base di 147.471 euro (incluso il 22% di IVA). Le consegne inizieranno a marzo 2022. La GT4 RS è inoltre disponibile con il pacchetto Weissach opzionale che ne migliora ulteriormente l'aerodinamica. Anche la 718 Cayman GT4 RS Clubsport in versione da competizione celebra il suo debutto a Los Angeles e parteciperà a diverse competizioni nazionali e internazionali a partire dal 2022.

 

Porsche Italia

 

 

Topic Spy: ➡️ Porsche 718 Cayman GT4 RS 2022 (Spy)

 

 

Modificato 15 Ottobre 2022 da Cole_90

[VuOtto]

Bene il motore. Male il cambio solo automatico.

[Johnny-]

7 minuti fa, VuOtto scrive:

Bene il motore. Male il cambio solo automatico.

 

Beh ci sta, alla fine è una versione "da pista", pure la GT3 RS è solo con PDK.

[VuOtto]

13 minuti fa, Johnny- scrive:

 

Beh ci sta, alla fine è una versione "da pista", pure la GT3 RS è solo con PDK.

 

Certo! però potevano metterlo un manuale porca miseria.....hanno quello della 911 base pronto che a rapportatura sarebbe perfetto pure per la GT4 liscia. Ma capisco la scelta del (migliore) PDK.

[4200blu]

18 minuti fa, Johnny- scrive:

 

Beh ci sta, alla fine è una versione "da pista", pure la GT3 RS è solo con PDK.

 

No...secondo il testo ufficiale di Porsche fatta anche per divertirsi su strade adeguate 😍

 

 

[superkappa125]

Tanta, tantissima roba, ma ormai le Porsche GT sono amori platonici: è più probabile entrare in gioielleria e trovare un Daytona nuovo in pronta consegna che riuscire a piazzare un ordine per una di queste.

[__P]

 

[__P]

Contestualmente alla RS, Porsche presenta anche la GT4 Clubsport

 

[nicogiraldi]

Auto perfetta, non mi aspettavo il motore completo GT3 , esotica , stupenda a prezzo quasi accessibile  MA

 

-esisteranno le liste (devi aver ordinato questa o quella macchina)

-si dice , @ale75 ti invoco per conferma, che per Italia ci siano 30 telai da assegnare.......

praticamente come dice @superkappa125 è più facile trovare un daytona ceramico a listino!!

 

Andranno a 250.....

[kire_06]

Bella è bella, ma cazzo 150k euro per una Cayman per me è un prezzo fuori di testa.