Ferrari Daytona SP3 2022

[severinsch]

3 minuti fa, Unperdedor scrive:

Ho appena letto che pesa 200 kg più della LaFerrari aperta, e mi sembra assurdo. Le lamelle posteriori sono di tungsteno?

 

Devono sorreggere i tifosi che saltellando raggiungono le gradinate...

[__P]

10 minuti fa, Unperdedor scrive:

Ho appena letto che pesa 200 kg più della LaFerrari aperta, e mi sembra assurdo. Le lamelle posteriori sono di tungsteno?

Dove hai trovato il peso a secco della LaF Aperta? È da una vita che lo cerco e non l’ho mai trovato, neanche sul sito Ferrari.

[Unperdedor]

2 minuti fa, __P scrive:

Dove hai trovato il peso a secco della LaF Aperta? È da una vita che lo cerco e non l’ho mai trovato, neanche sul sito Ferrari.

 

Guarda sono andato a memoria, mi ricordo di aver letto su Ferrarichat che il peso a secco (ufficioso) della LaF Aperta è circa 1.280 kg.

[__P]

 

via IG @simone_masetti_99

[Unperdedor]

2 ore fa, TurboGimmo scrive:

Qua viene bene

 

 

 

 

Le 3 P presenti al Mugello: la n.7 è la Stroll (ex?), numero di telaio 0856, unica P4 originale al mondo. Seconda nella mitica Daytona del 67 (Parkes-Scarfiotti), vincitrice nella 1000 km di Monza 67 con Amon e Bandini, terza a le Mans 67.

La n.6, telaio 0858, nata P4, diventata 350 Can-Am e convertita in barchetta a fine 67. Restaurata nel 94. Nel 2009 è andata all’asta in configurazione Can-Am, non venduta. Infine acquistata da David Piper che l’ha riconvertita in P4 con carrozzeria spider. Seconda a Monza e a Le Mans nel 67, entrambe con la coppia Parkes-Scarfiotti.

La n. 26, telaio 0844, nata P3 nel 66, upgradata a 412P nel 67, convertita in spyder Can-Am sempre nel 67, riportata in configurazione berlinetta P3 fra il 97 e il 98 grazie a parti fornite ancora da Piper, mantenendo però il motore 4.2. Un po' un minestrone. La P3 0844 originale nel 66 vinse la 1000 km di Monza con Surtees e Parkes, e la 1000 km di Spa con Parkes e Scarfiotti, ma quella macchina purtroppo non esiste più.

 

 

Modificato 21 Novembre 2021 da Unperdedor

[Merak]

52 minuti fa, Unperdedor scrive:

 

Le 3 P presenti al Mugello: la n.7 è la Stroll (ex?), numero di telaio 0856, unica P4 originale al mondo. Seconda nella mitica Daytona del 67 (Parkes-Scarfiotti), vincitrice nella 1000 km di Monza 67 con Amon e Bandini, terza a le Mans 67.

La n.6, telaio 0858, nata P4, diventata 350 Can-Am e convertita in barchetta a fine 67. Restaurata nel 94. Nel 2009 è andata all’asta in configurazione Can-Am, non venduta. Infine acquistata da David Piper che l’ha riconvertita in P4 con carrozzeria spider. Seconda a Monza e a Le Mans nel 67, entrambe con la coppia Parkes-Scarfiotti.

La n. 26, telaio 0844, nata P3 nel 66, upgradata a 412P nel 67, convertita in spyder Can-Am sempre nel 67, riportata in configurazione berlinetta P3 fra il 97 e il 98 grazie a parti fornite ancora da Piper, mantenendo però il motore 4.2. Un po' un minestrone. La P3 0844 originale nel 66 vinse la 1000 km di Monza con Surtees e Parkes, e la 1000 km di Spa con Parkes e Scarfiotti, ma quella macchina purtroppo non esiste più.

 

 

 

 

 

Ricordiamo sempre che le uniche due 350 Can Am sono state private della loro bellissima, storica ed unica carrozzeria, per mere ragioni di profitto—come 330 P sono più ricercate.

 

 

0858 prima di ricevere la carrozzeria inglese moderna (neanche ben realizzata) che si vede nelle foto sopra

[Unperdedor]

6 minuti fa, Merak scrive:

 

 

 

Ricordiamo sempre che le uniche due 350 Can Am sono state private della loro bellissima, storica ed unica carrozzeria, per mere ragioni di profitto—come 330 P sono più ricercate.

 

 

0858 prima di ricevere la carrozzeria inglese moderna (neanche ben realizzata) che si vede nelle foto sopra

 

Un delitto. Le 350 Can-Am sono fra le mie Ferrari preferite di sempre, capolavori assoluti.

[j]

1 ora fa, Unperdedor scrive:

 

Le 3 P presenti al Mugello: la n.7 è la Stroll (ex?), numero di telaio 0856, unica P4 originale al mondo. Seconda nella mitica Daytona del 67 (Parkes-Scarfiotti), vincitrice nella 1000 km di Monza 67 con Amon e Bandini, terza a le Mans 67.

La n.6, telaio 0858, nata P4, diventata 350 Can-Am e convertita in barchetta a fine 67. Restaurata nel 94. Nel 2009 è andata all’asta in configurazione Can-Am, non venduta. Infine acquistata da David Piper che l’ha riconvertita in P4 con carrozzeria spider. Seconda a Monza e a Le Mans nel 67, entrambe con la coppia Parkes-Scarfiotti.

La n. 26, telaio 0844, nata P3 nel 66, upgradata a 412P nel 67, convertita in spyder Can-Am sempre nel 67, riportata in configurazione berlinetta P3 fra il 97 e il 98 grazie a parti fornite ancora da Piper, mantenendo però il motore 4.2. Un po' un minestrone. La P3 0844 originale nel 66 vinse la 1000 km di Monza con Surtees e Parkes, e la 1000 km di Spa con Parkes e Scarfiotti, ma quella macchina purtroppo non esiste più.

 

 

Quella che ha svampato qual è?

[Unperdedor]

1 minuto fa, j scrive:

Quella che ha svampato qual è?

 

La 26. Quella dove la P sta per Patchwork

[TurboGimmo]

Fatto al volo con Excel, quindi magari le proporzioni sono cannate

 

 

 

 

Quanto fa la verniciatura, dove il nero definisce "volumi" diversi.

 

Bello il sedere che si allarga, con quella V che si è invitato Manzelloni sulla SF90, sulla 296, e ora su questa.

Non mi convincono i dettagli, ma l'idea mi piace.

Speriamo in un modellino Bburago da 7 euro