Scelte strategiche DR Automobiles Groupe

[The Krieg]

21 minuti fa, KimKardashian scrive:

È la Sehol X8

Ma Jac ora utilizza esclusivamente il marchio sehol? Perché ho provato a guardare sul sito jac e gli unici modelli che mi sono usciti erano sehol

[machefredfa]

21 minuti fa, KimKardashian scrive:

È la Sehol X8

Ma dove l'hai beccata? 😲 

Qual è la differenza tra questa e la jiayue x7?

1 minuto fa, The Krieg scrive:

Ma Jac ora utilizza esclusivamente il marchio sehol? Perché ho provato a guardare sul sito jac e gli unici modelli che mi sono usciti erano sehol

Cosa sarebbe il marchio Sehol? In cosa si differenzia da Jac?

[The Krieg]

1 minuto fa, machefredfa scrive:

Ma dove l'hai beccata? 😲 

Qual è la differenza tra questa e la jiayue x7?

Cosa sarebbe il marchio Sehol? In cosa si differenzia da Jac?

Originariamente era un marchio creato in jv tra Jac e VW come Seat cinese, ora VW si è comprata il 50% di Jac e non so cosa sia successo con Sehol 😂

[machefredfa]

18 minuti fa, The Krieg scrive:

Originariamente era un marchio creato in jv tra Jac e VW come Seat cinese, ora VW si è comprata il 50% di Jac e non so cosa sia successo con Sehol 😂

Jac è per metà tedesca? CHOC 😱😱😱

[KimKardashian]

8 ore fa, The Krieg scrive:

Ma Jac ora utilizza esclusivamente il marchio sehol? Perché ho provato a guardare sul sito jac e gli unici modelli che mi sono usciti erano sehol

Con l’ingresso di VAG la gamma cinese JAC di berline e suv ha subito dei restyling ed ha adottato il brand Sehol (ex SOL che in origine era destinato a solo elettriche, mentre ora vende termiche ed elettriche). 
Le monovolume adotteranno nel giro di 3/5 anni tutte il marchio Refine, mentre il marchio JAC resta sui commerciali (storicamente il punto forte di JAC).

 

Per l’export invece continueranno ad usare il marchio JAC. 
 

Comunque JAC è presente ufficialmente anche in alcuni paesi europei tipo Belgio e Olanda 

https://jac-motors.be

8 ore fa, machefredfa scrive:

Jac è per metà tedesca? CHOC 😱😱😱

La seconda rossa è nota formalmente come JAC Group (50% VW 50% stato cinese)

[nucarote]

Già mi vedo gli spot in TV "JAC Gruppo Volkswagen" 😆

[Insidek]

29 minuti fa, nucarote scrive:

Già mi vedo gli spot in TV "JAC Gruppo Volkswagen" 😆

 

JAC - 汽车

 

JAC - DAS AUTO

[machefredfa]

Dal blog di Carlo Cavicchi, Quattroruote

Il meritato successo della DR ci fa capire che futuro ci aspetta

Che cosa insegna il pazzesco boom della DR che oggi vende la metà di Ford o BMW mentre soltanto un anno fa accadeva otto volte di meno? Il successo delle vetture di Macchia d’Isernia sta prendendo in contropiede un mercato in crollo verticale e ci fa capire che cosa succederà nei prossimi anni quando i cinesi ci invaderanno con le loro elettriche basiche e a basso prezzo.

I numeri fanno impressione: in giugno la DR ha fatto segnare il +185% rispetto al giugno di un anno fa e nei primi sei mesi dell’anno il +168%, straordinario. Dietro rincorrono marche che un tempo veleggiavano alte e facevano riferimento e la lista è lunghissima: Mini, Seat, Volvo, Alfa Romeo, Mazda, Honda, Land Rover, Porsche, DS e tante altre ancora…

La ragione è abbastanza chiara perché la gamma adesso è robusta, con proposte per molti gusti, e il prezzo calamita l’attenzione. In un mercato dove i listini, trainati dai costi all’acquisto delle vetture elettriche, sono saliti alle stelle tanto tutti i costruttori li hanno alzati senza ritegno perché le auto tradizionali costano comunque poco rispetto alle vetture alla spina che dovrebbero essere il futuro imposto dai Governi, succede che anche le utilitarie diventano inaccessibili. Prendete la Panda di primo accesso che dieci anni fa si trovava a listino a 10 mila euro adesso è salita a 15 mila, con l’aggravante che dieci anni fa c’erano sconti a bocca desidera mentre adesso questa politica è stata azzerata.

Non ci vuole una memoria da elefante per ricordare l’accoglienza che il mercato assicurò alla imponente Freemont della Fiat, versione ricarrozzata della Journey Chrysler. Era una vettura 7 posti, grande, grossa, comoda e veniva presentata nel 2011 a partire da 23.600 euro, per forza ebbe successo. Anche la Fiat Tipo al suo lancio bucò l’immaginario collettivo perché si presentava gradevole, comoda, grande, 5 porte a soli 12.750 euro. Guardate oggi che cosa trovate in giro a quel prezzo… Accadeva appena sei anni fa, mica una vita fa, e nel contempo non è che i salari sono aumentati.

Oggi le DR richiamano quel concetto: vetture che si presentano bene, che in giro si confondono con la maggioranza delle proposte estetiche nel loro segmento di riferimento, ma costano tanto di meno. E la gente che deve arrivare a fine mese ci bada eccome. Da qui l’inevitabile successo che promette di continuare anche nei prossimi mesi fino ad arrivare dove non si sa.

Questo ci deve far capire quello che succederà negli anni a venire quando l’imposizione forzata delle auto elettriche, i cui prezzi non caleranno troppo (meglio non farsi esagerate illusioni), vedrà un fiorire di oggetti di pseudo lusso pressoché inarrivabili, con la massa che allora troverà sfogo nell’arrivo di proposte cinesi queste sì con listini accettabili. Il mercato della Grande Muraglia già oggi è fitto di vetture a batteria che costano poco e quando si decideranno ad esportarle, dopo anni di esperienza in loco, lo faranno con listini aggressivi. Saranno vetture di bassa qualità, di scarse prestazioni e con una sicurezza molto elementare ma saranno alla portata di tante tasche altrimenti escluse dalla mobilità privata. I grandi marchi diventeranno di nicchia e noi regaleremo un secolo e passa di storia e di gloria ai nuovi invasori. Come la chiama Grillo? La decrescita felice. Eccola alle porte.

[itr83]

10 minuti fa, machefredfa scrive:

Dal blog di Carlo Cavicchi, Quattroruote

Il meritato successo della DR ci fa capire che futuro ci aspetta

Che cosa insegna il pazzesco boom della DR che oggi vende la metà di Ford o BMW mentre soltanto un anno fa accadeva otto volte di meno? Il successo delle vetture di Macchia d’Isernia sta prendendo in contropiede un mercato in crollo verticale e ci fa capire che cosa succederà nei prossimi anni quando i cinesi ci invaderanno con le loro elettriche basiche e a basso prezzo.

I numeri fanno impressione: in giugno la DR ha fatto segnare il +185% rispetto al giugno di un anno fa e nei primi sei mesi dell’anno il +168%, straordinario. Dietro rincorrono marche che un tempo veleggiavano alte e facevano riferimento e la lista è lunghissima: Mini, Seat, Volvo, Alfa Romeo, Mazda, Honda, Land Rover, Porsche, DS e tante altre ancora…

La ragione è abbastanza chiara perché la gamma adesso è robusta, con proposte per molti gusti, e il prezzo calamita l’attenzione. In un mercato dove i listini, trainati dai costi all’acquisto delle vetture elettriche, sono saliti alle stelle tanto tutti i costruttori li hanno alzati senza ritegno perché le auto tradizionali costano comunque poco rispetto alle vetture alla spina che dovrebbero essere il futuro imposto dai Governi, succede che anche le utilitarie diventano inaccessibili. Prendete la Panda di primo accesso che dieci anni fa si trovava a listino a 10 mila euro adesso è salita a 15 mila, con l’aggravante che dieci anni fa c’erano sconti a bocca desidera mentre adesso questa politica è stata azzerata.

Non ci vuole una memoria da elefante per ricordare l’accoglienza che il mercato assicurò alla imponente Freemont della Fiat, versione ricarrozzata della Journey Chrysler. Era una vettura 7 posti, grande, grossa, comoda e veniva presentata nel 2011 a partire da 23.600 euro, per forza ebbe successo. Anche la Fiat Tipo al suo lancio bucò l’immaginario collettivo perché si presentava gradevole, comoda, grande, 5 porte a soli 12.750 euro. Guardate oggi che cosa trovate in giro a quel prezzo… Accadeva appena sei anni fa, mica una vita fa, e nel contempo non è che i salari sono aumentati.

Oggi le DR richiamano quel concetto: vetture che si presentano bene, che in giro si confondono con la maggioranza delle proposte estetiche nel loro segmento di riferimento, ma costano tanto di meno. E la gente che deve arrivare a fine mese ci bada eccome. Da qui l’inevitabile successo che promette di continuare anche nei prossimi mesi fino ad arrivare dove non si sa.

Questo ci deve far capire quello che succederà negli anni a venire quando l’imposizione forzata delle auto elettriche, i cui prezzi non caleranno troppo (meglio non farsi esagerate illusioni), vedrà un fiorire di oggetti di pseudo lusso pressoché inarrivabili, con la massa che allora troverà sfogo nell’arrivo di proposte cinesi queste sì con listini accettabili. Il mercato della Grande Muraglia già oggi è fitto di vetture a batteria che costano poco e quando si decideranno ad esportarle, dopo anni di esperienza in loco, lo faranno con listini aggressivi. Saranno vetture di bassa qualità, di scarse prestazioni e con una sicurezza molto elementare ma saranno alla portata di tante tasche altrimenti escluse dalla mobilità privata. I grandi marchi diventeranno di nicchia e noi regaleremo un secolo e passa di storia e di gloria ai nuovi invasori. Come la chiama Grillo? La decrescita felice. Eccola alle porte.

 

oltre alla forzatura della transizione totale elettrica però ci si mettono i costruttori che vogliono puntare tutti sul premium abbandonando un'enorme quota di mercato consegnandola ai cinesi.

 

Ho letto la prova dell' Aygo su 4ruote, va bene l'allestimento top, ok il cambio automatico ma 22.600 euro di listino per una segmento A ice è una follia.

 

secondo me i cinesi non credono a quello che vedono, non si capacitano di un suicidio simile.

[led zeppelin]

Mi sfugge per quale ragione a una Dacia odierna dovrebbe essere preferita una DR.

 

 

Modificato 23 Luglio 2022 da led zeppelin