Jeep Compass e Renegade e-Hybrid 2022

[jameson]

4 ore fa, GL91 scrive:

Concordo in pieno, il problema credo sia la media delle emissioni, già hanno eliminato i van con motore termico per rientrare nel limite, temo non possano permettersi di vendere versioni che alzano la media.

Perché il ciclo di omologazione è fallato e favorisce le vetture con una batteria perché non considera l'energia contenuta nella batteria.

Facciamo il confronto su un viaggio di 300 km, poi vediamo se emette meno CO2 una MHEV da 1600 kg o una PHEV da 2000.

[Matteo B.]

19 ore fa, jameson scrive:

 

Facciamo il confronto su un viaggio di 300 km, poi vediamo se emette meno CO2 una MHEV da 1600 kg o una PHEV da 2000.

 Posto che il ciclo (pur migliorato dal totalmente irrealistico NEDC) è fallato, in effetti.... un viaggio di 300 km non è la norma di utilizzo di un'auto media. il commuting urbano -extraurabano è sicuramente più comune.

Comunque che il PHEV sia un modo di "imbrogliare" è sicuramente vero,  ma una macchina che fa della città o tangenziale per una settimana quasi può non accendere il termico, per poi consumare di più nel viaggio del WE. 

[jameson]

6 ore fa, Matteo B. scrive:

Comunque che il PHEV sia un modo di "imbrogliare" è sicuramente vero,  ma una macchina che fa della città o tangenziale per una settimana quasi può non accendere il termico, per poi consumare di più nel viaggio del WE. 

Certo, ma mettiamo in conto anche la CO2 prodotta per ricaricare la batteria, perché oggi fanno credere che sia pari a zero.

[Matteo B.]

7 ore fa, jameson scrive:

Certo, ma mettiamo in conto anche la CO2 prodotta per ricaricare la batteria, perché oggi fanno credere che sia pari a zero.

non si può , in ogni Paese sarebbe diversa. coi carburanti si,invece.

 

Modificato 1 Febbraio 2022 da Matteo B.

[jameson]

16 minuti fa, Matteo B. scrive:

non si può , in ogni Paese sarebbe diversa. coi carburanti si,invece.

Si può sempre usare una media europea pesata o un valore di riferimento. Sempre meglio che mettere zero.

[AleMcGir]

L’esperienza di guida di Jeep® Renegade e Compass e-Hybrid

• Un videoclip per dare risalto all'esperienza di guida ibrida hi-tech di Jeep_® Renegade e Compass e-Hybrid.
• Due modelli d’avanguardia per offrire ai clienti un nuovo accesso alla gamma Jeep elettrificata.
• Un sistema di propulsione innovativo e dedicato per offrire ai conducenti la possibilità di spostarsi in modalità full-electric grazie alle “EV capabilities”.
• Un’esperienza di guida versatile e rilassante, resa ancora più sicura da un’ampia gamma di sistemi avanzati di assistenza alla guida.

 

Torino, 21 febbraio 2022 - Renegade e Compass e-Hybrid offrono un'esperienza di guida ibrida innovativa grazie a uno specifico sistema di propulsione che include:

• un nuovo motore a benzina, da 1,5 T4 turbo 130 CV 240 Nm,
• unito a un nuovo cambio a 7 velocità a doppia frizione, che integra un motore elettrico da 48 Volt e 15 kW.

La batteria da 48 Volt raffreddata ad acqua include un convertitore CC/CC da 48 a 12 Volt, e un Belt Starter Generator è stato introdotto per un riavvio graduale del motore a bassa velocità, aumentando così il comfort.

Il nuovo motore a 4 cilindri turbo, della famiglia Global Small Engine, è stato progettato per essere il più adatto all'uso ibrido.

Funziona sul ciclo Miller che offre un elevato rapporto di compressione (12.5:1) e migliora l'efficienza termica riducendo in tal modo il consumo di carburante.

Grazie al sistema di propulsione e-Hybrid, Renegade e Compass offrono un'alternativa del tutto nuova nel segmento delle due ruote motrici. I clienti possono mantenere inalterate le proprie abitudini di guida e godere di un’esperienza ibrida vera e propria, con la possibilità di spostarsi in modalità full electric, in manovra e in marcia a bassa velocità, grazie alle “EV capabilities”.

• Silent Start avvia il veicolo senza accendere la motorizzazione benzina.
• Energy Recovery: ricarica le batterie durante la decelerazione (e-Coasting) e in fase di frenata (Regenerative Braking).
• e-Queuing attiva lo stop & go elettrico quando si è bloccati nel traffico.
• e-Launch permette lo spunto in modalità elettrica al momento dell'avvio o del riavvio della vettura.
• e-Boosting aumenta la coppia alle ruote con il supporto del motore elettrico durante l'accelerazione e ottimizza il punto di operatività della motorizzazione benzina (riducendo così il consumo di carburante e le emissioni di CO₂) durante la crociera.
• e-Creeping  permette al veicolo di muoversi a zero emissioni a bassa velocità, rilasciando semplicemente il pedale del freno.
• e-Parking semplifica le manovre di parcheggio e le esegue in modalità EV, silenziosamente e a zero emissioni.

I parametri di guida ibrida sono controllati dal guidatore attraverso le Hybrid Pages sul display dell'infotainment, o attraverso schermate dedicate nel quadro strumenti.

Grazie al livello tecnologico e software di alta gamma, Jeep_® Renegade e Compass e-Hybrid offrono un'esperienza di guida versatile e rilassante, resa ancora più sicura dall'ampia gamma di sistemi avanzati di assistenza alla guida di cui sono dotate.

Il nuovo sistema Highway Assist permette a Compass di raggiungere il livello 2 di guida autonoma.

 

https://www.media.stellantis.com/it-it/jeep/press/l-esperienza-di-guida-di-jeep-renegade-e-compass-e-hybrid

 

 

[Insidek]

Sembra l'elenco delle diavolerie elettroniche dello sfortunato spot della Stilo di vent'anni fa...

 

 

[superkappa125]

2 hours ago, Insidek said:

Sembra l'elenco delle diavolerie elettroniche dello sfortunato spot della Stilo di vent'anni fa...

Peraltro di Stilo con tutti quegli optional sarà stata prodotta giusto quella per lo spot.

[ferro33]

Che cosa è l'highway assist?

[Puntor89]

8 ore fa, Insidek scrive:

Sembra l'elenco delle diavolerie elettroniche dello sfortunato spot della Stilo di vent'anni fa...

 

 

 

Scende sempre una lacrimuccia a vedere i prezzi in Lire, sembra ieri che facevamo i conti con l'euroconvertitore ed invece sono già passati vent'anni