STELLANTIS/FCA - 1.5 GSE T4 Turbo e-Hybrid

[ciciuporchittu]

3 ore fa, Nico87 scrive:

Non so... A me ste VGT su benzina date in mano alle sciure maria mi fanno venire un po i brividi. 

..Che c' entra? Se è per questo nutro tanto dolore anche le frizioni date ai tizi col cappello ma alla fine sopravvivono! 

[AlexMi]

6 ore fa, Nico87 scrive:

Non so... A me ste VGT su benzina date in mano alle sciure maria mi fanno venire un po i brividi. 

Su una auto ibrida che lavora per metà del tempo con il termico spento, il problema non è la sciura maria.

La cosa importante è che abbiano studiato un sistema di lubrificazione elettrica sempre in funzione, opportunamente testato. 

[Ario_]

 

On 14/2/2022 at 15:07, J-Gian scrive:

Perché la maggior efficienza che ne derivava, ora viene compensata ricorrendo direttamente al ciclo Miller e dal sistema ibrido, con una semplificazione sulla testata del motore (maggior affidabilità e contenimento costi, costi traslati sull'elettrificazione). 

 

La perdita di prestazioni e la latenza nella risposta ai comandi, ora si recuperano sul fronte ibrido. 

 

Ricordiamoci inoltre che ora i motori ibridi passano almeno 1/3 del tempo spenti (Stellantisi dichiara 1/2) addirittura.

Se ricordo il Multiair consentiva al motore, all'occorrenza, di girare a ciclo Miller.

Per non capirne un cavolo, credo che il maggior problema sia, appunto, il fatto che il motore resterebbe a lungo spento.

 

[Beckervdo]

On 17/3/2022 at 08:16, AlexMi scrive:

Su una auto ibrida che lavora per metà del tempo con il termico spento, il problema non è la sciura maria.

La cosa importante è che abbiano studiato un sistema di lubrificazione elettrica sempre in funzione, opportunamente testato. 

Con la pompa dell'olio che è l'ultimo baluardo a non esser elettrico, poiché in caso di mancanza di alimentazione elettrica, si blocca istantaneamente creando il grippaggio del motore.

Ok la portata variabile, ma per ora pompa elettrica dell'olio che sostituisca quella meccanica e non che si affianchi non mi risulta sia in commercio. 

https://www.bosch-mobility-solutions.com/en/solutions/pumps/electric-oil-pump-cv/

 

[defiant]

On 14/2/2022 at 22:07, __P scrive:

Il 1.5 ha girato tranquillamente fino a oltre 300 cv.

I livelli di potenza sono semplicemente decisi per motivi commerciali.

Il motore è nuovo, con SOP solo qualche mese fa. Di tempo per future versioni ce n’è…

Ma se non sbaglio le versioni da oltre 200cv sono tutte ciclo Otto, con impostazione MildHybrid..

[Gengis26]

Alla luce delle prime prove del 1.5, mi domando: 1.0 e 1.3 hanno fatto il loro dovere per un tempo breve rispetto al solito, oppure hanno rispettato il corretto ciclo di vita di un motore moderno?

[J-Gian]

1 ora fa, Gengis26 scrive:

Alla luce delle prime prove del 1.5, mi domando: 1.0 e 1.3 hanno fatto il loro dovere per un tempo breve rispetto al solito, oppure hanno rispettato il corretto ciclo di vita di un motore moderno?

 

Tutto dipenderà da quanto ancora verranno utilizzati. 

 

Imho li vedremo ancora per un bel po' su applicazioni dove non puoi puntare troppo in alto con il listino (es. generaliste) e poi lo vedremo anche in paesi in cui la legislazione lo permetterà. Per dire, non molto tempo fa si erano visti dei prototipi di Peugeot 208 destinata al mercato brasiliano, equipaggiati con il 1.0 firefly: https://www.motorionline.com/nuova-peugeot-208-usera-motori-fiat-in-un-mercato-importante/

[KimKardashian]

17 minuti fa, J-Gian scrive:

 

Tutto dipenderà da quanto ancora verranno utilizzati. 

 

secondo me li vedremo ancora per un bel po' su applicazioni dove non puoi puntare troppo in alto con il listino (es. generaliste) e poi lo vedremo anche in paesi in cui la legislazione lo permetterà. Per dire, non molto tempo fa si erano visti dei prototipi di Peugeot 208 destinata al mercato brasiliano, equipaggiati con il 1.0 firefly: https://www.motorionline.com/nuova-peugeot-208-usera-motori-fiat-in-un-mercato-importante/

Peró i modelli brasiliani hanno i loro FireFly prodotti in Brasile, in realtà anche il 1.0 N3 aspirato di Panda e 500 viene prodotto solo in Brasile, in Polonia fanno solo 1.0 T3 e 1.3 T4.
 

Secondo me i motori FCA polacchi saranno tolti di produzione (immagino stabilimento riconvertito per produrre i motori elettrici Nidec) rimpiazzato dai 1.2 PSA che fanno a Tychy e che dovrebbero montare pure le B-SUV polacche.
 

Mentre il 1.5 T4 e 2.0/2.9/3.0 V6 restano fino a che non convertono Termoli a Gigafactory. 
 

Ovviamente credo io

[__P]

38 minuti fa, KimKardashian scrive:

Peró i modelli brasiliani hanno i loro FireFly prodotti in Brasile, in realtà anche il 1.0 N3 aspirato di Panda e 500 viene prodotto solo in Brasile, in Polonia fanno solo 1.0 T3 e 1.3 T4.
 

Secondo me i motori FCA polacchi saranno tolti di produzione (immagino stabilimento riconvertito per produrre i motori elettrici Nidec) rimpiazzato dai 1.2 PSA che fanno a Tychy e che dovrebbero montare pure le B-SUV polacche.
 

Mentre il 1.5 T4 e 2.0/2.9/3.0 V6 restano fino a che non convertono Termoli a Gigafactory. 
 

Ovviamente credo io

Beh è molto plausibile.

[nucarote]

Si ma a parte i modelli ex FCA (il cui unico nuovo è Tonale) e la volontà di voler passare all'elettrico nei prossimi 3/4 anni, non vedo più molte altre applicazioni per il 1.5. Finirà su altri mercati?