Assorbimento impianto Punto = batteria a terra

[LucioFire]

Visto che non si riesce a capire le cause della dispersione di energia sulla mia macchina e che ogni anno rimango a piedi almeno una volta, ho pensato a queste 2 soluzioni. Avrei aanch e una moto vecchiotta. Pensavo di mettere uno staccabatterie sulla macchian e uno sulla moto (o staccare del tutto la batteria senza ggiungere nulla)

 

Vantaggi e svantaggi di questa soluzione? Il mantenitore di carica lo potrei usare anche sull'altra auto (che male non fa credo) ma non contemporaneamente sulla moto . Una batteria quanto può stare staccata prima che inizi a rovinarsi?

[LucioFire]

42 minuti fa, skid32 scrive:

Ma hai provato a misurare a che tensione carica l'alternatore nei vari punti motore?

no...sono inetto con queste cose...per cui come ho scritto mi ero affidato al meccanico...e poi all'elettrauto

 

loro han detto che batteria e alternatore erano a posto

[skid32]

3 minuti fa, LucioFire scrive:

no...sono inetto con queste cose...per cui come ho scritto mi ero affidato al meccanico...e poi all'elettrauto

 

loro han detto che batteria e alternatore erano a posto

eh ma a me pare che di a posto non ci sia tanto , visti i risultati.

 

basterebbe una chiavetta obd da 5 dolla, e torque da 5 dolla (o gratis) e ti vedi cosa eroga l'alternatore con la variabile sul can

perchè potrebbe essere che l'alternatore abbia anche le spazzole un po' consumate ed eroghi meno tensione, ovvero sempre piu' di 12V ma meno dei 13,5/13,6 V necessari per ricaricare bene la batteria , ad es

[Nico87]

2 ore fa, skid32 scrive:

eh ma a me pare che di a posto non ci sia tanto , visti i risultati.

 

basterebbe una chiavetta obd da 5 dolla, e torque da 5 dolla (o gratis) e ti vedi cosa eroga l'alternatore con la variabile sul can

perchè potrebbe essere che l'alternatore abbia anche le spazzole un po' consumate ed eroghi meno tensione, ovvero sempre piu' di 12V ma meno dei 13,5/13,6 V necessari per ricaricare bene la batteria , ad es

Se riesci ad attaccare il tuo "OBD da 5 dolla" su una Punto Cabrio prodotta dal 93 (che peraltro se è la 1.6 90cv, monta pure l'iniezione GM multipoint, roba rarissima) che è stata prodotta circa 10 anni prima dello standard OBD, ti offro una cena.

Su quelle macchine occorre utilizzare oltre al connettore 3 pin proprietario fiat (che trovi come adattatore per presa OBD, ma utilizzabile realmente solo su auto concepite nel 99/2000 come le prime versioni del fire 16v con ELM solo motore, oppure linea K per abs, airbag, clima, ecc...), anche la sua attrezzatura con protocollo KWP2000, e software examiner su porta seriale e pc dell epoca. E' roba che oramai hanno solo le officine che fanno i restauri. Non è tutto standard (piu o meno) come le macchine >2003.

Per il resto, i meccanici (in genere...) non sono dei babbuini. Attaccare un multimetro e vedere la tensione di ricarica a vuoto (che non serve a nulla) e a carico lo avranno fatto tutti. Idem controllare lo spunto della batteria.
E' evidente che sia un problema ben piu complicato delle prove da 5 minuti.


 

Modificato 14 Aprile 2022 da Nico87

[LucioFire]

18 ore fa, skid32 scrive:

eh ma a me pare che di a posto non ci sia tanto , visti i risultati.

 

basterebbe una chiavetta obd da 5 dolla, e torque da 5 dolla (o gratis) e ti vedi cosa eroga l'alternatore con la variabile sul can

perchè potrebbe essere che l'alternatore abbia anche le spazzole un po' consumate ed eroghi meno tensione, ovvero sempre piu' di 12V ma meno dei 13,5/13,6 V necessari per ricaricare bene la batteria , ad es

ti dico quello che m'hanno detto...m'ha preso 25€ e detto che era a posto. li ho chiamati e detto che gliela riporterò, ma non sono tanto convinto...

15 ore fa, Nico87 scrive:

Se riesci ad attaccare il tuo "OBD da 5 dolla" su una Punto Cabrio prodotta dal 93 (che peraltro se è la 1.6 90cv, monta pure l'iniezione GM multipoint, roba rarissima) che è stata prodotta circa 10 anni prima dello standard OBD, ti offro una cena.

Su quelle macchine occorre utilizzare oltre al connettore 3 pin proprietario fiat (che trovi come adattatore per presa OBD, ma utilizzabile realmente solo su auto concepite nel 99/2000 come le prime versioni del fire 16v con ELM solo motore, oppure linea K per abs, airbag, clima, ecc...), anche la sua attrezzatura con protocollo KWP2000, e software examiner su porta seriale e pc dell epoca. E' roba che oramai hanno solo le officine che fanno i restauri. Non è tutto standard (piu o meno) come le macchine >2003.

Per il resto, i meccanici (in genere...) non sono dei babbuini. Attaccare un multimetro e vedere la tensione di ricarica a vuoto (che non serve a nulla) e a carico lo avranno fatto tutti. Idem controllare lo spunto della batteria.
E' evidente che sia un problema ben piu complicato delle prove da 5 minuti.


 

Non sto capendo quasi nulla però la mia è una 1.2 16v immatricolata a marzo 1999 (ha abs doppio airbag e servosterzo e capote elettrica).

Ma i controlli che tu dici di fare a me...non pensi li abbiano fatti? o l'han lasciata li,spostat aogni tanto e finita li?l'elettrauto m'ha detto d averl atenuta attaccata a un macchinario

[Nico87]

1 ora fa, LucioFire scrive:

ti dico quello che m'hanno detto...m'ha preso 25€ e detto che era a posto. li ho chiamati e detto che gliela riporterò, ma non sono tanto convinto...

Non sto capendo quasi nulla però la mia è una 1.2 16v immatricolata a marzo 1999 (ha abs doppio airbag e servosterzo e capote elettrica).

Ma i controlli che tu dici di fare a me...non pensi li abbiano fatti? o l'han lasciata li,spostat aogni tanto e finita li?l'elettrauto m'ha detto d averl atenuta attaccata a un macchinario

I controlli li avranno fatti, ma su cose cosi sporadiche è difficile beccare il momento in cui lo fa per poi capire.

Poi parliamoci chiaro, questi problemi specie in macchine che non valgono nulla, sono le cosidette "rogne" che se uno ci si dovesse mettere, dovrebbe farti pagare un sacco di manodopera, per poi magari non aver comunque risolto niente. Per l'economia dell'officina è moooooolto meglio impiegare quel tempo in distribuzioni e tagliandi.

Non stupirti quindi di venir trattato un po con sufficienza. Non condivido questa cosa, ma da una parte dovendo guardare i bilanci funziona cosi.

Comunque ti ho detto da dove iniziare. Comprati la pinza amperometrica e ogni volta che metti la macchina in garage, apri il cofano, fai passare il cavo rosso dalla batteria all'interno della pinza e leggi sul display il valore. Non devi staccare niente ne muovere nulla. Se spegnendola vedi che sul display rimane corrente, a quel punto vai nel quadro fusibili e inizi a toglierli uno per volta finchè non vedi la corrente andare a 0.


 

[LucioFire]

4 ore fa, Nico87 scrive:

I controlli li avranno fatti, ma su cose cosi sporadiche è difficile beccare il momento in cui lo fa per poi capire.

Poi parliamoci chiaro, questi problemi specie in macchine che non valgono nulla, sono le cosidette "rogne" che se uno ci si dovesse mettere, dovrebbe farti pagare un sacco di manodopera, per poi magari non aver comunque risolto niente. Per l'economia dell'officina è moooooolto meglio impiegare quel tempo in distribuzioni e tagliandi.

Non stupirti quindi di venir trattato un po con sufficienza. Non condivido questa cosa, ma da una parte dovendo guardare i bilanci funziona cosi.

Comunque ti ho detto da dove iniziare. Comprati la pinza amperometrica e ogni volta che metti la macchina in garage, apri il cofano, fai passare il cavo rosso dalla batteria all'interno della pinza e leggi sul display il valore. Non devi staccare niente ne muovere nulla. Se spegnendola vedi che sul display rimane corrente, a quel punto vai nel quadro fusibili e inizi a toglierli uno per volta finchè non vedi la corrente andare a 0.


 

Adesso vedo se me la presta qualcuno. 

Comunque capisco l'officina... Ma l'elettrauto non fa tagliandi o altro... Dovrebbe fare solo questo in teoria ovvero risolvere problemi elettrici 

[skid32]

On 14/4/2022 at 20:34, Nico87 scrive:

Se riesci ad attaccare il tuo "OBD da 5 dolla" su una Punto Cabrio prodotta dal 93 (che peraltro se è la 1.6 90cv, monta pure l'iniezione GM multipoint, roba rarissima) che è stata prodotta circa 10 anni prima dello standard OBD, ti offro una cena.

Su quelle macchine occorre utilizzare oltre al connettore 3 pin proprietario fiat (che trovi come adattatore per presa OBD, ma utilizzabile realmente solo su auto concepite nel 99/2000 come le prime versioni del fire 16v con ELM solo motore, oppure linea K per abs, airbag, clima, ecc...), anche la sua attrezzatura con protocollo KWP2000, e software examiner su porta seriale e pc dell epoca. E' roba che oramai hanno solo le officine che fanno i restauri. Non è tutto standard (piu o meno) come le macchine >2003.

Per il resto, i meccanici (in genere...) non sono dei babbuini. Attaccare un multimetro e vedere la tensione di ricarica a vuoto (che non serve a nulla) e a carico lo avranno fatto tutti. Idem controllare lo spunto della batteria.
E' evidente che sia un problema ben piu complicato delle prove da 5 minuti.


 

Ok mi era sfuggito che era una punto prima serie, multiecuscan funziona ,l'ho scaricato da internet gratis, il connettore a tre vie si fa con un superseal , usi uno scatolino elm 327 che legge anche kw2000😉

[LucioFire]

son quasi 2 mesi di macchina ferma e ancor aparte. purtroppo a causa di problemi di salute in famiglia sono allo stesso livello di 2 mesi fa in pratica. Non ho messo mano a niente

Credo che possiamo escludere al 100% che l'assorbimento avviene a vettura ferma.

Posso provare aportarla da un meccanico amico dei miei e spiegare un po'...è a due passi da casa...magari ha voglia di sistemarla (unico appunto è che è offinina reanult )

Modificato 20 Maggio 2022 da LucioFire