Alfa Romeo Tonale M.Y. 2024

[M86]

14 ore fa, Maxwell61 scrive:

Incredibile come quanta gente consideri i PHEV scarichi nemmeno come una HEV normale, ma proprio con un'auto a benzina e basta. Eppure basterebbe pensare ad un ibrido non ricaricabile per capire certe sciocchezze... 

 

E' bene metterselo nella testa, una PHEV a batteria "scarica" equivale a una Super-HEV. 

Se la tonale Plug-in avesse un motore ottimizzato per andare in modalità ibrida (tipicamente motore a ciclo miller per consumare poco con motore elettrico che compensa la scarsa  potenza in basso), il discorso avrebbe senso.

Ma in questo caso (e nei sistemi 4xe), a batteria scarica c'è un piccolo turbo- benzina che frulla come un dannato per spostare auto + qualche quintale di batterie + ricarica delle stesse. E quindi i consumi vanno alle stelle.

 

Modificato 10 Febbraio 2023 da M86

[Maxwell61]

15 minuti fa, M86 scrive:

Se la tonale Plug-in avesse un motore ottimizzato per andare in modalità ibrida (tipicamente motore a ciclo miller per consumare poco con motore elettrico che compensa la scarsa  potenza in basso), il discorso avrebbe senso.

Ma in questo caso (e nei sistemi 4xe), a batteria scarica c'è un piccolo turbo- benzina che frulla come un dannato per spostare auto + qualche quintale di batterie + ricarica delle stesse. E quindi i consumi vanno alle stelle.

 

Se veramente hanno fatto un sistema che non è ibrido quando la batteriona è scarica, sono pazzi. Se cosi fosse, dovrebbe essere noto dai proprietari di 4xe. Non ce n'è nessuno in giro? 

[gilerak]

Ho provato oggi la plug in Veloce.

Batteria credo scarica dava 13 km di autonomia in elettrico e la modalità A non entrava. In ogni caso in città andando normale andava comunque solo in elettrico. Solo pigiando accendeva il termico. In D termico sempre acceso e discreta ripresa. Cambio non un fulmine ma comunque sufficiente. In N inutile cambiare a mano, in D ha senso. Riposta a tutti gli input (acceleratore, freno, cambio) un po' ritardata, non immediata.

Ottimo confort, ottimo assetto e ottimo sterzo. Buona ergonomia e spazio a bordo.

In generale però boh.. la risposta del powertrain mi è sembrata poco fluida. Forse i lag alla risposta o il mix tra elettrico e termico, ma mi ha dato una sensazione come di artificiosità.

[Marco1975]

Sì c’è da chiedersi dove siano i 280cv … le 2 tonnellate li devono aver azzoppati. Sulla renegade 4xe 240cv batteria carica al massimo in sport la sensazione di calcio nel di dietro era più manifesta. Ma a batteria debole emerge l’inutilità del marchingegno.

[gilerak]

Affondando in D la ripresa era notevole anche se non clamorosa. Non so dire se con la batteria più carica sarebbe stata di più. 

[select]

5 ore fa, gilerak scrive:

Ho provato oggi la plug in Veloce.

Batteria credo scarica dava 13 km di autonomia in elettrico e la modalità A non entrava. In ogni caso in città andando normale andava comunque solo in elettrico. Solo pigiando accendeva il termico. In D termico sempre acceso e discreta ripresa. Cambio non un fulmine ma comunque sufficiente. In N inutile cambiare a mano, in D ha senso. Riposta a tutti gli input (acceleratore, freno, cambio) un po' ritardata, non immediata.

Ottimo confort, ottimo assetto e ottimo sterzo. Buona ergonomia e spazio a bordo.

In generale però boh.. la risposta del powertrain mi è sembrata poco fluida. Forse i lag alla risposta o il mix tra elettrico e termico, ma mi ha dato una sensazione come di artificiosità.

se c'e' una cosa fastidiosa è il ritardo di risposta agli input dati... irritante

[vince-991]

16 hours ago, Marco1975 said:

Sì c’è da chiedersi dove siano i 280cv … le 2 tonnellate li devono aver azzoppati. Sulla renegade 4xe 240cv batteria carica al massimo in sport la sensazione di calcio nel di dietro era più manifesta. Ma a batteria debole emerge l’inutilità del marchingegno.

Ne ho vista una così al parcheggio e mi ha fatto un’ottima impressione. Bella davvero 

[LiF]

19 ore fa, gilerak scrive:

Ho provato oggi la plug in Veloce.

Batteria credo scarica dava 13 km di autonomia in elettrico e la modalità A non entrava. In ogni caso in città andando normale andava comunque solo in elettrico. Solo pigiando accendeva il termico. In D termico sempre acceso e discreta ripresa. Cambio non un fulmine ma comunque sufficiente. In N inutile cambiare a mano, in D ha senso. Riposta a tutti gli input (acceleratore, freno, cambio) un po' ritardata, non immediata.

Ottimo confort, ottimo assetto e ottimo sterzo. Buona ergonomia e spazio a bordo.

In generale però boh.. la risposta del powertrain mi è sembrata poco fluida. Forse i lag alla risposta o il mix tra elettrico e termico, ma mi ha dato una sensazione come di artificiosità.

Nella prova di Al Volante è riportato che, quando la carica della batteria scende sotto il 30-40% circa, il powertrain perde fluidità/omogeneità di funzionamento. 

[Maxwell61]

21 ore fa, gilerak scrive:

Ho provato oggi la plug in Veloce.

Batteria credo scarica dava 13 km di autonomia in elettrico e la modalità A non entrava. In ogni caso in città andando normale andava comunque solo in elettrico. Solo pigiando accendeva il termico. In D termico sempre acceso e discreta ripresa. Cambio non un fulmine ma comunque sufficiente. In N inutile cambiare a mano, in D ha senso. Riposta a tutti gli input (acceleratore, freno, cambio) un po' ritardata, non immediata.

Ottimo confort, ottimo assetto e ottimo sterzo. Buona ergonomia e spazio a bordo.

In generale però boh.. la risposta del powertrain mi è sembrata poco fluida. Forse i lag alla risposta o il mix tra elettrico e termico, ma mi ha dato una sensazione come di artificiosità.

Sembrerebbe funzionamento da ibrido normale, a batteria phev "scarica". E 13 km autonomia residua quando passa a termico (modalità HV), indica una riserva ben più ampia di una batteria ibrida non plugin. 

Teoricamente dovrebbero bastare per dare accelerazioni per la potenza dichiarata. Poi come hanno settato non so. 

[gilerak]

6 ore fa, LiF scrive:

Nella prova di Al Volante è riportato che, quando la carica della batteria scende sotto il 30-40% circa, il powertrain perde fluidità/omogeneità di funzionamento. 

Ecco, forse questa può essere una spiegazione della poca fluidità.

Comunque si torna lì: queste auto vanno caricate perché funzionino come devono (ovvio direte).

Questa ce l'ha la modalità che tiene carica la batteria ad un certo livello?