I prossimi modelli Alfa Romeo

[RightKnider]

E ancora una volta l'Alfa è guidata dalla mano invisibile di Nissan 😁

 

[gpat]

22 minuti fa, vince-991 scrive:

IL 1500 Ramcharger monta il V6 3600 come range extender ma mi sa che insieme alle batterie non c'entra in una Alfa Romeo, a meno che non montano tutto su un rimorchietto...

 

Si ok ma il grosso del lavoro è studiare l'interazione tra i due motori, con componenti come il generatore che si occupa di convertire l'energia dall'ICE alla batteria. Di certo non partono da 0.

Credo comunque che il sistema parta dalla derivazione di RAM più che da quella di Leapmotors, che da quello che ne sappiamo verranno semplicemente importate e vendute senza neanche aprire il cofano.

 

 

36 minuti fa, gilerak scrive:

Se pensano di metterci un EREV evidentemente l'auto non è proprio pensata come "solo bev" dato che un motore, un serbatoio, una linea di scarico ed altre cose ce le devi infilare come se fosse una ICE e quindi il posto ci dev'essere.

Sono indeciso se sia una genialata od una ca...ta pazzesca.

 

PS: ma per le EREV come vengono calcolate le emissioni di CO2?

 

Come per le PHEV, ovviamente a batteria piena. Potrebbero anche essere 0 grammi se la batteria è abbastanza grande, credo (non ne sono sicuro).

La Maxda MX30 dichiara 21g ma ha una batteria da soli 85km in EV.

 

In ogni caso fare una REx è meccanicamente più semplice rispetto a fare una PHEV da zero, diciamo che "ci sta" l'idea di aggiungerlo in un secondo momento (non troppo tardo) se la macchina nasce EV.

 

Esistono anche stati come la California che hanno una regolamentazione apposita per le REx, principalmente il fatto che l'autonomia a batteria deve essere maggiore o uguale a quella a benzina, e che il motore termico deve partire solo quando la batteria è prossima allo zero, pure questo potrebbe essere interessante se la UE pensasse a qualcosa del genere per "addolcire" il ban.

Modificato Martedì alle 14:55 da gpat

[xtom]

Però tecnicamente l'e-power di Nissan non è un EREV, ma un ibrido full serie, ovvero la trazione è sempre affidata al propulsore elettrico, mentre l'energia è sempre fornita dal generatore termico, c'è una piccolissima batteria che fa da buffer.

 

Nelle EREV invece c'è una batteria di grandi dimensioni ed un piccolo generatore termico che le ricarica per estendere l'autonomia di qualche centinaio di km.

 

Nel sistema Nissan il motore termico deve effettivamente essere sufficientemente potente per erogare sempre l'energia necessaria, mentre in un sistema EREV il motore termico può anche effettivamente essere un piccolo aspirato da 75 cv che in un'ora può ricaricare 50 kWh. 

[gpat]

Per rendersi conto della semplicità della soluzione, è stato fatto aftermarket su una Tesla 3, solo per scopi dimostrativi:

 

https://www.obrist.at/powertrain/hyperhybrid-powertrain/

 

Loro riescono a spiegare abbastanza bene i benefici.

Studiando il motore da zero, è possibile anche raggiungere dei livelli di silenziosità paragonabili a una EV.

[__P]

Ragazzi se non lo si fosse ancora capito ‘o chiacchierone con queste esternazioni vuol far discutere la tribe…

 

Che lo faccia solo per far parlare, che lo faccia per capire cosa vogliono quelli della tribe, ogni volta che dichiara qualcosa, nel bene o nel male se ne discute.

 

Quello che però è certo è che ad oggi in IT non si sta muovendo verso tale soluzione.

Per cui le parole di JPI prendetele sempre con le pinze dando per certo che nel 25 e 26 si vedranno le Stelvio e Giulia BEV e poi si vedrà.

[Zyx]

hanno già iniziato i test con il benchmark per le prossime Giulia/Stelvio 😅

Modificato Martedì alle 15:24 da Zyx

[davos]

Una soluzione facilissima e garantita. Gancio traino carrello generatore e via.

Modificato Martedì alle 15:29 da davos

[Graziano68dt]

Ho provato a ricostruire la prossima Stelvio secondo le varie dichiarazioni di Imparato, è uscita fuori lei:

[DonViToCorleone]

3 ore fa, Auditore scrive:

Notizia bomba... ma non troppo
 

 

 

Veramente sto iniziando a non farmi capace ma per davvero, che vogliono a forza farle solo BEV. Come ha detto gia Ale1997, ce tutto, ce la piattaforma multienergia, ci sono i motori, il GME gia e' ibrido cavolo. Ma perche farlo cosi complicato? Per sparagnare 3 centesimi nelle taschette di Tavares? Ma allora il 690T che cavolo l'hanno fatto a fare Euro7? Se lo dicono stesso loro che i clienti aspettavano altri motori, forse sara' anche costretto JPI ma io mi metterei vergogna a fare il padre troppo severo (o mandare uno per fare questo ruolo) e a dire ,,no, solo elettrice, si fa come dico io".

Mi dispiace ma ogni volta e' la stessa storia, certe scelte puzzano troppo di tirchieria e in un'azienda che fattura miliardi non e' accettabile, specialmente se un prodotto lo vogliono spacciare come ,,Premium".

[Yakamoz]

Piccolo OT: è il 20° anniversario della nomina di Sergio Marchionne ad amministratore delegato del Gruppo Fiat, e in questi quattro lustri abbiamo assistito a una ridda di eventi epocali, quali:

- quasi fallimento dell'azienda

- accordo Fiat-GM di 2 miliardi di dollari sulla put option

- rilancio dei marchi

- crisi economica del 2007

- accordo con il governo americano per l'acquisizione di Chrysler

- uscita da ANFIA e rilancio degli impianti storici

- fondazione di FCA

- nascita di Giulia e Stelvio con annesso epico ritorno alla TP

- azzeramento del debito del gruppo

- fusione con PSA  e nascita del 5° gruppo automobilistico mondiale...

 

Ecco, è un peccato veder distruggere tutto così.