Honda Civic e:HEV 2022

[led zeppelin]

11 minuti fa, Maxwell61 scrive:

Guarda, se parliamo di saturare e mandare in alta temperatura le piccole batterie degli ibridi raffreddati ad aria, basta poco, una discesa appenninica di pochi chilometri da fare a velocità da statale. In autostrada, con pendenze piuttosto moderate tranne in pochissimi casi, e alta velocità, il problema è ben minore. 

 

Ricordo le temperature che leggevo facendo un passo appeninico di quelli banali e bassi, passando sulla Contessa, a Gubbio, per andare dall'Adriatico al Tirreno, poca roba, e Hybrid Assitant con la ventola batteria forzata alla massima velocità leggeva temperature di oltre 45°. E il motore che urlava a 3200 rpm. E' li che mi resi conto che le piccole batterie dell'Hybrid (Auris) hanno troppi limiti.

Stessa cosa in città trafficate, piccola capacità e funzionamento seriale continuo e temperature alle stelle. Infatti ai tassisiti spesso intorno ai 100,000 km si bruciava qualche cella nelle Toyota Hybrid.  

Onestamente non ho mai fatto caso sulla Yaris ibrida della mia compagna, ma capita che faccia percorsi di questo tipo. Devo capire sul cdb dove reperire l'informazione.

 

Invece sulle Phev dici che questo problema si risolva? Ma su tutte o solo sulle più "fortunate" (es. Prius)?

[Maxwell61]

1 minuto fa, led zeppelin scrive:

Onestamente non ho mai fatto caso sulla Yaris ibrida della mia compagna, ma capita che faccia percorsi di questo tipo. Devo capire sul cdb dove reperire l'informazione.

 

Invece sulle Phev dici che questo problema si risolva? Ma su tutte o solo sulle più "fortunate" (es. Prius)?

purtroppo non leggi da nessuna parte le temperature batteria se non hai HA Hybrid Assistant, con un trasmettitore Btooth nella OBD, sviluppato in seno a Hybrid Synergy Forum e usato in tutto il mondo. Soprattutto per aumentare l'insufficiente raffreddamento delle batterie Toyota. Per motivi sconosciuti, non vanno a piu di velocità 4 quando possono arrivare a 6. La app a seconda della temperatura letta aumentava la velocità della ventola.

 

https://hybridassistant.blogspot.com/

 

 

Scherzi? Sulle PHEV le discesa sono festa grande  

 

Non è solo una questione di capacità, che divora ogni discesa pure dal Monte Bianco a motore spento, ma la grossa differenza è la quantità! Prendi un hybrid Toyota, hai un limite di recupero di corrente in ingresso di tipo max 21 kW oltre il quale deve usare i freni; sul PHEV è 3 volte tanto per lo stesso percorso e condizione! Il generatore è una bestia molto più grande!

 

E ti dico quello che vedevo, a batteria scarica perchè all'estero non la carico, non conviene ed è un casino, sulle autostrade austriache e francesi, che non hanno la nostra abitudine ai tunnel e fanno su e giu spesso di brutto: in autostrada coi loro limiti a 100 e 110, la batteria vuota caricava di brutto chilometri di autonomia EV e ovviamente andando sempre a motore spento perchè in EV ci vai fino a 130 km/h! Na soddisfazione! Mai più senza, totalmente underrated i PHEV buoni come il Toy! 

 

  

[AlexMi]

1 ora fa, scottbi scrive:

No no, ribadisco niente auto alla spina. Per esperienza personale posso dire che uniscono il peggio dei 2 mondi:

- pesanti 

- scarso bagagliaio in relazione alle dimensioni esterne (senza contare lo spazio occupato dal cavo)

- autonomia in elettrico risibile (50/60km)

- necessità di presa elettrica in garage/auto rimessa 

- consumi più elevati con batteria scarica (perché più pesanti)

- tagliandi frequenti dovuti al motore a benzina e più cari di un'auto solo elettrica

- e altro che a quest'ora non mi viene in mente

 

Questo è tutto vero se si parla di prima generazione.

La seconda generazione di PHEV, invece, che sta uscendo adesso, supera gran parte di questi limiti, e, anzi, nel caso della Golf 1.5, oltre a una autonomia reale molto superiore ai 100km, hai consumi a batteria scarica inferiori o allineati a quelli di Toyota, ma con prestazioni decisamente superiori.

Provare per credere.

[scottbi]

1 ora fa, AlexMi scrive:

Questo è tutto vero se si parla di prima generazione.

La seconda generazione di PHEV, invece, che sta uscendo adesso, supera gran parte di questi limiti, e, anzi, nel caso della Golf 1.5, oltre a una autonomia reale molto superiore ai 100km, hai consumi a batteria scarica inferiori o allineati a quelli di Toyota, ma con prestazioni decisamente superiori.

Provare per credere.

Stai parlando della Golf e Hybrid che parte da un prezzo di base di circa 43000 euro?

Ovviamente ricaricandola con la presa elettrica di casa, perché altrimenti si devono aggiungere anche i costi di installazione della wallbox e le trafile burocratiche per l'autorizzazione condominiale.

Per non parlare del fatto che in Piemonte non avrei alcuna agevolazione sul costo del bollo auto.

Grazie per il consiglio, ma per me è assolutamente no! Vedo ancora solo tanto marketing e poco arrosto in questa tipologia di alimentazione 

[AlexMi]

5 minuti fa, scottbi scrive:

Stai parlando della Golf e Hybrid che parte da un prezzo di base di circa 43000 euro?

Ovviamente ricaricandola con la presa elettrica di casa, perché altrimenti si devono aggiungere anche i costi di installazione della wallbox e le trafile burocratiche per l'autorizzazione condominiale.

Per non parlare del fatto che in Piemonte non avrei alcuna agevolazione sul costo del bollo auto.

Grazie per il consiglio, ma per me è assolutamente no! Vedo ancora solo tanto marketing e poco arrosto in questa tipologia di alimentazione 

E' un prezzo allineato alle PHEV Toyota, e può usufruire degli incentivi generosi delle auto elettriche avendo emissioni di CO2 inferiori a 20 gr/km (appena verranno rifinanziati).

L'arrosto c'è eccome, poi ovviamente la scelta è soggettiva.

[Maxwell61]

2 ore fa, AlexMi scrive:

E' un prezzo allineato alle PHEV Toyota, e può usufruire degli incentivi generosi delle auto elettriche avendo emissioni di CO2 inferiori a 20 gr/km (appena verranno rifinanziati).

L'arrosto c'è eccome, poi ovviamente la scelta è soggettiva.

Ho guardato con interesse i numeri della nuova GOlf PHEV e mi sembrano ottimi! 

 

Il netto batteria da 19.7 kWh è il doppio dei netti 10,6 di Prius.

Ricarica AC a 11 kW contro i penosi 3,7 kW di Prius

Ricarica DC a 50 kW, nulla in Prius.

 

Ma ovviamente i prezzi, nella realtà, sono diversi e così gli equipaggiamenti. La Prius, con equipaggiamenti molto buoni (escluso la Active) viene di meno, all'atto pratico. Gli incentivi non so che fine hanno fatto, ma ricorda che non puoi aggiungere un filo di accessorio se no esce dal limite di prezzo delle elettriche di 42,700 (come ho rinunciato io agli incentivi di 3000 eur per avere la Lounge+).

 

Purtroppo la Golf non l'avrei mai comprata, per la sua scarsa affidabilità, per il DSG (6 marce, ma non è neanche lui un miracolo di qualità), e per l'estetica noiosa di C hatch. Tutt'altra cosa la Prius che è un piacere guardarla anche solo fermo. Comunque in città scordati che il 1,5 VW faccia i consumi dell'hybrid toyota.... (il 1,5 è lo stesso della vecchia GTE PHEV, e i suoi consumi in città li conosciamo, cattivi.)

 

Modificato 3 Ottobre da Maxwell61

[Maxwell61]

Ecco, per curiosità ho configurato la Golf PHEV in offerta a 42,900 con dotazioni extra gratuite per il modello lancio "50"

 

Mettendo alcuni degli accessori che ha la Prius Lounge (la intermedia), la Golf arriva a 45,625 ed esce dagli incentivi.

Quindi se vuoi spendere 40000 devi tenerti una dotazione accessori base piu povera di Prius.

 

Inoltre nella accessoriata 45625 eur senza incentivi continuano a mancare rispetto a Prius Lounge, 39,000 con incentivi, costosi optional: portellone elettrico, sedile guidatore elettrico a 6 vie. 

 

A livello di contenuti il confronto quindi vede la Golf alquanto piu costosa, ma ci sta, batteria da 20 kWh e DC costano. 

 

[Npd]

Ciao a tutti,

ho comprato una civic ehev sport già quasi un mese fa però ho cominciato ad usarla tutti i giorni questa settimana. Ho notato che ad ogni avvio (anche a distanza di 1 a 8 ore) dopo che supero i 40km/h parte il motore termico con un suono costante e segna sulla barra del consumo di benzina il valore massimo (infatti sulla schermata del flusso dell'energia mi dice che ho un consumo medio di più di 10L/100km). Inoltre la schermata del flusso NON segna che il motore termico stia caricando la batteria.

Volevo sapere se qualcuno sa cosa potrebbe essere o se magari capita a qualcun altro.

Aggiungo altri chiarimenti: capita anche con la batteria sopra l'80%, la temperatura attuale dove abito scende massimo sui 16° e non ho l'aria condizionata accesa.

Ho dato un'occhiata veloce alle altre 120+ pagine per vedere se qualcuno ne avesse già parlato però mi sembra di no.

Grazie

[AlexMi]

38 minuti fa, Maxwell61 scrive:

Ho guardato con interesse i numeri della nuova GOlf PHEV e mi sembrano ottimi! 

 

Il netto batteria da 19.7 kWh è il doppio dei netti 10,6 di Prius.

Ricarica AC a 11 kW contro i penosi 3,7 kW di Prius

Ricarica DC a 50 kW, nulla in Prius.

 

Ma ovviamente i prezzi, nella realtà, sono diversi e così gli equipaggiamenti. La Prius, con equipaggiamenti molto buoni (escluso la Active) viene di meno, all'atto pratico. Gli incentivi non so che fine hanno fatto, ma ricorda che non puoi aggiungere un filo di accessorio se no esce dal limite di prezzo delle elettriche di 42,700 (come ho rinunciato io agli incentivi di 3000 eur per avere la Lounge+).

 

Purtroppo la Golf non l'avrei mai comprata, per la sua scarsa affidabilità e per l'estetica noiosa di C hatch. Tutt'altra cosa la Prius che è un piacere guardarla anche solo fermo. Comunque in città scordati che il 1,5 VW faccia i consumi dell'hybrid toyota....

 

La verisione 50 years ha una dotazione molto completa e rientra negli incentivi.

Nel complesso rischi di consumare meno con la Golf, occhio a non sottovalutarla.

Questo quanto rilevato con ciclo di prova strumentale a batteria scarica da QR:

Golf 1.5 ehybrid 

città 24,4 km/lt

statale 20,3 km/lt

autostrada 18,1 km/lt

media 20,8 km/lt

 

Prius PHEV

città 22,8 km/lt

statale 21,9 km/lt

autostrada 15,6 km/lt

media km/lt 19,7 km/lt

 

Modificato 3 Ottobre da AlexMi

[scottbi]

Grazie a tutti per i suggerimenti e per gli spunti di riflessione sulle auto ibride.

Peccato che la Civic non si adatti alle mie esigenze, perché mi piaceva molto...