Honda Civic e:HEV 2022

[andreadb]

Ci vorrebbe una funzione del cruise che lo facesse in automatico.
Per altro in alcune auto ho verificato un consumo significativamente più altro usando il cruise rispetto a non usarlo, cosa che è piuttosto scocciante.

Intendi a velocità autostradale/lunghi tratti?

[gilerak]

50 minuti fa, andreadb scrive:

Intendi a velocità autostradale/lunghi tratti?


 

Sì, in autostrada a velocità costante.

[j]

 

[andreadb]

Sì, in autostrada a velocità costante.

Perché il cruise “forza” la potenza motore anche quando si potrebbe andare di inerzia?

[gilerak]

12 minuti fa, andreadb scrive:

Perché il cruise “forza” la potenza motore anche quando si potrebbe andare di inerzia?

Non lo so ma con la 308 diesel consumava di più e non di poco. Con la Giulietta invece non l'ho notato.

Comunque l'ho sentito dire anche da altri.

[J-Gian]

7 ore fa, gilerak scrive:

Ci vorrebbe una funzione del cruise che lo facesse in automatico.

Per altro in alcune auto ho verificato un consumo significativamente più altro usando il cruise rispetto a non usarlo, cosa che è piuttosto scocciante.

 

Probabilmente prima o poi (ammesso che qualche auto non lo faccia già) arriveranno a proporre una qualche funzione "economy adaptive cruse" basato sull'altimetria gps

[gilerak]

12 ore fa, mikisnow scrive:

Magari non ho capito bene se ti riferivi a quello che stavamo descrivendo, ma secondo me non avrebbe senso perché la diferenza di velocità è elevata. Prendo come esempio il tratto fra Bologna e Firenze, in salita stai sui 100/110 ed in discesa 130/140. Il Cruise ha senso sia perché mantiene la velocità sia perché la mantiene in salita che leggera discesa. Magari te lo regoli in salita ed in discesa 😉. 

 

Se invece intendi che su dislivelli meno importanti si autoregolasse in funzione dello sforzo quando si va in leggera salita, allora si che ci potrebbe stare. Magari invece di stare sui 130 ti cala in automatico a 120 per poi riprendere successivamente. 

Si, intendevo per tratti brevi di salita dove potrebbe diminuire la velocità entro una tolleranza, magari impostabile, per mantenere consumi "costanti ".

Per tratti lunghi lo si può fare manualmente anche se sarebbe utile sapere se ci sono salite o discese, e quanto durano, su strade che non si conoscono.

[Cuzzle]

Basterebbe avere un cruise control basato sul power e non sulla velocità ( entro certi limiti chiaramente).

Power costante = consumi sotto controllo

Da questa equazione è nata l’idea del powertrain ibrido decenni fa, probabilmente.


☏ iPhone ☏

[M86]

11 minuti fa, Cuzzle scrive:

Basterebbe avere un cruise control basato sul power e non sulla velocità ( entro certi limiti chiaramente).

Power costante = consumi sotto controllo

Da questa equazione è nata l’idea del powertrain ibrido decenni fa, probabilmente.


☏ iPhone ☏

Ma con l'ibrido non dovrebbe essere il sistema batteria a fare questa "compensazione" di potenza?

A velocità costante, in salita la batteria da il plus necessario, mentre viene ricaricata con la maggiore energia disponibile in discesa

[Cuzzle]

20 minutes ago, M86 said:

Ma con l'ibrido non dovrebbe essere il sistema batteria a fare questa "compensazione" di potenza?

A velocità costante, in salita la batteria da il plus necessario, mentre viene ricaricata con la maggiore energia disponibile in discesa

certo, questa é la funzione dell’ibrido Toyota (parallelo), ma viene influenzato dal nostro piede.

con un cruise sulla velocità ed un cavalcavia impegnativo senti come frulla il termico e addio risparmio.

Se ci fosse invece un cruise sul power, la velocità diminuirebbe in salita ed aumenterebbe in discesa.

A questo punto ci potrebbero essere dei problemi di sicurezza e rispetto dei limiti e quindi lo vedo difficile da implementare.