Honda Civic e:HEV 2022

[Matteo B.]

14 ore fa, Wilhem275 scrive:

Anche per me fine gennaio, è lo stesso carico. La nave deve arrivare in Belgio, a spanne sarà partita un paio di settimane fa.

 tra fine dicembre e i primi di gennaio arriva una nave di (credo in larga parte ) HRV, 200 sono per l'Italia e sono relativi agli  ordini di febbraio/marzo

 

sono in mega ritardo su tutto 

[Cuzzle]

 tra fine dicembre e i primi di gennaio arriva una nave di (credo in larga parte ) HRV, 200 sono per l'Italia e sono relativi agli  ordini di febbraio/marzo
 
sono in mega ritardo su tutto 

Attacchiamo la nave!!!!!


☏ iPhone ☏

[dumbo54]

15 ore fa, xtom scrive:

 

Sarebbe interessante un sondaggio, visto che molti qui sul forum l'hanno acquistata o pensano di farlo, sul motivo principale della scelta.

 

Per me è molto interessante la tecnologia dell'ibrido serie, ma forse molti hanno apprezzato di più l'estetica o il rapporto prezzo/prestazioni, compresi i bassi consumi.

 

Penso che per molti sia l'auto ideale di transizione tra il termico puro e l'elettrico puro, con la sua trazione elettrica senza necessità di ricarica alla spina.

Ottima idea, dico la mia!

Scendo da Civic decima serie, berlina, 1.6 diesel automtica: gran macchina, ma prestazioni non entusiasmanti e a gasolio...garanzia certa di problemi a distanza ravvicinata, causa fanatici di varia tipologia. Quindi, quando ho trovato da venderla a una bella cifra, non ci ho pensato tanto sopra.

Nel frattempo, per non farmi mancare nulla, ho preso una Lynk&co 01 a noleggio, così ho sperimentato gioie e dolori dell'elettrico, anche se solo parziale (plug-in).

In sintesi: gran macchina, ma deve piacere il genere, io mi sono reso conto di non amare i Suv. E l'autonomia elettrica è precipitata , ora che fa freddo.

Quindi si sono anche impennati i costi di gestione...In conclusione: secondo me l'elettrico- puro o plugin- non è "pronto": non puoi vendermi una roba che dichiara autonomia di 500 km, in condizioni normali ne fa 350, e in inverno 200...

A ottobre, provo la Civic nuova: wow!! Ordinata tre giorni dopo la prova, il tempo di convincere la moglie con una seconda prova.

Sul mercato non c'è nulla di paragonabile a questo prezzo. Dove per questo prezzo intendo i 33k netti della mia sport bianca, tutto incluso.

Il prezzo attuale è giustificato dai contenuti, ma un po' più allineato alla concorrenza: bisognerà vedere che promozioni metteranno in campo.

Bene, direi che è tuttto, quando l'avrò fra le mani vi saprò dire di più.

Modificato 14 Dicembre 2022 da Wilhem275

[george.rova]

 

Ottobre che giorno? Consegna prevista?

☏ SM-G991B ☏

[dumbo54]

5 ore fa, george.rova scrive:

Ottobre che giorno? Consegna prevista?

☏ SM-G991B ☏
 

Fine mese, non ricordo il giorno esatto

[Wilhem275]

17 ore fa, xtom scrive:

 

Sarebbe interessante un sondaggio, visto che molti qui sul forum l'hanno acquistata o pensano di farlo, sul motivo principale della scelta.

 

Per me è molto interessante la tecnologia dell'ibrido serie, ma forse molti hanno apprezzato di più l'estetica o il rapporto prezzo/prestazioni, compresi i bassi consumi.

 

Penso che per molti sia l'auto ideale di transizione tra il termico puro e l'elettrico puro, con la sua trazione elettrica senza necessità di ricarica alla spina.

 

Personalmente è stato un allineamento di pianeti

 

Da quando ho dovuto dismettere la Y cercavo una daily non noiosa da guidare. Sarei andato diretto su una Miata, non fosse che vivo in un posto tutto piatto, dritto, trafficato... alla fine l'avrei odiata perché ne avrei vissuto solo i difetti.

Poi, sono orfano dell'erogazione diretta dei vecchi motori aspirati su auto leggere. Non mi interessano le prestazioni assolute ma voglio la massima reattività. Di conseguenza non mi piace l'erogazione ritardata dei motori moderni, e in più non ho mai trovato un cambio automatico programmato per sostituire quello che faccio io (niente di magico, banalmente scalare prima di aver bisogno della coppia).

Da appassionato di treni, la trazione elettrica e termica-elettrica seriale è "naturale" per me. Quando Honda l'ha portata in modo serio sulle automobili ho visto la luce in fondo al tunnel...

Cercando un'auto pratica per mia sorella, per sostituire la Classe A, Jazz era la candidata naturale. In primis mi ha confermato che quel powertrain, con coppia immediata ed eliminazione dei rapporti, è la mia salvezza oggi (in sostanza, la trazione elettrica senza i cazzi delle batterie). Il fattore consumi, su cui insiste tutta la stampa, è un gradito extra ma non me ne frega davvero, io volevo solo il motore elettrico su un'auto "normale". Più del basso consumo in sé, io apprezzo il principio di avere slegato il termico da tutte quelle fasi in cui è applicato malissimo e consuma per niente: restare acceso al minimo per manovrare, traffico stop&go, tragitti brevi, energia sprecata frenando...

 

In più Jazz si è rivelata un ottimo prodotto per progettazione, contenuti ed ergonomia. Tipo andare ostinatamente contro la boiata dei comandi touch, o il fatto che gli accessori installati sono effettivamente messi a punto e non buttati là come in tante auto fuffa di oggi.

Non avevamo mai comprato auto giapponesi, avevo al massimo usato qualche Jazz precedente, ma questa generazione mi ha dato la conferma dei soldi ben spesi.

A quel punto ho voluto per me la stessa cosa ma con un telaio più votato alla guida.

 

Trovata finalmente la risposta giusta per telaio e motore, il resto me lo sarei fatto andare bene a prescindere.

Onestamente Civic è un po' più grande di quanto mi serva, ma non essendoci vie di mezzo va bene così. Avrei preso senza remore anche un'auto brutta fuori (un po' meno dentro); per dire, Civic X per me è al limite dell'impresentabile, ma pur di prendere quel powertrain me la sarei fatta andare...

Invece incidentalmente è uscito anche un prodotto disegnato con caratteristiche che apprezzo, tipo la guida bassa, l'abitacolo arioso e pulito, il portellone piatto, la coda fastback, il ritorno ad un disegno sviluppato in orizzontale... era l'ultimo dei miei pensieri, ma l'aspetto molto piazzato e filante è un bonus gradito.

In buona sostanza, ho avuto un colpo di culo

Modificato 14 Dicembre 2022 da Wilhem275

[freddye78]

https://it.motor1.com/reviews/626044/honda-civic-hybrid-2022-consumi/

 

Honda Civic Hybrid (2022), la prova dei consumi reali

La nuova Honda Civic Hybrid ha un'assetto sportivo molto appagante, buone capacità di carico e consumi sempre ridotti

C'è davvero tanto interesse attorno alla nuova Honda Civic e non solo per via della sportivissima Type R. L'undicesima generazione di una delle auto più vendute di tutti i tempi si presenta in Europa e in Italia come una berlina cinque porte dalle linee ribassate con motorizzazione 2.0 full hybrid e:HEV da 184 CV.

Per sondare l'efficienza della nuova Honda Civic e:HEV Full Hybrid l'abbiamo sottoposta alla consueta prova consumi reali, un esame da cui la giapponese esce a testa alta con una media di 4,45 l/100 km (22,47 km/l). La spesa per la benzina del viaggio "campione" di 360 km da Roma a Forlì è di 26,85 euro.

 

Consumi buoni, ma non da podio

Con la sua media di 4,45 l/100 km, la Honda Civic Hybrid 2022 si piazza praticamente al centro della classifica consumi reali, categoria full hybrid, davanti alla Toyota Corolla Cross 2.0H 2WD E-CVT (4,65 l/100 km - 21,5 km/l) e alla Honda HR-V Hybrid (4,80 l/100 km - 20,8 km/l), solo per citare le prove più recenti.

Meglio della Civic hanno invece fatto, nell'ambito delle compatte full hybrid, la vecchia Hyundai Ioniq Hybrid (3,95 l/100 km - 25,3 km/l), la Toyota Corolla 1.8 Hybrid 122 CV (3,90 l/100 km - 25,6 km/l), la familiare Suzuki Swace Hybrid 1.8 2WD (3,70 l/100 km - 27,0 km/l) e la campionessa di categoria Toyota Prius AWD-i (3,20 l/100 km - 31,2 km/l).

 

...

 

I consumi nelle varie situazioni di guida

• Traffico in città (Roma): 4,4 l/100 km (22,7 km/l)
  908 km di autonomia
• Misto urbano-extraurbano: 5,8 l/100 km (17,2 km/l)
  688 km di autonomia
• Autostrada: 6,3 l/100 km (15,8 km/l)
  632 km di autonomia
• Economy run: 3,5 l/100 km (28,5 km/l)
  1.140 km di autonomia

 

Dati

Vettura: Honda Civic e:HEV Full Hybrid Sport
Listino base: 38.000 euro
Data prova: 28/11/2022
Meteo (partenza/arrivo): Nuvoloso, Pioggia, 13°/Pioggia, 6°
Prezzo carburante: 1,676 euro/l (Benzina)
Km del test: 809
Km totali all'inizio del test: 5.227
Velocità media nel tratto Roma-Forlì: 73 km/h
Pneumatici: Michelin Pilot Sport 4 - 235/40 R18 95Y XL DT (Etichetta UE: C, A, 71 dB)

Consumi

Media "reale": 4,45 l/100 km (22,47 km/l)
Computer di bordo: 4,4 l/100 km
Alla pompa: 4,5 l/100 km
Scopri le modalità e i criteri della prova di consumo

Conti in tasca

Spesa "reale": 26,85 euro
Spesa mensile: 59,67 euro (800 km al mese)
Quanto fa con 20 euro: 268 km
Quanto fa con un pieno: 899 km

 

 

Modificato 14 Dicembre 2022 da AleMcGir
Art. 4.3 del Regolamento di AP

[dumbo54]

Aspettavo la mitica prova Roma-Forlì.

Osservazioni: prova fatta in inverno e con la pioggia, le peggiori condizioni immaginabili.

Ne deduco che i 4,45 litri per 100 km siano un valore realmente ottenibile nella guida di tutti i giorni, comunque verificherò...

[Cuzzle]

• Quote

  Economy run: 3,5 l/100 km (28,5 km/l)
  1.140 km di autonomia

   

Considerando che è un test effettuato in inverno con pioggia con il piede di fata e qualche tecnica di hypermiling si arriva a 3.0 l%km probabilmente.

[andreadb]

Aspettavo la mitica prova Roma-Forlì.
Osservazioni: prova fatta in inverno e con la pioggia, le peggiori condizioni immaginabili.
Ne deduco che i 4,45 litri per 100 km siano un valore realmente ottenibile nella guida di tutti i giorni, comunque verificherò...

Per l'attrito pioggia e aria più densa? O altro?