Smart #1 e #1 Brabus 2022

[xtom]

33 minuti fa, Jack.Torrance scrive:

 

387km di autonomia, rilevati in città e 305kmdi media, contro i 420-440km dichiarati.

Non sarebbe neanche malissimo ma conferma il tallone di Achille delle elettriche nei viaggi autostradali (solo 224!).

 

 

Questa #1 ha un buon CX di 0,29 ma ha una sezione frontale abbastanza ampia, essendo larga 1,82 m e alta 1,64 m, quasi quanto una Renegade che è leggermente più stretta, ma più alta. Non so quanto questo influisca negativamente sui consumi ad alta velocità, vedremo il raffronto con la #3 che risulta più bassa e filante.

 

In generale le elettriche hanno un alto consumo ad alta velocità, ma non è una cosa strana, dovendo vincere la resistenza aerodinamica che aumenta con il quadrato della velocità, per cui i consumi salgono in maniera esponenziale.

 

Piuttosto siamo noi che siamo abituati con i termici a considerare i consumi in modo anomalo, con consumi maggiori a basse velocità e minori a velocità medie, con la tipica curva a campana, mentre l'elettrico ha una curva più lineare.

 

[MotorPassion]

Quel sistema operativo per l'infotainment proprio non riesco a farmelo piacere.

 

 

[xtom]

In Cina Smart ha avviato la prevendita delle versioni con batteria LFP da 49 kWh, in luogo delle NMC da 66 kWh (62 netti) presenti sulle versioni top di gamma presentate al lancio.

 

L'autonomia scende da 560 a 400 km nel ciclo cinese CLTC, che dovrebbero corrispondere a circa 300 km nel ciclo WLTP.

 

Le batterie LFP dovrebbero abbattere di circa 4.000 € il prezzo di listino, inoltre gli allestimenti previsti con questa batteria sono il Pro, simile al Pro+ con batteria da 66 kWh, che potrebbe avere un prezzo di listino sotto i 37.000 €, ed il Pure che potrebbe avere un prezzo di listino sotto i 35.000 € , ma si vocifera anche di un allestimento base Pulse che se dovesse mai arrivare in Europa potrebbe avere prezzi di listino intorno ai 32.000 €.

 

Nessuna notizia sul motore di queste versioni, che quindi potrebbe rimanere quello da 272 cv.

 

Dal 1° al 28 febbraio 2023, in Cina sono state consegnate un totale di 3.616 unità. Dall'inizio delle consegne il 23 settembre dello scorso anno, Smart ha consegnato un totale di 15.998 unità in Cina.

 

 

Modificato 22 Marzo 2023 da xtom
La Pulse in realtà è una versione a trazione integrale con batteria NMC da 66 kWh, quindi leggermente sotto la Brabus

[xtom]

Prova in pista della Brabus, conferma assetto troppo morbido per la potenza

 

 

[xtom]

Confermato l'arrivo anche in Europa della Smart #1 Pro con batteria LFP da 49 kWh.

 

Il prezzo di listino in Germania è di 37.490 €, ben 5.000 € in meno della Pro+ con batteria NMC da 66 kWh 

 

https://media.smart.com/eu/smart-expands-1-line-choices-the-attractive-entry-line-pro-starts-at--37490-in-germany/

 

La riduzione di prezzo tra i due tipi di batterie è analoga a quella che si riscontra trai i modelli della Volvo EX30 (5.500 € in Italia), con cui condivide la piattaforma, che però ha una capacità leggermente maggiore, 51 kWh per la batteria LFP e 69 kWh per la NMC, tutti i valori sono lordi.

 

In pratica se il prezzo delle NMC fosse di 150 € per kWh quello delle LFP sarebbe intorno ai 100 € per kWh per avere una simile differenza.

 

In Cina è in vendita anche una versione ancora più economica, chiamata Pure, che fa a meno del tetto in vetro, dei sedili in similpelle a regolazione elettrica, sostituiti da sedili in tessuto a regolazione manuale, e altre riduzioni, che però a detta di un manager Smart non arriverà in Europa, perché ritengono che Smart sia un brand premium. 

 

La Smart #1 Pro ha quindi un prezzo di attacco più alto di 1.590 € rispetto alla Volvo EX30 base, ma dotazioni nettamente superiori.

 

 

Modificato 16 Ottobre 2023 da xtom

[4200blu]

Meno autonomia per un prezzo piu basso

 

Smart cuts price of #1 base model with LFP battery

Smart has launched the lowest-cost version of the #1 compact full-electric crossover, the Pro, which uses a smaller lithium iron phosphate (LFP) battery to undercut the price of the next-cheapest model, the Pro+, by 5,000 euros.

The Pro starts at 37,490 euros in Germany, while the Pro+ starts at 42,490. Other versions include the Premium, at 44,490 euros, the Pulse, at 46,490; and the top-of-the-line Brabus all-wheel-drive model, at 48,990 euros.

It will be available to order this autumn in Germany, France, Spain, Italy and Switzerland, Smart said in a news release, with other markets coming later.

Other automakers are switching to LFP chemistry to make EVs more affordable, which has become a point of contention as Europe prepares to effectively ban sales of internal-combustion models in 2035. 

Buyers of the #1 Pro will give up range in exchange for a lower price. It has a WLTP range of 310 km (192 miles) from a 49-kilowatt-hour battery, while the Pro+ and other models have ranges of 400-440 km from a 66-kWh battery with nickel manganese cobalt (NMC) chemistry.

The Pro is aimed at urban users for whom a range of 300 km is sufficient, Smart Europe CEO Dirk Adelmann said in the release. “The #1 Pro is a car for environmentally conscious city dwellers and commuters,” he said.

Smart, a joint venture of Mercedes-Benz and Geely, continues to sell the ForTwo two-door minicar, which starts at 28,350 euros.

The #1 was launched at the start of this year, but European deliveries of the China-built model have just started ramping up. Of the 5,343 sold through August, 2,341 were sold in that month alone. Smart sold 12,704 ForTwos, which is built in a former Mercedes factory in France, through August.

LFP batteries, which are less expensive to build and are less energy dense, are considered more suited for smaller cars that do not need very long range. Other advantages include fire resistance and a longer life cycle.

The least-expensive version of the MG4 compact, which starts at under 30,000 euros, uses an LFP battery. 

Stellantis CEO Carlos Tavares said earlier this year that his group would use LFP batteries for small cars. One Stellantis brand, Citroen, will reveal its New e-C3 small car for Europe at a price of less than 25,000 euros; the version for Indian markets uses LFP chemistry. 

LFP batteries are not only used in lower-end models. Many Chinese premium brands, including Nio and Xpeng, source LFP batteries, as does Tesla for base versions of the Model 3.

 

(ANE)

 

 

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La Brabus più economica sfida la Brabus più cara e ...

 

 

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A sorpresa Smart introduce anche in Italia le versioni Pure e Pure+ della #1 con prezzi che partono da 35.045 € per la Pure con batteria LFP da 49 kWh e 40.045 € per la Pure+ con batteria NMC da 66 kWh, il motore rimane sempre da 272 cv al posteriore.

 

Di serie ci sono cerchi in lega da 18", tre colori per la carrozzeria con tetto in tinta, monitor centrale da 12,8", strumentazione digitale da 9,2", sedili in tessuto, sistema keyless, cavo di ricarica, frenata automatica d'emergenza, rilevamento dell'angolo cieco, assistente al cambio di corsia e smart Pilot per la guida assistita di livello 2.

 

Rispetto alle rispettive versioni Pro si risparmiano 2.500 €, ma si deve rinunciare ai cerchi da 19”, tetto in vetro con tendina elettrica, gli interni e i sedili in similpelle, il sedile guida a regolazione elettrica, il divano posteriore regolabile con vano passante, il portellone elettrico, le telecamere a 360 gradi e l'assistenza al parcheggio.

 

Il nuovo allestimento base è interessante perché permette un raffronto più diretto con le versioni base delle elettriche Stellantis su pianale eCMP, che a parità di prezzo è dotazioni non offrono le batterie LFP e la trazione posteriore da 272 cv.

La Pure costa quindi di listino 1.855 € in meno rispetto alla versione base della EX30 con cui condivide la meccanica, che però non ha di serie la guida assistita di livello 2.

[GL91]

Con mia grande sorpresa ne ho già viste 3 o 4 dalle mie parti, ero convinto sarebbe stata più rara dei leoni bianchi e invece . . . 

[xtom]

Già in vendita da un po' di tempo in Cina, sbarcano anche in Italia le versioni base della #1, la Pure da 35 K con batteria LFP da 49 kWh lordi e la Pure+ da 40 K con batteria NMC da 66 kWh lordi. Il motore rimane sempre posteriore da 272 cv.

 

Differiscono dalle versioni Pro per l'assenza del tetto panoramico, per i sedili in tessuto a regolazione manuale in luogo dei sedili in ecopelle a regolazione elettrica, per i cerchi da 18" invece che da 19", per i sensori di parcheggio solo posteriori e per la disponibilità di soli 3 colori bianco, grigio e nero, che fanno scendere il prezzo di 2,5 K rispetto alla Pro.