Tecnologie per la sostenibilità ambientale e geopolitica dell'Elettrificazione

[Alain]

chi vuole la elettrica comprerà Tesla, il resto benzina a manetta con il ritorno dei V8 e Pick Up che fanno i 5 km al litro 🤷‍♂️

[Kay195]

1 ora fa, stev66 scrive:

Mercato europeo e statunitense hanno ben poco in comune come progettazione e realizzazione.

Si prenda Stellantis come esempio.

Le auto europee e quelle americane condividono pianalime basta .

Già le motorizzazioni e le tipologie delle stesse sono diversissime. 

Mah, questo può valere nei segmenti opposti diciamo, come utilitarie e seg B invendibili da loro e viceversa i loro Pick-Up e megasuvvoni, ma nel mezzo, le segmento C-D che si vendono in USA e in UE sono totalmente sovrapponibili. Ed ora più di prima essendo il diesel in dismissione in EU, sono sovrapponibili anche per le motorizzazioni ibride.

 

USA: nella top 25 auto per vendita in US del 2023 (www.caranddriver.com/news/g43553191/bestselling-cars-2023/) ci sono molte segmento C (tolti pick-up e megasuv)

EU: guardando le prime 25 best-seller in EU sempre nel 2023 (fiatgroupworld.com/2024/03/25/europes-top-300-best-selling-cars-in-2023/) notiamo anche qui parecchio segmento C (tolti segmenti A-B)

Magari eccezion fatta per Tesla i marchi sono diversi (da noi i nostrani, oltreoceano i giappo), ma con STLA che ha alcuni marchi forti in USA ed altri marchi forti in UE sarebbero utilissime delle sinergie e condivisioni BEN FATTE in questi segmenti.

 

Ed è ciò che potrebbe capitare con Compass in US e 3008/GRNL in EU, vendono lo stesso veicolo in USA e in UE, con marchi diversi. Jeep Compass può espugnare RAV4, il duo franco/tedesco può vendere benissimo in Europa. E magari anche un suv Dodge in America, Hornet mk2 per esempio potrebbe vendere parecchio.

Modificato 14 ore fa da Kay195

[xtom]

Negli USA le EV rappresentano circa il 10% delle vendite, la metà sono Tesla, quelle prodotte dagli altri marchi americani saranno il 20% del 10%, quindi stiamo parlando potenzialmente del 2% di auto prodotte in USA che per Trump potrebbero tornare a benzina.  

 

A livello mondiale la situazione è ancora più insignificante, gli USA producono poco più di 10 milioni di auto sugli oltre 93 milioni prodotti nel mondo, ma ne esportano meno di un milione, la Germania da sola esporta 3 volte tanto, il Giappone 4. 

 

Stiamo parlando di briciole che incideranno ben poco.

 

 

 

[__P]

Ragazzi vi ricordo in ogni caso che, per quanto la politica sia entrata a gamba tesa sull’automotive, parlare di politica è vietato.

 

[Alain]

La maggior parte dei modelli elettrici in USA è da oggi offerta a tasso zero, 72 rate, anticipo zero. 
 

 

[Nico87]

In USA fino a ieri avevano il target di 50% di vendita in veicoli elettrici per il 2030 voluto da Biden nel 2021.

Tutte le auto di produttori europei (tipo gamme audi, bmw mercedes) elettriche subiranno quindi un grande calo di domanda.
Considerato poi che grandi berline e SUV qui da noi non è che se ne vendano tanti, chiaramente la cosa avrà un impatto...

4 ore fa, stev66 scrive:

Mercato europeo e statunitense hanno ben poco in comune come progettazione e realizzazione.

Si prenda Stellantis come esempio.

Le auto europee e quelle americane condividono pianalime basta .

Già le motorizzazioni e le tipologie delle stesse sono diversissime. 

Non so, ma una Q8, EQS, taycan, ecc... mi sembrano molto simili alle nostre.

[LiF]

12 ore fa, ILM4rcio scrive:

beh sai, a volte basta dichiarare valori più veritieri e magicamente si avrà questo risultato.

Magari hanno dei sistemi di riscaldamento batterie migliori e/o sono coibentate meglio le batterie, piuttosto mis tupisce come Polestar sia la prima mentre a Volvo arranchi dietro visto che dovrebbero condividere parecchio, no?

BYD non ha il miglior risultato (è comunque seconda) ma è la migliore nel complesso.

Non si tratta di dichiarare dati più veritieri perché il WLTP non può essere veritiero se, come credo, non tiene conto di temperature rigide come quelle che si registrano in Norvegia d'inverno. Mi pare che il WLTP sia fatto in condizioni di temperatura mite, quindi per forza di cose non considera né la minore efficienza della batteria a bassa temperatura (e se la batteria la scaldi usando l'energia immagazzinata nella batteria stessa, comunque il bilancio è sempre più negativo che a 20 °C) ne l'energia usata per riscaldare l'abitacolo, che non può essere poco anche perché mi pare che la prova sia durata parecchie ore (per es. se ipotizziamo che il riscaldamento dell'abitacolo assorba 1 kW, dopo 8h di test 8kWh di batteria sono stati consumati solo per quello).

Peraltro avranno usato pure pneumatici da neve (magari non chiodati...).

Modificato 8 ore fa da LiF