Alfa Romeo Tonale - La recensione degli Autopareristi

[Yakamoz]

22 ore fa, leon82 scrive:

Mi auguro che lo abbiano mantenuto eccellente come era, l’unico dubbio è il cambio TCT che pare non sia il massimo a livello di logiche di funzionamento.

 

I doppia frizione non saranno mai il massimo come logiche di funzionamento, e il TCT men che meno.

Io ormai lo uso da 6 anni ed è andata a finire che un po' io mi sono adattato a lui, un po' lui si è adattato a me, e la generosità del motore (2.0 multijet) ci mette una pezza.

 

Come spiego agli amici incuriositi, "accorpa i difetti del cambio manuale e quelli dell'automatico. Oppure i pregi del manuale e quelli dell'automatico", a seconda della situazione.

[AlexMi]

1 ora fa, Yakamoz scrive:

 

I doppia frizione non saranno mai il massimo come logiche di funzionamento, e il TCT men che meno.

Io ormai lo uso da 6 anni ed è andata a finire che un po' io mi sono adattato a lui, un po' lui si è adattato a me, e la generosità del motore (2.0 multijet) ci mette una pezza.

 

Come spiego agli amici incuriositi, "accorpa i difetti del cambio manuale e quelli dell'automatico. Oppure i pregi del manuale e quelli dell'automatico", a seconda della situazione.

Diciamo che c'è doppia frizione e doppia frizione.

[stev66]

5 minuti fa, AlexMi scrive:

Diciamo che c'è doppia frizione e doppia frizione.

Si, ma per averne uno decente devi salire al pdk Porsche. 

Tutti i trasversali sono pensati per far spendere meno alle aziende rispetto al classico automatico con convertitore, tipo l'Aisin ad 8 marce. 

Dovendo scegliere per una sposta persone, non avrei il minimo dubbio. 

[AlexMi]

33 minuti fa, stev66 scrive:

Si, ma per averne uno decente devi salire al pdk Porsche. 

Tutti i trasversali sono pensati per far spendere meno alle aziende rispetto al classico automatico con convertitore, tipo l'Aisin ad 8 marce. 

Dovendo scegliere per una sposta persone, non avrei il minimo dubbio. 

Anche con i convertitori per averne uno decente devi salire allo ZF8, ma il classico DSG con frizioni a bagno d'olio è più che dignitoso in versione trasversale.

[Coaster]

Ma quindi qui dentro non ci sono possessori di quest'auto con questa motorizzazione, capisco bene?

[stev66]

48 minuti fa, AlexMi scrive:

Anche con i convertitori per averne uno decente devi salire allo ZF8, ma il classico DSG con frizioni a bagno d'olio è più che dignitoso in versione trasversale.

Il mondo è bello perché è vario...il DSG ( a secco ed a bagno d'olio) per quanto mi riguarda è uno dei peggiori che abbia mai guidato. Certo su auto a noleggio con un po' di km e trattate non certo coi guanti, ma gli scossoni in scalata e gli impuntamenti in accelerazione parlavano chiaro.

Probabilmente è un cambio che invecchia male, pensato per i classici utenti del leasing quadriennale. 

Ed è uno dei motivi per cui non prenderei mai una VAG usata con il DSG., a meno di offerte economiche molto valide. 

 

Non a caso VAG negli US, dopol le n mila cause subite, monta i classici Aisin. 

Paradossalmente meglio il TCT Fiat su auto di pari noleggio. Niente di eccezionale, ovvio, ma per lo meno costante nellinvecchiamento ( probabilmente da tradizione progettuale Fiat che vuole auto con miriadi di difetti di montaggio, finiture e quant'altro ma con meccaniche poco sensibili agli anni). 

 

[AlexMi]

1 ora fa, stev66 scrive:

Il mondo è bello perché è vario...il DSG ( a secco ed a bagno d'olio) per quanto mi riguarda è uno dei peggiori che abbia mai guidato. Certo su auto a noleggio con un po' di km e trattate non certo coi guanti, ma gli scossoni in scalata e gli impuntamenti in accelerazione parlavano chiaro.

Probabilmente è un cambio che invecchia male, pensato per i classici utenti del leasing quadriennale. 

Ed è uno dei motivi per cui non prenderei mai una VAG usata con il DSG., a meno di offerte economiche molto valide. 

 

Non a caso VAG negli US, dopol le n mila cause subite, monta i classici Aisin. 

Paradossalmente meglio il TCT Fiat su auto di pari noleggio. Niente di eccezionale, ovvio, ma per lo meno costante nellinvecchiamento ( probabilmente da tradizione progettuale Fiat che vuole auto con miriadi di difetti di montaggio, finiture e quant'altro ma con meccaniche poco sensibili agli anni). 

 

Io invece ho posseduto e guidato auto con DGS trasversale a bagno d'olio (il classico a 6 marce), e ha sempre funzionato benissimo e non ha mai dato problemi di affidabilità.

Unico nei è l'attacco nelle partenze da fermo, mai troppo dolce.

Rimane il miglior doppia frizione ancora oggi (prodotto nella versione a 7 marce), a differenza del 7 marce con frizioni a secco.

[Coaster]

Per quanto mi riguarda ho fatto parecchi km, circa 350 mila negli ultimi anni, con DSG6 (Passat 2.0) e DSG7 (A3 1.6) e mi sono sempre trovato molto bene. Anche l'8 marce della DS7 è un ottimo cambio, lo guido da 140 mila km e tutto sommato niente da ridire. Certo, parlo per il mio tipo di guida e per i miei tragitti standard. Non mi sono mai trovato bene con gli asiatici, invece.

[LucioFire]

5 ore fa, AlexMi scrive:

Anche con i convertitori per averne uno decente devi salire allo ZF8, ma il classico DSG con frizioni a bagno d'olio è più che dignitoso in versione trasversale.

io il TCT l'ho provato e tutta questa merda non mi è parso in verità...

fa il suo lavoro dignitosamente, è anche veloce negli innesti . Per un suv segmento C a mio avviso va bene

4 ore fa, CoasterRevisited scrive:

Ma quindi qui dentro non ci sono possessori di quest'auto con questa motorizzazione, capisco bene?

Se ti riferisci alla Tonale diesel ...pensa che non l'han provata manco le riviste ancora...

Non so nemmeno se sia stata effettivamente consegnata ai clienti

[carloc]

3 ore fa, CoasterRevisited scrive:

Non mi sono mai trovato bene con gli asiatici, invece.

L'8 marce della DS7 è un Aisin...