Transizione ecologica ed il futuro della mobilità

[xtom]

27 minuti fa, davos scrive:

Se riesci a fare 10-80% in 15-20 minuti ci può anche stare. 

 

La MG4, la BEV compatta attualmente più economica, in 20 minuti ricarica 200 km di autostrada o 300 km di urbano ad una colonnina fast.

 

 

[ercima]

On 13/12/2022 at 10:25, LucioFire scrive:

Ho letto che in svizzera ci sarebbe la proposta di stoppare la circolazione  elettriche (salvo casi di emergenza)...ma sono fuori di testa?

 

E ancora leggete i giornali e ci credete...

[v13]

On 12/19/2022 at 2:17 PM, angelogiulio said:

mi chiedo se nel prossimo decennio si potrebbe assistere ad uno scenario "cubano": chi può permetterselo compra l'elettrica, mentre chi no usa a oltranza auto a combustione che si cannibalizzano l'un l'altra in una sorta di mercato parallelo

 

Temperando le supposte: avremo uno scenario "cubano" quando la Cina e gli Stati Uniti ci metteranno un embargo su ogni genere di prodotto

 

Per il resto quello che dici sta già succedendo a scala ridotta e per altre ragioni più complesse, ma non è detto che la situazione evolva in modo così lineare nei prossimi anni.

 

PS: interessante il commento di @4200blu sulla rete distribuita di una pagina fa

[4200blu]

AVL Motorsport Department is Developing its First Own Racing Engine

Press Release: AVL RACETECH Builds Hydrogen Combustion Engine for Motorsport

 

 

AVL RACETECH, the motorsport department of AVL, presents the prototype of an innovative H₂ internal combustion engine. The power unit is a compact, hydrogen-powered 2-liter turbo engine, with intelligent water injection that enables it to achieve a totally new performance level. The prototype is the first racing engine that AVL RACETECH is developing and building in-house.

Graz, Austria, November 2022: Combining hydrogen and motorsport is familiar ground for AVL. With the newly presented propulsion system powered by hydrogen alone, which makes it zero carbon, AVL RACETECH is starting a new chapter.

Unlike other H₂ internal combustion engines, which are usually operated with a high level of excess air (lean-burn), meaning that they generate comparatively less performance, AVL RACETECH’s new racing engine with only slight lean-burn can generate a performance level of around 150 kW per liter. This puts the hydrogen-powered 2-liter turbo engine in the same range as the close-to-production racing classes of today.

To achieve this high specific performance, AVL RACETECH transferred the principle of water injection to the hydrogen engine. An injector shoots additional water into the intake air of the engine, which increases the boost pressure. In addition, the evaporating liquid has a strong cooling effect in the combustion chamber. Designing the necessary injectors and valves requires precise knowledge of the overall system behavior with all air, fuel, and exhaust gas flows – for which AVL uses its tried and tested simulation models and 3D flow calculations. This also ensures that the mechanical limits of the engine are not exceeded and the high safety standards in motorsport are met.

Project Manager Paul Kapus, Manager Development Spark Ignited Engines & Concept Cars: “Realizing performance values at motorsport level with a hydrogen internal combustion engine is an incredibly complex technical challenge. But our prototype proves it can be done. The basic technology of a gasoline engine and a hydrogen combustion engine is very similar – in contrast with fuel cell technology. Which is why our concept is also a very good fit for the economical approach of customer racing, since the adaptations required are very straightforward.”

Ellen Lohr, Director Motorsport AVL: “We are forerunners in many aspects of motorsport with AVL RACETECH and have now made the decision to become leaders in the area of hydrogen combustion engines as well. Which is why we are building our own racing engine for the first time in the more than 20-year history of the AVL motorsport department. We expect to be able to present this hydrogen engine in spring 2023 and are confident that hydrogen combustion technology will play a significant role in achieving a zero carbon future in motorsport.”

About AVL RACETECH

AVL RACETECH, formerly known as AVL RACING, is the specialist global motorsport division of AVL and has been actively involved in all technical areas of the sport for over 20 years. AVL RACETECH works with customers in more than 17 racing series around the world, in the fields of engineering, testing, simulation and manufacturing. We are a key supplier for teams in the most respected racing series around the world, from Formula 1 and NASCAR to MotoGP, and provide state-of-the-art technology and services to the motorsport world. We believe in motorsport and use it as a platform for innovation. We transfer this know-how into road car development for future generations of mobility.

 

(AVL Racetech a department from AVL List GmbH Graz)

 

 

 

[hot500abarth]

On 21/12/2022 at 12:27, Alain scrive:

Attenzione articolo di Italia Oggi sui prossimi controlli GdF

 

Spero sia una vaccata perché definire bene di lusso un elettrica con 95cv fa davvero ridere, la vedo solo come una scusa per recuperare gettito dalla mancata riscossione del bollo o delle accise sui carburanti.

[Albe89]

53 minuti fa, hot500abarth scrive:

Spero sia una vaccata perché definire bene di lusso un elettrica con 95cv fa davvero ridere, la vedo solo come una scusa per recuperare gettito dalla mancata riscossione del bollo o delle accise sui carburanti.

95cv col metodo con cui son calcolati i cv a libretto per le elettriche a quanti cv di picco corrisponderebbero? 

 

Comunque sicuro che la motivazione sia quella di recuperare gettito. 

Gli automobilisti son sempre stati un bel Pos da cui spillare soldi

[xtom]

1 ora fa, Albe89 scrive:

95cv col metodo con cui son calcolati i cv a libretto per le elettriche a quanti cv di picco corrisponderebbero? 

 

Comunque sicuro che la motivazione sia quella di recuperare gettito. 

Gli automobilisti son sempre stati un bel Pos da cui spillare soldi

Non c’è una risposta univoca, ma basta un esempio preso dalla lista delle elettriche guidabili dai neopatentati 

 

https://www.quattroruote.it/news/mercato/2022/01/14/auto_elettriche_i_modelli_per_neopatentati_fino_a_288_cv_.html

 

l’Audi Q4 e-tron ha una potenza omologata di 95 CV, l'auto è adatta ai neopatentati nelle versioni 35 e 40, rispettivamente con un valore di picco di ben 170 e 204 CV.

[savio.79]

Forse non c’entra nulla con la discussione, ma sono tornato al paese natale per Natale 😅 e stavo sfogliando una vecchia rivista che c’è ancora in quella che era la mia cameretta, e mi sono imbattuto in questo articolo: era il numero di Automobilismo del novembre 1992

 

 

[xtom]

Intanto i cinesi di CATL hanno avviato la produzione di batterie in un nuovo stabilimento in Germania, dando lavoro a 2000 persone.

 

https://auto.hwupgrade.it/news/batterie/dalla-cina-con-furore-la-fabbrica-di-batterie-catl-in-germania-ha-iniziato-la-produzione_112775.html
 

Alla faccia di chi dice che l’auto elettrica toglie lavoro in Europa.

[giacomob]

In ogni caso, quando c'è da creare lavoro in Europa, questo viene creato spesso e volentieri in Germania. vedi tesla, vedi intel, vedi le ultime notizie riguardanti tsmc che pare interessata ad un sito industriale nei pressi di Stoccarda. sarà che sono io invidioso.