Transizione ecologica ed il futuro della mobilità

[4200blu]

 

 

On April 16, Chinese battery maker CATL announced that Chery Auto would be the first company to use mass-produced sodium-ion batteries in their EVs. At the same time, but hundreds of kilometers from CATL’s headquarters in Ningde, Chery Auto held a press conference where they launched a new iCar brand and announced that CATL’s first sodium-ion battery would power their EV models.

CATL unveiled its sodium-ion batteries in July 2021 with an energy density 160Wh/kg, slightly less than LFP batteries, but with advantages, such as cheaper manufacturing cost, better performance in low temperatures, and safer. CATL also announced that next-generation sodium-ion batteries would exceed an energy density of 200 Wh/kg and will go into mass production in 2023.

Today it seems logical that sodium-in batteries will be used in electric vehicles. It wasn’t so obvious back in 2021. Even CATL at that time expected that the sodium-ion batteries would be used mainly in energy storage and two-wheeled scooters. Some analysts in China even speculated that the CATL sodium-ion battery project is only intended to put pressure on lithium suppliers.

But the development of sodium-ion batteries went better than expected; lithium prices kept rising in 2022, and it became apparent that using sodium-ion in EVs was inevitable. CATL confirmed that in November 2022, as they announced that their sodium-ion batteries are expected to power electric vehicles.

Since the launch event in 2021, CATL didn’t announce who will be their customer for sodium-ion batteries and didn’t share any information about the success of moving from prototype to mass production. Today, almost two years after the launch, that changes.

At the conference, Chery also announced they would launch a new battery brand with CATL, called ENER-Q.

 

(CNC)

 

 

[maxsona]

SEPA 2.0 di XPeng: riduzione dei costi con più tecnologia e autonomia per la nuova piattaforma

 

5 anni avanti?

Modificato 17 Aprile 2023 da maxsona

[maxsona]

Emissioni zero 2035: le falsità degli Efuel e dei biocarburanti

[jameson]

38 minuti fa, maxsona scrive:

Emissioni zero 2035: le falsità degli Efuel e dei biocarburanti

Bel pool di cazzari scelto per propinare cazzate pseudo-ecologiste agli ignoranti.

[Maxwell61]

On 17/4/2023 at 19:21, maxsona scrive:

SEPA 2.0 di XPeng: riduzione dei costi con più tecnologia e autonomia per la nuova piattaforma

 

5 anni avanti?

De Meo:

 

Di conseguenza, è ora convinto che l'obiettivo principale del settore automobilistico europeo non sia quello di reinventare il motore a scoppio, bensì di recuperare l'enorme divario dalla Cina: a suo avviso, da quantificare in almeno dieci anni, in particolare nelle tecnologie per le batterie.

 

 

On 16/4/2023 at 22:36, 4200blu scrive:

 

 

On April 16, Chinese battery maker CATL announced that Chery Auto would be the first company to use mass-produced sodium-ion batteries in their EVs. At the same time, but hundreds of kilometers from CATL’s headquarters in Ningde, Chery Auto held a press conference where they launched a new iCar brand and announced that CATL’s first sodium-ion battery would power their EV models.

CATL unveiled its sodium-ion batteries in July 2021 with an energy density 160Wh/kg, slightly less than LFP batteries, but with advantages, such as cheaper manufacturing cost, better performance in low temperatures, and safer. CATL also announced that next-generation sodium-ion batteries would exceed an energy density of 200 Wh/kg and will go into mass production in 2023.

Today it seems logical that sodium-in batteries will be used in electric vehicles. It wasn’t so obvious back in 2021. Even CATL at that time expected that the sodium-ion batteries would be used mainly in energy storage and two-wheeled scooters. Some analysts in China even speculated that the CATL sodium-ion battery project is only intended to put pressure on lithium suppliers.

But the development of sodium-ion batteries went better than expected; lithium prices kept rising in 2022, and it became apparent that using sodium-ion in EVs was inevitable. CATL confirmed that in November 2022, as they announced that their sodium-ion batteries are expected to power electric vehicles.

Since the launch event in 2021, CATL didn’t announce who will be their customer for sodium-ion batteries and didn’t share any information about the success of moving from prototype to mass production. Today, almost two years after the launch, that changes.

At the conference, Chery also announced they would launch a new battery brand with CATL, called ENER-Q.

 

(CNC)

 

 

E a Shangai l'annuncio che sono pronti con le nuove batterie a stato semi-solido da 500 Wh/kg...

 

https://www.electrive.com/2023/04/19/catl-launches-ultra-high-energy-condensed-battery/

 

CATL is showing novel ‘Condensed Battery’ technology in Shanghai, which claims an energy density of 500 Wh/kg at the cell level. The Chinese battery giant considers it suitable for electric aircraft but also envisions use in road vehicles, with series production to start this year.

Modificato 19 Aprile 2023 da Maxwell61

[maxsona]

CATL presenta la "batteria condensata" ad altissima energia

 

500 Wh/kg considerando solo le celle.

[MotorPassion]

On 15/4/2023 at 11:42, led zeppelin scrive:

 

Parziale OT: secondo me VAG per sopravvivere nell'era EV dovrà allearsi ad un certo punto con qualcuno. Non so se con un produttore cinese, coreano o USA, ma credo che da soli non potranno resistere.

 

In realtà VW ha già alleanze in corso in Cina con Jac.

 

https://www.ilsole24ore.com/art/volkswagen-accelera-cina-miliardo-ricerca-restare-competitiva-AEuwERJD

 

[j]

 

[vince-991]

a proposito di CATL e della trazione elettrica

https://www.corriere.it/economia/aziende/23_maggio_01/robin-zeng-capitalista-piu-potente-mondo-aaf14b9c-e808-11ed-90be-edffb0f60146.shtml

[Maxwell61]

26 minuti fa, vince-991 scrive:

a proposito di CATL e della trazione elettrica

https://www.corriere.it/economia/aziende/23_maggio_01/robin-zeng-capitalista-piu-potente-mondo-aaf14b9c-e808-11ed-90be-edffb0f60146.shtml

La parte più interessante:

 

Quanto a noi – italiani ed europei – siamo così in ritardo che non capiamo neanche cosa sta accadendo attorno a noi. Non è solo che fra i dieci principali produttori di batterie elettriche sei sono cinesi, tre sono sud-coreani e uno è giapponese. Conta ancora di più il modo in cui essi si stanno muovendo in Europa. Negli ultimissimi anni quattro di questi produttori hanno annunciato oltre undici miliardi di euro in investimenti da «prato verde» (significa, fabbriche dal nulla) in un solo Paese dell’Unione europea: l’Ungheria illiberale, filo-russa, permeabile alla Cina dell’autocrate Viktor Orban. Di quel regime noi percepiamo l’autoritarismo, la complicità con il Cremlino, la cleptocrazia. Gli investitori cinesi e coreani la facilità del fare business, leggi e dunque costi del lavoro semi-schiavistici, forti sgravi fiscali e nessun rischio politico per le imprese partecipate dalle banche pubbliche di Pechino. Così Orban lavora per fare dell’Ungheria il polo delle batterie elettriche in Europa, da cui dipenderanno grandi gruppi come Volkswagen, Bmw o Daimler. Inutile dire che gli investimenti sono guidati da un progetto da 7,3 miliardi della Catl di Robin Zang, sempre lui. In tre o quattro anni l’Ungheria corrotta e opaca di Orban ha attratto più investimenti tecnologici dall’estero di quanti l’Italia abbia mai avuto nella sua storia. Possiamo deprecare molti dei metodi dell’autocrate di Budapest – a giusto titolo – ma le classi dirigenti italiane non hanno avuto la sua lucidità nel leggere i grandi spostamenti della tecnologia di questo secolo. Le relative competenze si accumuleranno in Ungheria, non in Italia.