Transizione ecologica ed il futuro della mobilità

[ILM4rcio]

3 ore fa, LiF scrive:

Se prendi a noleggio un'auto elettrica di solito il noleggiatore ti da un tag che permette di caricare nella maggior parte delle colonnine, che è la situazione più comoda 

Guarda, io diventai pazzo proprio per quello, una notte passata in giro per Milano pensando che avrei dovuto dormire su di una panchina perché rischiavo di non poter tornare a casa, motivo? ShareNow ti permette di ricaricare solo a Milano e non trovavo colonnine veloci disponibili, di notte, con telefono ormai quasi scarico, un incubo e dovevo solo tornare a casa a 35km di distanza.

46 minuti fa, xtom scrive:

Dovrebbe essere un processo che va di pari passo, il numero di colonnine installate in Italia ha ormai superato le 60.000 con una crescita costante, anche se c'è da dire che sono diffuse soprattutto al nord.

 

 

 

 

 

L'Italia ha uno dei rapporti più alti tra colonnine e auto elettriche circolanti, circa una colonnina ogni 4,5 elettriche 

 

 

 

fonte https://www.motus-e.org/

Si ma io voglio essere sicuro che se vado a trovare gli amici o la zia in Svizzera non debba poi far caricare l'auto dal acrro attrezzi perché ho scoperto mio malgrado he la carta non funziona ed avevo per forza bisogno del telefono collegata d internet (la Svizzera non è UE per cui le tariffe sono molto costose in roaming).  E nei posti di montagna dove c'è poco segnale? Mettono il wifi?

[TonyH]

46 minuti fa, Maxwell61 scrive:

Cà niscun'è fess.

 

Neanche gli acquirenti (e i risulati si vedono).

 

Probabilmente i più gnugnu sono quelli delle varie società di consulenza che prendevano tutto sul facile.

 

Da me è passato un grandissimo nome a dire "dovete cercare clienti con più disponibilità e aggredire i mercati dove la vostra presenza è più debole".

 

Guarda, non ci sarei mai arrivato da solo

 

Solo che poi alla domanda "ok, come facciamo?" diventano ectoplasmi.

Modificato 5 Dicembre da TonyH

[savio.79]

Questo video, ricco di diagrammi, potrebbe essere un po' più interessante di quanto il titolo non possa far pensare:

 

[Maxwell61]

1 ora fa, savio.79 scrive:

Questo video, ricco di diagrammi, potrebbe essere un po' più interessante di quanto il titolo non possa far pensare:

 

Fatto bene, ma il finale, sui dazi, non vale niente...

 

E c'è da obiettare sul grafico delle NMC, il declino sarà molto più consistente, innanzitutto per il rapido sviluppo delle LFP ad alta densità e conseguente convenienza economica ad adottarle.

 

Le NMC cheap stanno facendo una brutta fine con richiami costosissimi per le case autombilistiche e crisi d'immagine a ogni incendio (l'argomento sta diventando popolare anche sui social) e le NMC fatte bene sono molto costose. Quindi il divario di costo tra NMC di qualità e LFP ad alta densità sarà presto insostenibile.

 

Questo si riflette sul grafico delle risorse minerarie: anche se resta solo il Litio per le LFP, essendo il materiale tra i più comuni sulla terra, sottolinea il vero problema: l'impegno assolutamente scarso, o fallimentare come il caso del consorzio EU Northvolt, del mondo occidentale nella costruzione di Gigafactory di batterie.

[4200blu]

Milence JV di Daimler Truck, Traton e Volvo Truck) apre i primi due Mega-Hubs per mezzi pesante nella ex-DDR

 

 

https://milence.com/press-release/milence-accelerates-germanys-transition-to-electric-road-transport/

 

 

[xtom]

Questi dati sono molto interessanti, non solo per la differenza di costi tra la produzione cinese e tedesca, che sono i due stremi, ma anche per la ripartizione dei costi di produzione di una EV, come si poteva immaginare la batteria è la componente che incide di più sul prezzo finale, mentre il costo del lavoro è quello che incide meno sul costo finale.
 

Modificato 7 Dicembre da xtom

[Maxwell61]

11 ore fa, 4200blu scrive:

Milence JV di Daimler Truck, Traton e Volvo Truck) apre i primi due Mega-Hubs per mezzi pesante nella ex-DDR

 

 

https://milence.com/press-release/milence-accelerates-germanys-transition-to-electric-road-transport/

 

 

Ottimo. Per far caricare i Semi-truck cinesi.

 

Come Windrose, una start-up cinesi con due anni di vita ed un semi già pronto, presentato e con piani di export in US e EU. 

 

https://elettronauti.it/windrose-technology-ottiene-centinaia-di-milioni-di-yuan-in-finanziamenti-per-i-suoi-cloni-di-tesla-semi/

 

PS: non è un clone di Tesla Semi, ancora dopo anni un fantasma di cui non si è vista ancora nemmeno la dinette e la cui fabbrica è ancora alle fondamenta.

 

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/windrose-plans-truck-assembly-us-rare-move-by-chinese-ev-firm-2024-07-23/

 

Un thread su X di giornalista che lo ha provato i lungo e in largo. E riferisce che hanno invitato il capo progetto di Tesla Semi, che è venuto a vederlo e a discutere con loro.

 

https://x.com/ray4tesla/status/1864953103537312003

 

 

 

 

 

 

 

 

[Alain]

A Madrid, dal 1° gennaio 2025, i veicoli senza etichetta ambientale della Dirección General de Tráfico (DGT), ovvero quelli a benzina immatricolati prima del 2000 e diesel precedenti al 2006, non potranno circolare all’interno della ZBE. Questa restrizione si applica anche ai residenti, che in precedenza godevano di esenzioni. Le violazioni comporteranno multe di 200 euro.

 

https://as.com/actualidad/sociedad/adios-a-conducir-por-madrid-en-2025-si-no-tienes-estas-etiquetas-dgt-estos-son-los-vehiculos-que-no-podran-entrar-el-1-de-enero-n/?utm_source=chatgpt.com

Modificato 9 Dicembre da Alain

[xtom]

L’aumento della produzione e la riduzione dei costi delle materie prime ha fatto crollare il costo al kWh delle batterie al litio

 

 

In 11 anni il costo si è ridotto a un decimo, fra 10 anni quanto costeranno?

[Wilhem275]

Occhio all'asintoto...