Transizione ecologica ed il futuro della mobilità

[A.Masera]

1 ora fa, xtom scrive:

 

Anche in questo caso i numeri dicono il contrario, sono le ibride le più soggette agli incendi, le elettriche quelle meno soggette.

 

 

 

 

Però attenzione manca una variante fondamentale, l’età dei veicoli. I termici in oggetti hanno sicuramente una media di gran lunga piu vecchia rispetto alle bev

[vince-991]

E come dice savio bisogna anche vedere di che tipo di incendio si tratta. Le immagini dei veicoli elettrici in fiamme sono spaventose perché sono incendi non facilmente estinguibili . Detto questo resto aperto sia alle BEV che alle ibride ma aspetto una migliore offerta 

 

[xtom]

4 minuti fa, A.Masera scrive:

Però attenzione manca una variante fondamentale, l’età dei veicoli. I termici in oggetti hanno sicuramente una media di gran lunga piu vecchia rispetto alle bev

 

 

Mancano anche le cause dell'incendio, rarissimamente sono incendi spontanei, tipicamente sono in seguito ad incidenti di vario tipo.

 

In generale c'è un blocco psicologico verso le elettriche superiore ai limiti ed ai problemi tecnologici reali.

 

Tu che un'elettrica la guidi da diverso tempo, cosa ti ha convinto a fare il salto superando tutte le preoccupazioni?

 

[gpat]

Anche "ibrida" vuol dire tutto e niente. Suppongo che si tratti di tutte PHEV, ma in ogni caso su una Toyota non avrei dubbi, mentre una europea (VAG, STLA o JLR) non la metterei nel garage neanche regalata.

[A.Masera]

40 minuti fa, xtom scrive:

 

 

Mancano anche le cause dell'incendio, rarissimamente sono incendi spontanei, tipicamente sono in seguito ad incidenti di vario tipo.

 

In generale c'è un blocco psicologico verso le elettriche superiore ai limiti ed ai problemi tecnologici reali.

 

Tu che un'elettrica la guidi da diverso tempo, cosa ti ha convinto a fare il salto superando tutte le preoccupazioni?

 

me ne frego.

 

un po’ come volare no? Non prendi un aereo sapendo che potresti morire, men che meno con una BEV.

 

comunque come mi ha fatto notare @Maxwell61la differenza sostanziale con una termica è che l’incendio può sempre partire dal nulla

[LiF]

1 ora fa, gpat scrive:

Anche "ibrida" vuol dire tutto e niente. Suppongo che si tratti di tutte PHEV, ma in ogni caso su una Toyota non avrei dubbi, mentre una europea (VAG, STLA o JLR) non la metterei nel garage neanche regalata.

Perché mai dovrebbe essere così?

[Lightman]

1 ora fa, gpat scrive:

Anche "ibrida" vuol dire tutto e niente. Suppongo che si tratti di tutte PHEV, ma in ogni caso su una Toyota non avrei dubbi, mentre una europea (VAG, STLA o JLR) non la metterei nel garage neanche regalata.

@Maxwell61 chiedo a te visto che sei ferrato sull'argomento e mi interessa abbastanza, a livello incendi come sono messe le  hybrid toyota non plug in? Presentano particolarità rispetto alle nmc o hanno sistemi di protezione diversa?

Grazie

[gpat]

56 minuti fa, LiF scrive:

Perché mai dovrebbe essere così?

 

Perché ( @Maxwell61 lo può spiegare 1000 volte meglio di me), il PHEV Toyota è una normale evoluzione del loro full hybrid (così come anche quello Kia/Hyundai) mentre i PHEV di VAG/STLA/JLR/Mercedes sono dei goffi rimaneggiamenti utili solo ad avere a listino auto dalla CO2 bassa. Infatti anche i consumi reali di una PHEV Toyota sono molto più bassi rispetto a quelli di una equivalente europea.

 

Prova a fare una ricerca di notizie di auto ibride incendiate, troverai sempre auto europee interessate, poi ovvio c'è anche la questione della provenienza della batteria che è comune con le BEV.

 

Se non me ne fregasse nulla di brand e premiumness comprerei una Prius domani, invece di questo passo aspetterò il MY2034

 

Modificato 9 Settembre da gpat

[gianmy86]

2 ore fa, gpat scrive:

Se non me ne fregasse nulla di brand e premiumness comprerei una Prius domani, invece di questo passo aspetterò il MY2034

 

 

Evviva la sincerità!!! 😄

[Maxwell61]

3 ore fa, Lightman scrive:

@Maxwell61 chiedo a te visto che sei ferrato sull'argomento e mi interessa abbastanza, a livello incendi come sono messe le  hybrid toyota non plug in? Presentano particolarità rispetto alle nmc o hanno sistemi di protezione diversa?

Grazie

Raga, qualcuno sta citando incendi delle hybrid, ma a me non me ne risulta nessuno. E non è strano, le full hybrid Toy hanno avuto per una vita le NiMh usate normalmente al 20% e transitoriamente al 40% se becchi una forte pendenza montana, mentre Hyundai e Kia hanno sempre usate le LiFePo e solo di recente , come Toy, le Litio, ma sempre con buffer abnormi. Ma di che parlate? 

 

Diverso è il caso Phev, con le Phev di Ford e Bmw nei guai incendio, non risolti dal 2020, per le Samsung Sdi. Questo perché le Phev hanno batterie con le stesse celle delle BEV. 

 

Con una differenza: le batterie Phev hanno un buffer elevatissimo (tipo 25%) che non si può usare perché devono fare migliaia di cicli, al contrario delle BEV che hanno margini bassissimi del 5%, (pochi cicli perché di grande capacità) cosa che influenza i possibili problemi.

 

E confermo quello che dice @gpat, le phev non sono per niente figlie dello stesso concetto e efficienza. 

 

E le logiche di uso ottimizzato della carica elettrica combinato alla benzina (Atkison-Miller) che sto vedendo sulla Prius, sono uno spettacolo di smart software.

 

Il che finisce anche per restituire favolosi consumi a batteria vuota, già solo per poter sfruttare una grossa capacità di batteria vuota, 10 volte piu grande di una Hybrid. Decisamente c'è phev e phev. 

Modificato 9 Settembre da Maxwell61