PSA/Stellantis - I problemi del 1.2 Pure Tech EB2 (con cinghia di distribuzione)

[EBI]

On 18/06/2022 at 13:39, Beckervdo scrive:

La loro catena che va in frantumi. Per ora quello è il grosso problema.

Più corretto "andava": l'hanno modificato a fine 2017. E non è una catena ma una cinghia a bagno d'olio

Modificato 30 Luglio da __P

[J-Gian]

20 ore fa, AlexMi scrive:

Ma non è la stessa soluzione adottata da ford sul suo 3 cilindri?

Li se non sbaglio non ha mai dato problemi.

 

Su Ford sembra succeda meno, ma qualche caso di danno o distacco dei denti della cinghia c'è stato.

 

Di recente comunque, Ford ha fatto retromarcia ed è tornata sulla catena, almeno sui 1.0 ecoboost.

[bik]

On 24/6/2022 at 16:33, AndreaB scrive:

 

Parzialmente OT : che vantaggi dovrebbe dare in confronto ad una "classica"?

 

A mio parere il vantaggio maggiore è nel costo di progettazione e produzione, non devi prevedere guarnizioni per separarla dal motore.

[BuBo]

On 25/6/2022 at 15:01, Beckervdo scrive:

BOH  

Non diciamo stronzate...

e poi sti epiteti risparmiateli.

Ti girerebbero le palle se ti chiamassero mafioso di merda?

Idem i tedeschi come Mangiapatate.

Suvvia

 

Il 1.5 dCi tu parli del Renault però? Quello ha il vizio di mangiarsi le bronzine per mancanza di lubrificazione.

Anche questa mi sembra una generalizzazione, il 1.5 dci è stato un bel motore e di quelli che conosco io nessuno ha fuso le bronzine nonostante gli oltre 200.000 km fatti.

[Beckervdo]

3 ore fa, BuBo scrive:

Anche questa mi sembra una generalizzazione, il 1.5 dci è stato un bel motore e di quelli che conosco io nessuno ha fuso le bronzine nonostante gli oltre 200.000 km fatti.

culo

Su Scenic e Megane meno incisivo, meno su Clio 78 CV. Molta moria su Qashqai 1.5 dCi

[itr83]

sul puretech il meccanico Peugeot da cui va un mio amico ha detto che da quando hanno aumentato la frequenza del cambio olio (ora annuale) non danno più problemi.

avevo anche letto che hanno eliminato un rivestimento superficiale della cinghia che si sfogliava facendo un pastone con l'olio.

 

insomma hanno messo una toppa più che una soluzione ma se impedisce comunque i guasti pazienza.

 

 

 

[BuBo]

Siamo stati 3 giorni in montagna con questo motore in versione 130 cv montato su 2008, nella zona delle dolomiti friulane con tornanti e salite infinite tanto per far capire. Sinceramente non sembrava nemmeno un 3 cilindri con una coppia e una spinta difficile da trovare anche su un 4 cilindri diesel di pari potenza, ottimi anche i consumi nonostante le strade e le pendenze. Sull'affidabilità ha ancora tutto da dimostrare ma per il resto nulla da dire, anzi.

[leon82]

Siamo stati 3 giorni in montagna con questo motore in versione 130 cv montato su 2008, nella zona delle dolomiti friulane con tornanti e salite infinite tanto per far capire. Sinceramente non sembrava nemmeno un 3 cilindri con una coppia e una spinta difficile da trovare anche su un 4 cilindri diesel di pari potenza, ottimi anche i consumi nonostante le strade e le pendenze. Sull'affidabilità ha ancora tutto da dimostrare ma per il resto nulla da dire, anzi.

Il punto è che il puretech Turbo (l’aspirato è mille volte peggio) lo denigra solo chi non l’ha mai provato.
Vibra poco, è fluido e spinge come un 1600 Diesel muovendo bene anche auto grandi.
Affidabilità? Da possessore mi tocco ma ho paura che le cattive esperienze derivino da motori pre modifica e/o da manutenzione non troppo attenta.


☏ iPad ☏

[v13]

4 hours ago, leon82 said:

Il punto è che il puretech Turbo (l’aspirato è mille volte peggio) lo denigra solo chi non l’ha mai provato.
Vibra poco, è fluido e spinge come un 1600 Diesel muovendo bene anche auto grandi.
Affidabilità? Da possessore mi tocco ma ho paura che le cattive esperienze derivino da motori pre modifica e/o da manutenzione non troppo attenta.


☏ iPad ☏

 

esco dall'armadio e dico che anche l'aspirato non è malaccio. l'ho guidato varie volte nelle versioni da 82 e 75 cv, mi pare, sia su 208 (precedente) che C3. Ha un cambio ignobile, ma il motore in sé spinge pure bene per essere un aspirato. Rispetto al turbo agli alti regimi è quasi grintoso!! (Ma forse ho guidato degli €5)

 

In generale il turbo (ci ho fatto migliaia di km con un 130 cv su 308 precedente e varie centinaia su C3 110cv) non mi è parso un motore particolarmente raffinato (qualche vibrazione ai bassi, suono meccanico, consumi solo discreti). Per il resto niente da dire. Di solito, anzi, è azzoppato da cambi con rapporti lunghissimi e nonostante questo si lascia guidare in modo più che accettabile.

[Marco1975]

Adesso che arrivano i cicli Miller e tante modifiche come sul 1.5 firefly vediamo come va anche questo 1.2

 

A me francamente il nuovo 1.5 sembra molto spompato rispetto ai 1.3 150 che sostituisce … poi per carità l’ho guidato solo una ventina di minuti in città e tangenziale 

[Pawel72]

Per mancanza di spiegazioni tecniche da parte dei costruttori, abbiamo indagato e scoperto che la cinghia di distribuzione è stata modificata nell’aprile 2017. In quella data è stato rimosso il telo che costituisce la parte posteriore della cinghia perché, disintegrandosi, i residui intasano la pompa. Tuttavia, il problema di fondo persiste sui modelli prodotti in seguito. A riprova, le note tecniche relative alla nuova Peugeot 208 e altre. Da gennaio, i produttori hanno implementato una griglia di supporto per la cinghia di distribuzione. Logicamente si accollano il 100% del costo dei ricambi e della manodopera per i veicoli di età inferiore a 6 anni o inferiore a 100.000 km, a seconda di quale condizione si verifica per prima.

L’origine di questo problema è legata al rapido degrado dell’olio, principalmente su veicoli usati poco (meno di 15.000 km) e per lo più ad uso urbano. In questo contesto di utilizzo, il motore 1.2 PureTech è soggetto a diluizione d’olio, cioè goccioline fini di carburante incombusto scorrono lungo la parete del cilindro e si mescolano nel carter inferiore. Di conseguenza, questa miscela ha un carattere abrasivo per il nastro che spiega la sua usura. In mancanza di una soluzione tecnica per evitarlo, l’unico modo per preservare la cinghia è svuotare il motore ogni anno.

 

PSA: il motore 1.2 Puretech Turbo provoca ancora preoccupazione tra i clienti - ClubAlfa.it