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Messaggio aggiunto da J-Gian,
29 minuti fa, J-Gian scrive:

Confrontando dal sito km77.com, la versione manuale Peugeot 3008 Active Pack PureTech 130 S&S (2020) con la versione ibrida Peugeot 3008 Active Pack Hybrid 136 e-DCS6 (2023), alla voce peso si passa dai 1.395 kg ai 1.553 kg della ibrida con DCT, quindi circa 160 kg di differenza tra i pesi dichiarati. 

 

Mettendola a confronto con la versione automatica con cambio ad 8 rapporti, ovvero la Peugeot 3008 Active Pack PureTech 130 S&S EAT8 (2020-2023), il dichiarato è sempre pari a 1.395 kg... E qui qualcosa non torna, sicuramente c'è un errore, dato che quel cambio pesa un bel po' più del manuale... 

 

La versione ibrida peggiora nello 0-100 km/h: 9,7 s per l'automatica, 10 s per la ibrida. La manuale, potenzialmente potrebbe essere più rapida (9,5 s)... Dato che a mio avviso, non è alla portata dei più... 

 

Quanto ad emissioni di CO2, e quindi consumo medio dichiarato WLTP, con 126 gr/km la ibrida fa meglio di tutti, seguita dalla manuale (138 gr/km) e per ultima, l'automatica ad 8 rapporti (144 gr/km).

 

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Inviato
2 ore fa, AlexMi scrive:

Neppure lo sforzo di migliorare la coppia.

Credo (spero) che il miglioramento sia nell'arco di erogazione più che nel valore massimo

Inviato
17 minuti fa, GL91 scrive:

Credo (spero) che il miglioramento sia nell'arco di erogazione più che nel valore massimo

Considera che già un aumento del 10% di coppia sarebbe mangiato dall'aumento di peso della stessa percentuale.

Diciamo che contano i dati reali e non i dichiarati, quindi aspettiamo le prime prove certificate, ma sulla carta non è proprio un passo avanti storico visto così. 

Inviato

Poi bisognerà vedere quanto sarà affidabile la catena perchè non sarebbe la prima volta che si rompono pure quelle, vedi BMW e Mercedes

  • Tristezza! 1
Inviato
Poi bisognerà vedere quanto sarà affidabile la catena perchè non sarebbe la prima volta che si rompono pure quelle, vedi BMW e Mercedes

… e 1,3 multijet, non si rompe ma difficilmente ha la durata prevista dal produttore.


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Inviato

Mah, io non capisco, stanno facendo delle piattaforme "multi-energia" (quando quasi tutti stanno virando su piattaforme dedicate), però non stanno dando l'impressione di credere veramente nel termico e nell'ibrido come Honda, Toyota, Mazda, ecc...

Inviato
3 minuti fa, maxsona scrive:

Mah, io non capisco, stanno facendo delle piattaforme "multi-energia" (quando quasi tutti stanno virando su piattaforme dedicate), però non stanno dando l'impressione di credere veramente nel termico e nell'ibrido come Honda, Toyota, Mazda, ecc...

Fa no piattaforme multi energia perchè ci sono grossi mercati ( LATAM, Nord America, Turchia e Medio Oriente ) dove le auto ICE saranno vendute ben oltre il 2035.

 

Archepensevoli spanciasentire Socing.

Inviato
59 minuti fa, stev66 scrive:

Fa no piattaforme multi energia perchè ci sono grossi mercati ( LATAM, Nord America, Turchia e Medio Oriente ) dove le auto ICE saranno vendute ben oltre il 2035.

 

In quei mercati non si potevano utilizzare le attuali piattaforme?

Inviato
1 ora fa, maxsona scrive:

Mah, io non capisco, stanno facendo delle piattaforme "multi-energia" (quando quasi tutti stanno virando su piattaforme dedicate), però non stanno dando l'impressione di credere veramente nel termico e nell'ibrido come Honda, Toyota, Mazda, ecc...


Non mi sembra affatto sinceramente…

Tutti i marchi US ad esempio avranno modelli con powertrain ICE, HEV (M, P, F) e BEV e EREV.

 

Inviato
48 minuti fa, maxsona scrive:

 

In quei mercati non si potevano utilizzare le attuali piattaforme?

Ad oggi c'erano piattaforme diverse per mercati diversi.

Domani ci saranno piattaforme unificate adattate ad ogni mercato ed ad ogni trazione, con evidenti risparmi di gestione e componetistica. 

 

Archepensevoli spanciasentire Socing.

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