Lancia Ypsilon 2024 - Prj. L21 (Spy & Teaser)

[T T]

4 ore fa, hankel scrive:

nell'insieme non mi dispiace

non mi convince come hanno sviluppato il calice 

il posteriore lo trovo caratterizzato (almeno dalla foto)

 

 

il cerchiato mi pare sia in stile Lancia degli ultimi 10-20 anni

Heritage...

[gpat]

18 minuti fa, T T scrive:

Heritage...

 

 

Mamma mia che confronto impietoso

[Gabri Magnussen]

Sta passando un po' in sordina rispetto ai primi mesi, ma il grande assente, almeno per me è qualcosa che simulasse la veneziana al posteriore, come presente su Pura.
Mi aspettavo degli sticker sul lunotto.

[Albe89]

26 minuti fa, Gabri Magnussen scrive:

Mi aspettavo degli sticker sul lunotto.

Avrebbero potuto farli tra l'altro andando a "completare" il giro di carrozzeria, che così rimane un po' non finito come sulle 2008 andando ad accentuare la forma a cuneo e staccando la fascia nera posteriore dal lunotto.

 

Sarebbe da capire però se sia omologabile una cosa del genere.

Modificato 26 Dicembre 2023 da Albe89

[GmG]

La gran parte delle lamentele sulla nuova Ypsilon, che ho potuto leggere in giro, riguarda l'anteriore troppo particolare. 

A me sembra la parte più riuscita e caratteristica. 

[Melone]

Più si vedono dettagli e più la vedo nera. Ma voglio sforzarmi di avere ancora un po' di speranza per il risultato finale (vista d'insieme).

[jameson]

7 ore fa, Gabri Magnussen scrive:

Vabbè, ho fatto il giochetto anch'io con mia moglie che ne capisce poco di auto, chiedendole secondo lei che auto fosse e mi ha risposto una Toyota e che le ricorda frontalmente Aygo e dietro Yaris.

Kia ha iniziato a vendere quando ha assunto un ex designer Lancia... Heritage.

[Felis]

Percepisco la stessa perversione di quando si è voluto traslare gli stilemi della 8c sulla Giulietta Mito.

Modificato 27 Dicembre 2023 da Felis

[stev66]

Solo come nota. 

I cv di una BEV sono di picco. I continuativi sono, normalmente il 40%. 

La potenza continuativa erogata è poi limitata sia dal raffreddamento motore ( Tesla per esempio raffredda anche il rotore), sia dal cablaggio e dal l'elettronica di controllo, che non possono reggere le correnti alte più di un certo tempo. ( stesso discorso per l'assorbimento della batteria) 

Non a caso, la maggior parte delle BEV ha Vel max limitata a 180 km/h. 

Che vuole dire, spannometricamente, una potenza utilizzata di 50/60 kW. 

Per questo i dati significativi di una BEV sono la percorrenza del km da fermo e la sua velocità di uscita, che danno il comportamento a velocità autostradali ed oltre ( dando per scontato che accelerazioni e riprese sotto i 100 km/h) sono alla portata di tutti), ed il consumo a 130 km/h, che dà la bontà del progetto come efficienza meccanica ed aerodinamica. 

MG per esempio, ha un consumo parecchio elevato, sintomo di una meccanica ed un ' aerodinamica migliorabile. 

Le CMPine sono molto efficienti. 

Sul trono, ovviamente, sua maestà Tesla Model 3.

[DENDI]

La cosa che più mi spaventa è questo palese eccesso nel cercare di dare un'identità alla vettura "pimpandola" con dettagli posticci, inutili e privi di alcun filo stilistico.

Questo copia e incolla di elementi presi da concept nata come puro esercizio stilistico e traslati su una segmento B dai volumi decisamente classici lo trovo tanto forzato quanto lontano anni luce dal dare un'identità al prodotto.

Temo stancherà non appena passerà l'effetto novità.

 

 

Modificato 27 Dicembre 2023 da DENDI